浅谈工务线路设备的技术管理及LKJ数据管理＊

杨静

(成都铁路局贵阳工务段，贵州 贵阳 550009)

工务线路设备主要包括正线、站线、段管线、岔线、专用线、道岔、道口等设备。它是完成运输任务的基础，是保证线路设备的状态良好时运输安全生产的重中之重。而工务LKJ数据是线路设备数据直接运用到列车监控装置的基础，它的准确性关系到行车安全，所以工务线路设备的技术管理及LKJ数据的管理工作都是非常重要的。

一、工务线路设备的技术管理

就工务段而言，线路设备的技术管理主要包括工务线路设备图表的修订，设备的定期检查以及适时提出线路设备进行大、中、维修、保养建议计划等内容。线路设备技术管理的目的是掌握线路设备数量和设备状态的变化情况，为线路设备各项整修提供客观真实的数字依据。

(一)工务设备图表

工务设备图表是反映线路设备技术状态的基本文件，是线路设备技术管理的重要组成部分，是安排线路设备大、中、维修计划、指挥日常生产、进行事故抢修的主要技术资料，是确定现有设备技术条件和进行设备技术改造的主要依据。工务设备图表必须真实、准确、清晰、完整，必须与现场设备状态相符。

工务设备图表共包括24项内容，由工务段(包括工区)编制的有20项内容，主要是:线路设备汇总表，车站汇总表、工务机构统计表、工务人员统计表、正线起讫里程表、道口登记簿、代维修非路产专用线设备汇总表、线路设备数量变化说明表、工务设备综合图、工务设备车站配线图、管界示意图等。

设备图表的汇总、上报均在铁路工务管理信息系统(即PWMIS系统)上完成。PWMIS系统是覆盖铁道部—铁路局—工务段三级工务管理部门的计算机网络管理信息系统。它包括线路设备、线路秋检、线路综合图、线路速度图、车站配线图、路基设备、路基秋检、桥隧设备、桥隧秋检、大桥略图、防洪水害、工务调度、采石管理、钢轨伤损合计14个业务子系统。PWMIS系统提供数据编辑、查询、检索和报表等数据管理功能，为工务设备的修建、改造和维护工作提供及时、准确的信息。

设备图表的绘制依赖于基础数据库。基础数据库是设备技术管理的基础，它存放着所有的原始现场数据，所有的设备图表及各种报表(如秋检年报)都依赖于基础库。PWMIS系统中基础数据库有23个，常用的主要是:钢轨、股道、坡度、曲线、车站、道岔、正线道床、站段岔特线道床、正线轨枕、站段岔特线轨枕、道口设备、立交设备、起讫里程等。基础库的重要性是不言而喻的，它是一个动态的资料，必须根据现场的设备变化情况而更新、变动，它是设备管理技术工作的根基，没有它其他的工作也无从谈起，它是计算机能在设备管理工作中得以广泛应用的基础。

线路设备图表真实、具体地反映了工务段管辖设备的数量、类型及动态情况。它是一个动态的报表，准确的工务设备图表能为日常维修、大、中修、紧急抢修及各项施工提供真实可靠的数据支持，使这些工作能做到有的放矢，从而提高工务各项工作的效率，达到更优的效果。设备图表的准确性是它的关键，设备的动态管理是设备技术管理工作的重点。

为保证设备图表的准确性，实现设备图表的动态管理，每年年末工务段都要对设备图表进行一次修改。在修改前，工务段会组织人员对设备数量、类型发生变化的地段(如换轨、换枕完工地段)进行现场设备调查，对钢轨类型、轨枕类型、数量、曲线要素等进行仔细的核对、调查，特别是我段近几年新接设备较多，对于新建设备区段，我段技术科均派专人到现场进行详细的设备调查，然后根据现场的调查数据对基础数据库进行修改、完善，并绘制最新的设备图表，努力做到设备图表详实、准确的反映现场设备的实际状态。

除工务设备图表外，工务段还建立有无缝线路技术卡片、道岔履历书、正线曲线履历书，站线曲线台帐等，这些台帐都是指导现场安全生产必须的技术资料，它们都是动态的资料，当现场的技术条件发生变化时，及时对台帐进行修改。比如无缝线路在线路进行应力放散后，线路的锁定轨温就发生了变化，这时我们就会及时将放散后的实际轨温在相应的技术卡片中做好记录，以便为以后的工作提供正确的数字依据。

(二)设备的定期检查

设备的定期检查是维修、运用部门掌握设备变化情况，及时掌握设备病害、消除设备隐患，进行设备病害处理的重要手段。它主要包括春季设备大检查、秋季设备大检查、及线路动态检查。其中线路设备秋季设备大检查是工务工作的重要内容，其检查得到的数据是评估线路设备状态、提报来年各项整治计划的基本依据。

1．秋检设备大检查

每年9月份雨季已基本结束，冬季即将到来，这时进行一次线路设备全面的检查，对了解当年线路设备状态，做好防寒过冬的准备、安排来年线路的各项整治计划都是必要的。线路秋检的主要内容有:钢轨伤损、道岔伤损、线路主要联配零件及轨道加强设备的缺损、道床脏污和缺碴、轨枕失效等。每年的秋检工务段都抽调各有关部门人员组成专门的检查组，根据铁路局文件及相关规范的要求，对全段的线路设备进行全面、仔细的检查。检查后，各检查组收集的数据由技术科负责汇总、上报。秋检报表的汇总、上报是设备技术管理工作的一个重要环节。

线路秋检报表包括线路上部建筑秋检年报、线路设备状态评定统计表、正线钢轨伤损情况统计表三项主要内容。秋检报表中的汇总依赖于三个基本调查库，即正线线路调查库、站线线路调查库、道岔调查库。这三个调查库的基础数据由线路设备数据库中的正线轨枕库、站段岔特线轨枕库、道岔库中替换而来。现场调查得到的数据要逐项填写到相应的调查表中。正线调查库有45项内容，站线调查库有30项内容，对钢轨的伤损情况、线路主要联配零件缺损情况、轨枕失效情况、道床脏污情况、一年内更换钢轨情况等逐公里、逐股道进行了统计。道岔调查库有40项内容，对道岔尖轨、辙叉、基本轨、导轨、零配件、岔枕的伤损、失效情况逐组进行了统计，根据这3个调查库，PWMIS系统中的线路秋检子系统会自动汇总，对道岔、线路状态进行评定，并形成报表。

完成秋检报表后，还有一个重要的环节就是编写秋检说明。秋检说明对报表中的数据及生成的结果(线路、道岔状态评分)进行分析，对状态不良或扣分达失格的区段分析出造成其发生的主要原因，并在此基础上提报来年线路设备整治建议计划及其他需要反映或需要上级部门帮助解决的问题。秋检说明完成后，一年的秋检工作才算真正完成。

二、工务LKJ数据管理

LKJ是列车运行监控记录装置的简称，它作为中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机(含动车组司机)提高操纵能力的重要行车设备。

LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据。LKJ数据的准确性是监控列车安全运行的前提和保障，必须保证LKJ数据与现场设备的实际情况保持一致。工务LKJ基础数据是其中最基础数据的一部分，所以它的管理工作也是工务段一项很重要的工作。因为LKJ数据也来自设备图表中基础数据，两者必须保证一致，所以LKJ数据的管理工作和线路设备的技术管理工作是密不可分的。

(一)LKJ基础数据的分类

工务LKJ数据属于LKJ基础线路数据的一部分，它包括:线路名称表、车站、股道、道岔、线路允许速度、坡道、曲线、桥梁、道口、线路里程断链明细、车站平面示意图(配线图)、正线起讫里程表、防洪看守点表等数据。

工务段还需要提供一项LKJ数据就是LKJ临时数据(IC卡数据)，它是指依据向相关机务段提前下达的运行揭示调度命令，编辑形成IC卡数据文件载入LKJ设备，对列车运行实施减速控制或改变行车方式、提示有关操作的各类临时性数据。

(二)工务LKJ基础数据管理

工务LKJ数据作为LKJ基础线路数据的一部分，它的准确性是直接关系到列车是否能安全运行。为保证工务LKJ数据的准确性，每季度LKJ数据的主管人员都要对全段的LKJ数据进行一次清理，将LKJ数据有变动的处所在全段LKJ数据汇总表中进行修改，并在每季末前15天以正式函件的形式上报上级主管部门。同时，工务段LKJ主管人员要对管内线路每半年全部添乘一遍(干线每季度添乘一遍)，添乘时主要任务是核对全段LKJ数据与现场状况及LKJ车载数据与工务LKJ数据是否相符。发现问题必须及时处理，如是工务段的LKJ数据有误，应立即对相关数据进行修改，并上报主管部门，如果是其他部门的问题，工务段也要按规定及时向相关部门以书面形式反馈信息，同时也要上报上级主管部门。

近几年我段新接设备较多，对于新建、改建项目在施工或开通前，工务段都要根据项目施工单位提供的相关线路的技术资料，在对数据进行初步复核后(一般根据设计文件)，在线路施工或开通前20天上报上级主管部门。线路开通后，工务段会派人对线路进一步进行仔细的现场复核，以确定LKJ数据的准确性，且工务段LKJ主管人员还要参加开通后由电务部门组织的首列添乘，对LKJ车载基础数据中工务部分进行认真核对，如发现有工务LKJ数据与现场情况不一致或车载LKJ数据与工务LKJ数据不一致的情况，工务段将在线路开通48小时内将复核结果及核实后的LKJ数据以正式函件的形式上报铁路局。

工务段在日常的一些施工和作业中，也会改变工务LKJ数据，比如增设或拆除线路所、公里标发生变化、线路大修后平纵断面发生变化、线路的允许速度变化(如提速后)等，遇到以上情况时，工务段要及时将施工而改变的LKJ数据及时上报。

在遇到因线路病害或其他情况需要对线路进行限速处理，并且该限速在12小时内无法恢复正常速度时，工务段会立即将限速的区间、起讫里程、限制速度、限制原因、限速起始时间等书面通知铁路局工务处调度，再由工务调度向调度所申请运行揭示命令。这就是前面提到的LKJ临时数据。如果上述情况出现在外单位施工的地段(在工务段管内)，则工务段也应积极联系并督促施工单位向调度所申请运行揭示调度命令，并要求施工单位将运行揭示调度命令内容及命令号报知工务段。

当限速地段经过设备整修、整治后所限速度发生变化时，工务段应及时申请(取消)相关运行揭示调度命令。当线路速度与正式换装的LKJ数据一致时，工务段将申请取消运行揭示调度命令时明确“恢复正常速度”。如是外单位施工的限速地段(在工务段管内)可以恢复正常速度即与已经正式换装的LKJ数据一致时，工务段要根据施工单位提出取消相应区段运行揭示调度命令的书面申请，在规定时限内向铁路局工务处调度提出申请，取消相应区段的运行揭示调度命令。

为了完善LKJ数据管理，工务段还建立有LKJ数据管理台账，它分为LKJ数据变更情况表和LKJ基础数据表两部分。由工务段LKJ主管人员按照LKJ数据提报流程和相关规定进行修改和填报。在管理人员变动时，相关人员会将LKJ管理台账进行交接，从而确保了LKJ数据管理工作责任明确，管理有序。

三、几点体会和心得

设备技术管理和LKJ数据管理的重点都是要真实反映现场情况，必须是动态的管理，这两点很重要，所以在管理工作中，对现场设备的了解和掌握是主管人员工作的重点。

在设备技术管理工作中，我们往往存在重正线轻站线的情况，所以站线的各种技术资料存在不齐全的现象，特别是站内的曲线台账。但实际上这些资料也是很重要的，对指导现场生产是必须的，所以应加强站线技术资料的管理，让它能更好的为现场生产服务。

LKJ基础线路数据中最重要的应该是线路允许速度表，但线路允许速度的确定是根据线路的技术条件决定的，如曲线半径、通过道岔型号等。在确定线路技术条件将发生了改变时，要及时修改相关LKJ数据，特别是线路允许速度，并将其立刻上报上级主管部门，以便车载LKJ数据可以及时得到修改，确保行车安全。

对于新建、改建项目，工务段一般都以项目的施工单位提供数据上报LKJ基础线路数据，因为要在线路开通前20天向局工务处提报资料，但这个时候项目都往往还为开始或完成，现场数据无法进行全面核对，所以提报的数据有时会有和现场实际不符的情况，因此线路开通后一定要到现场进行仔细数据的复核，发现LKJ数据有误要及时修改按规定上报。

对于大的站场在上报LKJ基础线路数据前，应和电务部门核对道岔编号，这样可以避免当站场开通使用后工务的道岔编号与电务的不一致，从而造成LKJ数据有误。比如我段贵阳南站开通后就存在少数道岔编号与电务不一致的情况，结果就造成了工务LKJ基础线路数据有误。

工务段各级LKJ主管人员必须按照规定添乘机车复核LKJ数据，因为LKJ基础线路数据的数量很多，录入时有可能出现错误。比如我段在沪昆线龙里—贵阳客段线路开通时就出现了车载LKJ数据中的坡度数值与现场不符，给司机的操作带来不便，经过工务段复核后确认工务提供的LKJ数据无误，后来重新录入数据换装后，才使得车载LKJ数据与现场相符。这种情况在日常工作中还发现很多，所以在LKJ数据换装后，工务人员添乘机车复核LKJ数据是非常必要的。

在每次提速前工务段都要对提速后的线路按照新速度进行检算，检算后曲线超高是需要调整的，超高调整后才可以按规定提速。但一些区段的曲线超高是无法调整的，比如整体道床、钢梁桥地段，所以工务段必须在检算后对超高调整地段进行现场调查，如果有由于超高不能调整而无法提速地段，工务段要及时向上级主管部门上报，修改线路允许速度表。

四、结语

工务设备图表和LKJ基础线路数据是的准确与否直接关系到列车能否安全运行，所以它们的管理工作是一项很重要的工作。这两项管理工作都是很具体的工作，在工作中要做到仔细、认真，要保证各项数据和现场实际情况的一致性，做到数据的动态管理，在现场情况发现改变时要及时修改数据，使其更好的为列车的安全运行服务。

［1］蒋万军．浅谈如何搞好线路维修工作［J］．科技创新导报，2008，(5)．

［2］王晓奎．维修养护工作要适应轨道装备的变化［J］．铁道建筑，2002，(5)．

［3］严健．线路养护维修存在的问题及其解决办法［J］．中国铁路，2004，(11)．