浅谈CRTSⅡ型轨道板的精调工艺

罗家宇

摘要：简单介绍了CRTSⅡ型轨道板精调前的准备工作，重点阐述了无砟轨道精调的施工工艺和注意事项，并指出了轨道板精调作业对于整个高铁工程的主要性。

关键词：CRTSⅡ型轨道板，精调。

1.轨道板精调前的准备工作

1.1轨道板的粗铺

在底座板经过检查验收，其断面尺寸、表面平整度、高程和平面位置的最大偏差值均满足要求后，对轨道板四个角点位置进行放样定位，然后进行轨道板粗铺。

1.2精调爪的安放和调整

在轨道板粗铺完成后，按照要求将精调安放在轨道板的预定位置进行支撑。同时，根据砂浆垫层设计厚度为3cm、轨道板板缝宽度为5cm以及轨道板线性的平顺性等要求，对每一块轨道板的空间位置进行校正调整，同时保证精调爪的调整螺旋处于一半调整量的位置，便于轨道板的精调。

1.3轨道板精调数据的准备

轨道板的精调是在GRP控制网（简称GVP）的基础上完成的。在GRP钉埋设完成后，按照GRP测量的作业指导书完成测量并通过布板软件生成用于精调的“.DPU”格式的GRP数据，同时计算出“.FFC” 和“.FFD”格式的板文件，至此，内业准备工作全部结束。

2.轨道板精调的工艺流程

2.1精调设备的安装

精调设备的安装决定整个轨道板精调的质量和效率，如果设备安装出现问题后期排查是很难发现的，因此安装过程必须严格规范，确保万无一失。（参见图2-1 精调流程图）

图2-1

2.1.1对中三脚架的安放

设站过程中需要用到两个强制对中三脚架，分别用来安放全站仪和后视小棱镜。安放三角架前确保三个支架始终是固紧的不可晃动，然后将精密三角架的强制对中杆的尖端放置在GRP钉的锥窝内，通过另外两个可调螺杆进行调平。整平之后小心晃动三脚架，以确定在转动调整螺旋的过程中，轨道板与螺栓之间、GRP 钉与对中杆之间没有强制力，避免在测量过程中全站仪因强制力的释放而发生平面位置的变化（转动）。

2.1.2全站仪的安装和整平

取下全站仪的基座，将全站仪主体下部的三爪对准三角架基座的三孔，放置其中，然后顺时针旋转基座的锁紧钮，将全站仪与对中三角架连为一体，再通过三脚架的两根调节螺杆精确整平全站仪。调平结束后，将全站仪完全对准后视小棱镜。如图2-2所示。

在此注意，在每个工作日都要对全站仪的气泡进行补偿器校准。因为，仪器在受到震动时，原校正结果很有可能会失效。

图2-2 图2-3

2.1.3设置定向棱镜

同全站仪的安装调平过程类似，将安装好徕卡小棱镜的三脚架放置于后视的GRP点位上进行调平，然后对准全站仪。如图2-3所示。

2.1.4放置精调标架

（1）Ⅰ号标架摆放在第1、3承轨台上（顺里程减小方向铺设），或是第28、30承轨台上（顺里程增大方向铺设）；

（2）Ⅱ号标架摆放在第13、15承轨台，精调的方向而改变；

（3）Ⅲ号标架摆放在第28、30承轨台上（顺里程减小方向铺设），或是第1、3承轨台上（顺里程增大方向铺设）；

（4）Ⅳ号标架摆放在已经精调完毕的与待精调轨道板相邻的轨道板的最后一对承轨台上，该标架是为测量系统定向和控制轨道板位置关系的平顺性而设置的。

标架摆放完成后（参见图2-4），整个精调仪器设备的安置工作全部结束，在此我们省略了显示器的安放和使用。实践中，我们摸索出了一套由笔记本电脑操作者统一发出调整指令的全局操控模式，统一了调整步调，明确了调整顺序，提高了精调效率，而且节约了精调成本。

图2-4

2.2精调作业的具体实施

（1）在轨道板精调软件内进行系统参数的设置。主要是配置通讯协议、各接口参数、棱镜常数，对各数据进行初始化，输入原始数据等工作。

（2）检校标架。由于温度、长途运输等因素对测量标架的精度和实际几何关系都会产生一定的影响和变化，故在测量前需要对测量标架进行检校。因为不是所有的标架都是完全一样，通过检校可以确保每一个棱镜的位置和高度都有相应的修正值，这样就能精确均匀地调整轨道板。此工作的前提是标准标架经过人工测量过程检验过，其接触端棱镜相对于轨道板的位置是已确定的，全站仪以它为“架站”，然后获取1-4号测量标架的偏差。

（3）全站仪的定向。在软件中选择全站仪所在的控制点的点号，以及后视棱镜所在的GRP点的点号，利用两个已知点便可完成定向。在连续精调的过程中，通过预先设定将之前已调好的轨道板的坐标用于全站仪的定向，更好的控制轨道板的平顺性。

（4）轨道板精调测量。操作精调软件对各个标架的棱镜进行测量，并根据显示的结果向工人发出调整的指令，然后再测量再调整。测量的方式有很多种，可根据不同情况选择不用的测量方式，其中包括：单个棱镜的测量、测1斜8、测2斜7、测3斜6、测1测8、测3测6、四角测量及完整测量。

（5）数据保存。通过不断的测量与调整后，点击完整测量，全站仪对1、2、3、6、7、8棱镜完成测量后，若轨道板的各项误差均满足要求（否则再测量调整），对精调结果进行存储，分别为“.TXT”和“.FFE”文件。至此，这一块轨道板的精调作业全部完成，可将精调系统设备顺次移至下一块轨道板，重复上述步骤进行精调。

2.3轨道板精调的注意事项

（1）每天精调作业前，必须对全站仪进行补偿器校准和组合校准，确保定向的顺利进行及精调结果的客观真实。

（2）精调交接班时，要对精调所用的标架进行检校，每周要对测量标架和标准标架进行校核。

（3）精调过程中，避免人为踩踏轨道板，附近区域禁止振动式的作业。

（4）确保精调标架的探头与承轨台斜面紧密接触。

（5）定期对精调三脚架的对中杆的高度和螺杆的稳定性进行检查和修正。

3.结语

工程实践中证明，CRTSII型无砟軌道板精调是高铁工程中的关键环节。其准备工作相当复杂，包括GRP钉的埋设、GVP网的测设和数据处理、轨道板的粗铺和精调数据的计算，环环紧扣，不容有失。因此，无砟轨道精调测量必须建立完善的管理制度，实行专人负责，分级管理。精调结束后，必须及时对已调整的轨道板做控制测量，评估轨道板的精调状况，做到有问题早发现、早整改，保障精调工作有序高效的完成，为后期的长轨精调和高铁运营打下良好的基础。

参考文献

[1]许爱军，CRTSII型无砟轨道板精调施工技术，[J].山西建筑.2010.10

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。