公路改建工程路基施工技术研究

陈兆毅

广西大成建设有限责任公司，广西 南宁 530001

1 工程概况

本公路于1994年建成通车，经过多年的满负荷运营，路面性能呈逐年恶化之势，主要表现为坑槽、麻面、车辙严重等。为使驾车人士和乘客提供安全、快速、舒适，并使其始终具有现代化水平的公路设施，对该公路进行全线罩面处理。根据不同路段，特别是路基段和桥梁段的具体情况，采取不同的处理技术方案，要求达到技术可靠、经济合理、施工可行。

2 施工准备

首先进行水准点复测，路面系方格网测设，纵向每10m一点，横向三点（PH点、施工纵向接缝点、路边点），要求水准测量要闭合高程，确保摊铺后高程误差±10mm以内，中线偏位在±20mm之内。考虑车流量大，车速快，水准标高测量有困难，较平整路段可用三米直尺，6m长铝合金梁结合拉线进行摊铺找平量测。路基段调平层均为拉线走钢丝作标高基准；路基段罩面面层采用无接触式红外找平仪作摊铺标高基准，与桥头伸缩缝接顺段采用拉钢丝接合铝合金梁作基准；

3 路基段旧路处理

1）粘层及沥青罩面之前，应对旧路面病害进行处理，在路况调查基础上，对表层松散和麻面较严重及历年维修坑槽密集部位先行铣刨后修复；

2）路基段与桥面伸缩缝相接处铣刨10m长，深度4cm，按1/100坡度接顺。主线维修段与立交匝道相接处参照此方案；

3）使用山猫多功能设备将路基段路面旧标线清理干净，使用扫地车将施工路段清扫干净，力求清理后的路面干燥、平整、坚实，局部拥包或凸起处须铣刨处理；

4）根据调平层设计图，局部下沉大于3cm部位先进行调平处理，粘层为乳化沥青，结构层采用重交沥青70#AC-13或AC-20，而且必须在罩面之前完成现有路面病害的维修和调平层处理。

4 路基段施工方法

因为现场交通量大，当地交警部门只批准夜间8时至次日凌晨8时施工，要求白天必须整幅开放交通，保持畅通，故路基施工时，要重点强调各施工工序的紧密连接性，从铣刨清扫到洒油、摊铺、划线、开放交通必须一气呵成，不能耽误交通开放。先施工调平层，然后施工罩面层，调平层施工温度比SMA低15℃左右。左幅标准段沥青砼摊铺准备用一台ABG-411，摊铺宽度为8.00m，首先摊铺左半幅，调平层打桩挂线作摊铺基准。施工慢车道和硬路肩右幅时，靠中间侧为大滑靴作标高基准，硬路肩侧拉钢丝绳作标高基准，摊铺宽度为6.75m。经过调平层施工，路面平整，路基段罩面采用红外找平仪作标高基准。加宽段采用福格勒摊铺机施工。碾压我部配备英格索兰压路机（DD110）三台，配两台BW-151压路机及两台轮胎压路机及其他相关施工机械。

4.1 沥青混合料拌和

各种材料必须符合设计要求且分别堆放，矿粉不得受潮成团，改性沥青混合料干拌20S，湿拌35s，每锅拌合时间55s左右，由于结构层较薄（标准断面上4cm厚）摊铺温度散失较快，混合料出场温度宜取高限。SMA改性沥青砼拌合时，石料加热温度190℃～200℃；改性沥青加热温度165℃～175℃；混合料出场温度控制在165℃～175℃。应调整好上料速度，混合料应均匀无花白，无结团和离析现象。

4.2 混合料运输

为了避免混合料出场到摊铺期间温度下降，必须采用密封良好的自卸车，本项工程运输车辆拟采用公司自卸车，车槽连接处必须封合严密，每台车均须配备帆布遮盖进行防雨保温。

在运输前清理车厢，使车厢平整、洁净，并涂刷1:3柴油、水混合液，以免沥青混合料粘结车厢；一车料最少应分三次装载，避免不移动卡车，混合料中的粗料滚向四周，出现离析；行车路线必须选择最佳路线；控制行车速度，避免颠簸，以免造成混合料离析。

4.3 沥青混合料摊铺

摊铺前摊铺机就位，稍抬起熨平板，用垫木调至所要求的标高，把熨平板调平，放下后加热到混合料的温度。沥青混合料运至场地应凭运料单接收，并检查拌和质量和测温度。

摊铺机前进必须缓慢均匀，连续不间断地摊铺，按3m/min进行，送料器应不停转动，两侧保持不少于送料器高度的2/3的混合料，在熨平板所需厚度固定后，不得随意调整。机械摊铺不应用人工反复修整，除非局部缺料，明显不平整，有离析拖痕等情况下，允许人工修补。遇雨时应停止摊铺。摊铺温度宜不低于160℃，混合料应随拌随用，贮存时间不得超过3小时，贮存期间温度不得降低10℃；当集料烧焦或遭雨淋温度不够应废弃。

硬路肩处及中央防撞墙处排水口用红漆作好标志，安排专人在摊铺前在雨水井处用钢板盖住，待摊铺、初压完成后，用人工取出钢板，并对井周进行人工修饰接顺处理。

4.4 沥青混合料碾压

由于罩面层厚度薄，混合料温度散失较快，同时混合料碾压过程容易造成推移。为了保证在规定的温度内碾压完成，达到要求的压实度，压路机必须紧跟在摊铺机后面碾压，按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行；实践证明，当压实遍数相同时，采用压路机开列成梯队的方式比首尾相接的纵列方式能获得更好的压实效果。路基段采用此种方式。碾压的初压、复压、终压三个阶段均采用双钢轮压路机。

4.5 接缝处理

设置纵向接缝时，采用专用切割机把压实不够、平整度不够部分先切平顺，然后用铣刨机铣刨；涂刷少许乳化沥青或热沥青，第二次摊铺时，在对纵向缝的搭接部分作清缝处理时，应避免“多刮”而造成还未碾压就形成接缝两边高程一样或成为一个斜坡，接缝处欠密实平整时应人工补料或者筛细料处理；纵缝碾压的顺序为从热混合料这边用钢轮压路机开始碾压，搭接宽度为15cm，用钢轮压路机骑缝碾压，碾压工作应连续进行直至接缝平顺、密实。

5 结论

本文结合某公路改建工程施工实例，总结该公路改建过程中关于路基段方面所碰到的问题以及所采取的处理技术措施，提出旧路改建工程中路基施工的要点，为同类工程路基施工提供参考借鉴。

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[2]王玉林.浅谈公路改建工程保障路基稳定的几点意见[J].山西交通科技，2009，26(2)：101-103.

[3]李会群.改建工程路基拓宽和加高的处理[J].广西交通科技，2001，25(12)：78-79.