浅析客站枢纽中的地铁设计

孙海文，郑萍萍

（1.北京龙浩地下工程科技开发有限公司，北京 100089；2.铁道第三勘察设计集团有限公司，天津 110023）

浅析客站枢纽中的地铁设计

孙海文1，郑萍萍2

（1.北京龙浩地下工程科技开发有限公司，北京 100089；2.铁道第三勘察设计集团有限公司，天津 110023）

文章结合工程实例，探讨分析了地铁设计环节，可供同行工程技术人员参考。

枢纽；地铁；设计；结构

1 枢纽概况

某客站新建工程位于该市新区，规划用地约26.26 km2。由客站、长途汽车站、远期地铁站、公交、出租及社会车辆形成一个大型的综合交通枢纽。

2 地铁概况

该客站为地铁X线与Y线换乘车站，Y线在X线的上方穿越，通过地下二层中间的－11.500 m标高夹层换乘厅进行岛岛十字形换乘方式。Y线车站主体建筑沿国铁站房平行布置，X线车站主体建筑垂直于国铁站房布置，并在国铁站房主体下方穿越。

X线车站有效站台中心里程为AK6＋984.875，车站起点里程为 AK6＋761.125，终点里程为 AK7＋095.275，外包总长度334.15 m，线间距为17 m，有效站台宽度14 m。

3 自然条件

场地类别为Ⅲ类，场地的抗震设防烈度为6 °，设计基本地震加速度为0.05 g，设计特征周期为0.45 s，所属的设计地震分组为第一组。拟建场地在深度20.0 m范围内无饱和砂土及粉土分布，根据国家标准《建筑抗震设计规范》（GB 50011－2001）有关规定，哈尔滨地区地震抗震设防烈度为6 °时，可不考虑地基土地震液化影响。哈尔滨地区为季节性冻土，标准冻结深度为1.90 m。

拟建场地地势东南高、西北低，呈缓坡状，勘探孔高程在135.662～159.254之间，最大高差约24.41 m，结构的使用环境作用等级为ⅠB（按照《混凝土结构耐久性设计规范》要求）。

4 设计标准

（1）主体结构的设计使用年限为100年，结构安全等级一级。

（2）地基基础设计等级为甲级。

（3）地下结构的防水等级为一级。

（4）钢筋混凝土构件的裂缝控制等级迎水面δ≤0.2 mm，背水面δ≤0.3 mm。

（5）结构按常6核6级人防验算，混凝土结构均满足强度要求。

（6）抗震设防烈度6°，抗震设防类别乙类，地铁顶板按照抗震等级二级进行设计，其他土建工程的抗震等级为三级。

5 超长大体积混凝土防裂抗渗的技术措施

本工程的混凝土结构属于超长、大体积混凝土结构。为此，在混凝土的施工过程中需采取但不限于以下措施。

（1）在保证混凝土良好工作性能的情况下，尽可能地降低混凝土的单位用水量，在配合比设计时采用三低（低砂率、低坍落度、低水胶比）、二掺（掺高效减水剂和高效引气剂）、一高（高粉煤灰掺量）的设计准则，并降低含泥量与杂质含量。

（2）对地下室内衬墙、主体结构结构梁、板等在混凝土配合比设计时应添加纤维，以提高混凝土分散裂缝的能力，从而控制有害裂缝的产生，添加纤维应尽可能减少对混凝土工作性能的影响。

（3）在混凝土浇注过程应控制混凝土浇注、养护时中心与外表面的温差不超过25 ℃，且将温度梯度控制在1.5 ℃/d，并采用二次振倒措施。

（4）在施工阶段，注意对混凝土的成品保护，特别应避免太阳曝晒，必要时采取降温措施。

6 施工注意事项

（1）施工前应对本工程的基础资料做全面的调查与符合，包括地质详勘资料，周边建构筑的基础资料、使用年限、结构形式，施工影响范围内的各种管线资料。如果同图纸有差异应及时通告设计单位。

（2）待基坑土方开挖至设计标高后应及时施工混凝土垫层、尽快封闭基坑。

（3）在主体结构施工时应保证施工精度注意限界及标高，任何结构构件不得侵入限界范围内。

（4）在主体结构施工前及施工中应作好综合接地及杂散电流的防护工作，具体要求与做法见相关图纸及说明。

（5）冬季施工注意事项：①注意提前收集施工地区冬季气温变化的资料，了解当地的气温变化、持续时间、最低温度以及最大风、雪等资料，还要了解施工过程中未来一周的天气变化，只有这样才能做到防患于未然。②编制冬季施工组织专项方案并经专家评审后方能实施。③做好人员培训和技术交底工作。④作好原材料的检验复试及材料的配合比。⑤加强钢筋施工中焊接的质量控制，确保焊条、焊剂质量。⑥冬季施工对混凝土原材料的加热是保证混凝土早期强度增长的重要因素，可采用蓄热法、综合蓄热法、广义综合蓄热法、电热法、暖棚法、蒸汽法等技术措施，在施工过程中首先要确定原材料的加热温度，以确定采取哪种加热方法进行加热，采用蓄热法时，还需进行热工计算，并定时进行温度测量，保证加热温度达到要求。⑦制好混凝土的入模温度施工中作好混凝土浇筑入模温度，一般不宜低于10℃，非加热养护的混凝土也不宜低于5℃，温度过低，容易造成新浇混凝土冷却过快，使混凝土在很短时间内降至冰点温度而影响混凝土早期强度增长。⑧根据规范要求作好试块的留置工作。⑨冬季混凝土的养护管理是保证混凝土质量的重要措施，新浇筑的混凝土，一是做好覆盖保温工作，并经常检查，二是做好混凝土的测温工作，随时掌握混凝土的内部温度，保证混凝土在初凝期不受冻。

（6）结合施工组织安排、施工分段等情况，在结构剪力较小且便于施工的部位设置施工缝，按如下规定施作：底板：纵向尽量少设或不设施工缝，横向施工缝不大于20 m，并为侧墙施工缝间距的整数倍。顶板：一般不设纵向施工缝，横向施工缝间距同侧墙。侧墙：纵向尽量少设施工缝，横向施工缝间距为8～12 m为宜。

（7）车站横向施工缝布置在纵向柱距1/4～1/3跨附近，顶、底板均不得留置水平施工缝，并尽可能照顾到车站内部设施的完整性。施工缝防水应符合防水设计的相关要求。施工缝处受力钢筋须符合钢筋连接的构造要求，保证在同一截面上钢筋的接头不超过钢筋面积的50%。在新浇筑混凝土施工前，应将旧混凝土表面按有关规范要求凿毛，并用高压水冲洗干净（但不能使缓膨型止水条受潮）。

（8）在钢筋绑扎前应设置具有一定强度的垫块和凳筋，防止钢筋网挠度过大，确保受力钢筋的保护层厚度。

（9）构件尺寸精度要求、施工误差等必须满足《地下铁道工程施工及验收规范》要求。

（10）后浇施工缝（后浇带）的办法处理：结构中的钢筋不应切断，待后浇施工缝两侧浇完28 d以后，将缝两侧的混凝土表面凿毛，再用比设计的混凝土强度等级高一级的混凝土（最好用浇筑水泥配置）浇灌，并加强养护。

Shallow the metro station hub design

Sun Haiwen，Zheng Pingping

Combining with the project examples, this paper analyzes the metro design link, available for peer engineering technology reference.

hub；subway；design；structure

U231.3

A

1000－8136（2011）06－0130－02