公路路基稳定性施工技术

隆永成

苏州市晓阳市政建设设计有限公司，江苏 苏州 215000

0 引言

公路路基贯穿公路的全线路，并且与沿线的涵洞、隧道和桥梁等等相连接，公路路基是公路线形的主体[1]。路基是公路路面的基础，公路路面把路面传递下来的荷载传递给路基，路面与路面共同承担着车辆的荷载的作用，路面是靠路基来支撑。我们说某一条公路的性能和使用品质，不仅仅与公路的线形或者路面的质量有关，同时也与公路路基的质量紧密相关。

1 公路路基稳定性施工技术

1.1 路基填土与压实

要保证公路路基有足够的强度和稳定性，我们通常采用的做法是保证路基填料的性质及其压实的程度[2]。所以从现有条件出发，保证路基质量最有效和经济的方法就是改进填土要求和压实条件。

路基填料的选取：规范字规定了路基填料的选取条件。规范中对路基填料给出了一系列的量化标准，其中包括最大粒径的量化标准和最大强度的标准，规范中采用了表征路基土的强度的一种方法，也就是用CBR值来标准路基土的强度，从这里也引出了路床的概念。对于上路床的填料而言，上路床填料的的限制的条件为，对于高速公路路面底以下0cm～30cm路床填料CBR值应该是大于8，一级公路的路面底以下0cm～30cm路床填料CBR值也应该大于8，规范对于下路床的填土也都做出了相应的规定。如果公路路基的填料没能够达到规范规定的要求，我们就需要采取换填路基填料、或在路基填料中掺合粗粒料、或者采用石灰等等稳定材料来处理的方式，其它等级公路没有做出规定时，也要采用高速公路的或者一级公路的规范规定值作为参考。

路基压实：在目前公路路基的施工过程当中，工程界普遍采用了碾压机械碾压的方式进行路基压实，其中以大吨位的压路机为最常见的压实方式，采用这种机械以后路基压实的效果有了显著的改善。这种大吨位压路机碾压做法可以有效的提高公路路基的压实度。规范规定了高速公路以及一级公路路面压实度的具体要求，具体来看：上路堤路基压实度必须大于等于95%，这里的上陆地路基指的是路面底面以下80cm～150cm部分的，对于其它等级公路进程路基压实的时候，也要参考此做法。此外，规定中还要求对路堤基底的压实度不宜小于93%。

1.2 路基路面排水

影响公路路基强度以及稳定性的一个十分重要的因素就是谁，现实的工程实例当中有许许多多的侵蚀都是由于排水不利造成的，另外一些方面从保护环境和保护农田等等方面考虑也要做好路基路面的排水工作。

在公路路基施工过程当中，施工工程技术人员应该十分重视对路基路面的施工排水，用此方法来排水，从而防止因为各种原因造成的水患，和对公路路基产生的威胁。

地面排水设施最常采用的是边沟、截水沟、跌水、急流槽等等。高速公路和一级公路上的排水沟渠一般都是要求进行铺砌防护的。

路面排水就是需要迅速排除公路路面范围内的降水，用迅速排除降水的办法减少水从路面渗入，使水不冲刷公路路基边坡。所以要求路拱横坡应大于等于2%。

公路路基地下排水仍多采用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等等形式。

1.3 路基的防护

因为公路路基的施工过程中改变了原来底层的一个自然的平衡状态，所以公路路基就会不断受各种形式多样、错综复杂的自然因素的影响和破坏，因此施工工程技术人员就需要对公路路基进行各种类型的防护。

坡面防护。坡面防护的是为了达到防护坡面的效果，主要是防止地表水流的冲刷以、坡面岩土的风化剥落等等。近些年来，随着人民对环境保护工作的高度重视，多采用种草防护的方式来进行坡面防护，尤其是现在高等级公路的边坡基本都是用草来起到防护的作用。当公路的边坡比较高的时候，我们可以采用先砌石框格，然后再石框格里面种草防护的方式。

冲刷防护。目前防护沿河路基边坡多是采用直接防护，有这种方法来免受冲刷作用。这种方法是对于传统的防护构造进行了改进，比如砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等等，改造的方法是用高强的土工格栅做石笼。

支挡防护。目前公路路基的施工过程中，仍然是以采用挡土墙用于支挡防护为主要的防护措施。具体做法为用石砌成的重力式挡土墙，这种做法多用于墙高较低并且石料自愿丰富的地方；对于钢筋混凝土结构的挡土墙已早广泛应用于公路路基的防护，比如板柱挡土墙、扶壁式挡土墙和悬臂式挡土墙，因为其受力比较合理，墙身烤工体积也比较小。采用预制构件拼装的垛式挡土墙易于调整墙的高度，支档防护是一种形式特别的挡土墙[2]。

1.4 软土地基处理

随着我国经济的进步和我国对基础设施建设的投资进一步加大，高速公路和一级公路在全国范围内遍地开花，深入到全国各个地区。对于软土地基而言，在软土地基处理技术、沉降观测控制、防止路堤失稳定等等方面都有了很大的进步。工程技术人员对处理的软土地基的时候用到了如下的方法：他们采用沉降控制的方法来控制软土地基，这样使得一次建成高级路面成为了可能，也是解决一次建成路面的一个技术的突破。

有的时候会遇到这样的问题，当软土地基的软土地层含水量过大的时候，或者说过于小的时候，工程技术人员通常采取灰土挤密桩的方式。

1.5 黄土陷穴的处理

黄土陷穴是在黄土地区公路路基施工中最为常见的一种病害。应该视具体清况来确定黄土陷穴处理的范围，最好在路基填方或挖方边坡外，下侧10m～20m，上侧50m。如果陷穴倾向路基，虽然在50m以外，仍然应该作适当处理。对于串珠状陷穴应该进行彻底处治。采取的措施方法为灌砂、灌浆、开挖回填等等，开挖的方法有明挖、竖井和导洞等等[3]。

2 结论

因为路基的稳定性决定了整条公路的稳定性和使用性能，所以在整个公路路基施工中，施工技术员和监理人员要严把质量关，严格按工艺流程和相关规章制度办事，使公路路基工程在使用时具有足够的整体稳定性。并且使路基具有足够的强度，还要求公路路基具有足够的水一温稳定性，达到合乎要求的质量标准和要求。

[1]贾洁.公路路基施工技术[J].交通世界，2007(7)：105-106.

[2]张凤艳.公路工程路基施工技术[J].黑龙江科技信息，2007(9)：250.

[3]赵剑丽.对边坡稳定性分析方法圆弧务分法的改进[D].硕士学位论文.西安：长安大学，2003：12-23.