巴新线阿贵庙隧道方案研究

刘亚芳

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142)

1 概述

巴新铁路是我国“十一五”期间内蒙古自治区与辽宁省促进东北老工业基地振兴，由民营企业投资建设的煤炭输出大动脉，巴新线作为国家铁路网的重要组成部分，承担着内蒙古煤炭运输、沿线客货对外交流及国家需要的公益性运输任务。

巴新铁路始于内蒙古锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗政府所在地巴彦乌拉镇，向南经林西县、巴林右旗、翁牛特旗、敖汉旗、奈曼旗、库伦旗，进入辽宁省阜新市国铁新义线的新邱车站，全长486.8 km，总投资74.2亿元。本方案主要研究内蒙古自治区赤峰市翁牛特旗和巴林右旗境内黑鱼泡子至龙头山段隧道方案与路堑方案的线位优劣及经济概算。

2 地质概况

黑鱼泡子至龙头山段线路穿越科尔沁沙地，地形趋势为西北向高、略向东南方向倾斜变低，高程由515 m下降到425 m。科尔沁沙地以半固定沙丘及活动沙丘为主，大板至龙头山间线路沿线地貌单元为内蒙古高原中部的低山、剥蚀丘陵及丘间平原相交地带，地质环境复杂，条件较差。线路所经地区为中温带亚干旱大陆性季风气候区，按对铁路工程影响的气候分区本段属寒冷地区。阿贵庙山工程地质环境复杂，条件较差。

3 方案比选

阿贵庙山局部方案示意如图1所示。

(1)隧道方案

方案起点自DK286+000，线路经过乌兰敖都西南、乌力吉图东北，沿乌力吉图山南坡，以2 960 m隧道越过阿贵庙山，折向西北，与X220线并行，在莫古其北约500 m处跨古力古台河，到达方案比较终点DK314+800。

(2)路堑方案

方案起点DK286+000，线路沿西北方向经过沙漠地区，然后沿阿贵庙山南边山脚折向西北，顺山势而行走于流动沙丘与山坡交界处，绕过阿贵庙山后折向西北沿沙丘边缘到莫古其村北，跨古力古台河后到达方案比较终点CK318+004。

路堑方案走行于流动沙丘及其边缘，风季过后，容易造成线路沙埋，易使行驶中的列车脱轨，对列车行驶安全有一定的危害，且铁路落成后防护工程及后期养护工程巨大。

路堑方案线路迂曲，线形差，受风沙影响较大，而隧道方案线路顺直，线路离流动沙丘较远且其高程较高，能够减少风沙对线路的影响，较路堑方案线路短3.2 km;但增加了一座2 940 m的隧道。隧道进出口位于风积沙地段，围岩类别较差，隧道方案工程造价较路堑方案贵3 772万元。

阿贵庙山路堑和隧道方案工程费用比较如表1所示。

图1 阿贵庙山局部方案示意

表1 阿贵庙山路堑和隧道方案比较

4 优缺点分析及推荐意见

综上所述，虽然路堑方案能够节省投资近4千万元，但对列车行驶安全隐患较大，隧道方案能够缩短线路长度，减少征地，故推荐隧道方案。该方案线路长度为32.004 km，大中桥1 200 m/3座，工程投资约为23 956.7万元。该方案线路长度为28.8 km，大中桥1 041 m/3座，隧道2 960 m/1座，工程投资约为27 728.2万元。两方案的优缺点分析如表2所示。程预可行性研究[Z］.天津:铁道第三勘察设计院集团有限公司，2010

表2 方案优缺点分析