北黑高速公路滑坡段处理施工设计方案及施工工艺

刘国文，方 明

(1.黑龙江省公路工程监理咨询公司;2.北黑高速公路Z2总监办)

北黑高速公路滑坡段处理施工设计方案及施工工艺

刘国文1，2，方 明1，2

(1.黑龙江省公路工程监理咨询公司;2.北黑高速公路Z2总监办)

主要就滑坡段处理施工设计方案及施工工艺进行阐述。

设计;施工;方案

北黑高速公路位于东经 126°25'～127°30'和北纬48°05'～50°13'。行政区划分属黑龙江省北部小兴安岭山区。起点至龙镇段位于小兴安岭与松嫩平原交界处，属于小兴安岭以及东部地区西侧山前冲击、洪积台地，地势相对平坦，海拔230～320 m，属于平原微丘地形;龙镇至西岗子路段跨越小兴安岭北部地区，属于小兴安岭台地状丘陵地区，地势相对有所起伏，海拔高速300～420 m，属于低山区地形;西岗子至黑河段位于小兴安岭北部东侧黑龙江冲积平原，地势平坦，海拔高度110～150 m，属于平原区地形。因地理位置原因，该路线途经多处岛状冻土及滑坡段，现就滑坡段处理施工设计方案进行简要阐述:

1 滑坡段处理施工设计方案

(1)拓宽路基四段边坡治理处治方案分别如下。

①吉黑高速公路北安至黑河K176+615～K176+750(边坡第1段)，采用清除现有边坡左侧弃土至原地面，路基坡脚设置浆砌片石重力式挡土墙及护脚防护，并对原有路基进行砂桩挤密处理的综合治理方案。

②吉黑高速公路北安至黑河K177+165～K177+250(边坡第2段)，采用清除现有边坡左侧弃土至原地面、分级开挖台阶、路基坡脚设置浆砌片石重力式挡土墙、护脚防护和路基回填石渣的综合治理方案。

③吉黑高速公路北安至黑河K177+490～K177+600(边坡第3段)清除现有边坡左侧弃土至原地面、分级开挖台阶、路基坡脚设置浆砌片石挡土墙、护脚防护和路基回填石渣的综合治理方案，并在原有二级路前进方向右侧设置盲沟和渗池。

④吉黑高速公路北安至黑河K178+495～K178+555(边坡第4段)，K178+525半幅中桥设计，并在原有二级路前进方向右侧设置盲沟和渗池。

⑤吉黑高速公路北安至黑河K178+934～K179+150(边坡第5段)清除现有弃土后，采用分级开挖台阶、抗滑桩、浆砌片石护脚和路基回填石渣的综合治理方案。共设置两阶，上阶设计坡高为6 m，下阶高度根据现场拓宽路基高度而变化。施工时完成下阶填筑后，开始抗滑桩的施工。K178+934～K179+018、K179+098～K179+150抗滑桩为直径1.5 m的圆桩，桩间距4.0 m，设计桩长12 m和15 m，顶设置1.2 m×1.2 m的横系梁;K179+018～K179+098抗滑桩为直径1.8 m的圆桩，桩间距4.0 m，设计桩长18 m和21 m，桩顶设置1.5 m×1.5 m的横系梁。

⑥吉黑高速公路北安至黑河K178+800～K178+934和K178+934～K179+200(边坡第5段)清除现有弃土至原地面后，采用分级开挖台阶、浆砌片石护脚和路基回填石渣的综合治理方案，并在原有二级路前进方向右侧设置盲沟和渗池。吉黑高速公路北安至黑河K178+800～K179+200(边坡第5段)，在原有二级路前进方向右侧设置汇水处理。

⑦现有拓宽处弃方和未经严格压实的填筑土必须清除远弃，以避免引起坡体附近古滑坡复活。新老结合部位采用台阶拼接，从上至下开挖1∶1.5边坡完成后，台阶从老路基边坡坡脚由下至上开挖，每一级台阶高度为3.0 m，宽度为4.5 m，且每一级台阶内倾坡度为3%。

⑧拓宽路基基底采用石渣换填，深度为1.5 m。

⑨路基采用石渣分层填筑，冲击式压路机分层压实。

⑩重力式挡土墙顶宽1.5 m，墙面坡度1∶0.2，墙背坡度1∶0.25，基础底面埋入原地面线下至少2.5 m。墙内设置直径75 mm的排水管，横向间距3.0 m，竖向距离1.0 m外斜坡率5%，呈品字形设置。墙体采用浆砌片石，片石强度不低于30 MPa，砌筑、抹面和勾缝用水泥砂浆均采用M10，基底采用0.5 m换填碎石。挡土墙每隔15 m设一道伸缩缝，缝宽20 mm，缝内用沥青麻絮沿墙内、外、顶三方填塞，深度不小于150 mm。墙顶用M10水泥砂浆抹成5%外斜护顶，厚度20 mm。

(11)拓宽路基坡脚设置浆砌片石平台，平台宽1.5 m，厚0.25 m，顶用M10水泥砂浆抹成5%外斜护顶，厚度20 mm，且每隔15 m设一道伸缩缝，缝宽20 mm，缝内用沥青麻絮填塞紧密。

(12)路堤边坡坡面防护维持原设计。

(13)抗滑桩钻孔及浇筑时应隔孔进行，(即相邻三根桩，待两端桩钻孔及浇筑施工完毕后，才进行中间桩的钻孔及浇筑混凝土工作，严格禁止把所有桩钻孔完成后再浇筑混凝土)，钻孔时尤其是注意孔的护壁措施，防止塌孔;钻孔完成后应及时放钢筋笼并浇灌混凝土。路基填筑须在抗滑桩及横系梁施工完成并养护28 d后进行。

(14)开挖、填筑遇强降雨或连续降雨时，要求用遮雨布将坡面和新填路基顶面遮挡，同时做好旧路面排水，以避免冲刷新路基。

(2)应严格按图施工，具体路段坡高及尺寸根据现场实际情况定，现场施工开挖时应注意古滑动面的观察，如发现请与设计单位联系，确认方案是否变更。

(3)施工时应且进行信息法施工，如发现边坡坡体出现裂缝、危岩加剧张开等异常现象请及时与设计单位联系，并及时采取应急措施。

(4)其他技术要求按《公路路基设计规范》(JTG D30－2004)、《公路土工材料应用技术规范》(JTG/T 019－98)、《公路路基施工技术规范》(JTG F10－2006)《建筑边坡工程技术规范》(GB50330－2002)、《建筑桩基技术规范》(JGJ 94－2008)、《建筑基桩检测技术规范》(JGJ 106－2003)、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120－99)、《混凝土结构设计规范》(GB50086－2002)等相关规范规程执行。

2 下面重点阐述下石渣填筑路基的施工工艺

1.1 施工准备

施工准备阶段也是监理工程师的重点控制阶段，主要有以下几方面。

(1)审查承包人的质量自检系统;

(2)导线点、中线、水准基点的补设和复测;

(3)施工放样的校核;

(4)施工机械的检查和审批;

(5)进场材料的抽检和审批;

审查合格后，要求施工单位根据横断面放出路基边坡线，并开挖排水沟，与现有排水系统连接。

1.2 试验段施工

大面积填筑前，先在合适地段进行填筑试验，主要获取压实设备最佳组合方式、碾压次数、碾压速度、填土松铺厚度及平整方法等数据，并采用正交试验法优化施工参数，以达到最佳施工工艺设计;否则不允许进行下步施工。

1.3 石渣填筑

采用分层填筑按照四区段、八流程流水作业。四区段为:测量放样和基底处理段、装运填土段、推平整理段、碾压作业段;八流程为:测量放样、基底处理、取土装运、道路运输、推平整理、填筑、分层压实、检测记录。

(1)运输:由15 t自卸汽车运输，沿场内施工便道进入填土作业区。

(2)推土机进行推摊，检查松铺厚度，达到要求后用平地机进行精平，形成路拱。

(3)碾压及检测:碾压采用振动压路机、光轮压路机和冲击压路机联合碾压。碾压施工程序:先用光轮压路机沿线路纵向由路基两侧向中间纵向进退式静压一遍，再用振动压路机按先慢后快、先弱振后强振的顺序纵向进退式碾压数遍，用光轮压路机碾压一遍，冲击压路机碾压一边遍。碾压时采用重叠碾压，每次碾压重叠100～200 mm，压路机行走速度不大于3 km/h。碾压至无轮迹，然后检测压实厚度。承包人应将检测结果向监理工程师报检，经现场监理工程师抽检，按石方填筑要求碾压无轮迹，同时压实厚度符合规范要求，方可进入下一层填筑。

3 结束语

总之，要保证路基的稳定性，确保高速公路的施工质量，就必须做好每一环节及不良地质情况的处理，否则将无法保证高速公路的施工质量。

U418.9

C

1008－3383(2011)12－0046－01

2011－10－11