西部铁路发展对西安物流格局的影响

■ 李敏

李敏：西安铁路职业技术学院，讲师，陕西 西安，710014

铁路运输与其他运输方式比较，具有节能、环保、高效、快速的运输特点，是我国内陆运输的主要方式，大力发展铁路运输对我国特别是西部地区的经济发展具有重要意义。

西安作为西部地区的重要城市，在政治、经济、文化等各方面对西部地区都具有重要影响，西安物流产业的快速发展可以加快西部地区的经济运行速度，促进西部物资的流转。

1 西安物流产业发展现状

西安地处西部内陆地区，近年随着城市经济发展速度加快，物流产业得到广泛重视，物流基础设施投资也逐年加大。截至2010年，全市基本单位名录库数据显示，从事物流行业的法人企业1 100余家，比2008年增加约410家，平均增长26.1%，注册资金超过1 000万元以上的物流企业100余家，A级资质以上的物流企业2家，全市物流企业规模迅速扩大，物流企业实力得到提升。

另外，截至2010年，西安市全市公路通车总里程达1.24万 km，其中等级公路1.18万 km，二级以上等级公路达到1 646 km；铁路营运里程269 km；全市拥有普通载货汽车14.57万辆。西安市三大交通运输枢纽的运行状况显示，2010年完成货物周转量462.04亿 t·km，铁路、公路、民航货物周转量分别达到180.07亿 t·km、248.77亿 t·km和1.39亿 t·km。由此可见，目前西安物流货运业务仍以公路、铁路运输为主，而且公路运输明显优于铁路。

从城市产业规划方面来看，根据西安城市规划布局要求，西安目前共设有1个物流园区，6个物流中心，10个配送中心。其中新筑物流园区占地6 km2，北邻西安铁路北货运站，东接西安—阎良高速公路，靠近西安市北三环、绕城高速路和西安—铜川高速路，是西安最大的物流产业开发区和物流企业集中地，其业务涵盖西安及周边地区物流业的口岸、货物集散中转、仓储配送、国际国内货运代理、国内外空运速递、物流信息管理及服务等多个领域。因此西安物流业正迎来快速发展的新机遇。

2 西部铁路发展规划研究

近年来，西部地区铁路运输得到快速发展，形成了以兰新、包兰、宝成、成昆、渝黔、黔桂、遂渝、达成、西康、襄渝、湘桂等为主的铁路干线网。特别是自2000年以来，西部地区相继建成了青藏铁路、渝怀铁路、宝兰复线、兰武复线、西康铁路、宝成铁路复线等一批重大铁路项目。西部地区的铁路总营业里程从2000年的2万 km增加到2008年底近3万 km，增长了50%，已占全国铁路营业里程的36%。2000—2008年，西部铁路建设投资共完成3 026.3亿元，占当前铁路建设投资的40%左右，为加快西部区域发展起到重要作用。

预计2020年西部地区的铁路营业里程将达到5万 km以上，路网结构和路网规模将大为改善，10年后，西部地区新增铁路营业里程将近2万 km，铁路建设投资规模将达1.5万亿元以上。

同时根据《中长期铁路网规划（2008年调整）》，我国铁路建设将以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力，规划建设新线1.6万 km，形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部地区铁路网络。

未来，我国铁路网规模将进一步扩大，路网结构更加合理、运输能力大幅度提高，运输质量将迅速提升，繁忙通道将实现客货分线，主要通道基本实现复线能力化，东北和西北主要干线实现复线电气化，东中部和西南地区基本实现电化成网，中国铁路特有的速度、密度、重载运输结构将得到协调兼顾。

3 铁路运输与低碳物流的关系

3.1 低碳经济的内涵

所谓低碳经济，是指在可持续发展理论指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型，新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭、石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。2003年英国发布了《我们未来的能源：创建低碳经济》能源发展白皮书，首次提出了低碳经济的概念。2007年，我国国家主席胡锦涛在亚太经合组织会议上明确主张 “发展低碳经济”，至此低碳经济政策在我国开始推行。

3.2 低碳物流是物流企业发展的必然趋势

物流是国民经济发展纽带，是低碳经济的重要组成部分，在全球各行业碳排放分布中，运输业占碳排放总量的13.1%，而运输行为又是物流活动的核心内容之一。物流运输作为人类活动的重要组成部分，每年产生的碳排放是2 800 Gt，占人类所有活动产生CO2的5.5%。因此，在物流运输过程中，实现低碳化具有重要社会意义和商业价值。

另外，能耗成本在物流总成本中所占的比重相当大，物流运输对能源的依赖性很强，如果能够通过发展低碳物流实现新型能源利用的转型，从而减少对煤炭、石油等高碳能源的依赖，对物流企业的发展大有好处。

3.3 西部地区低碳物流发展的必要性

随着西部地区经济发展速度加快，西部物流运输得到显著发展。根据2008年《中国能源统计年鉴》的相关数据显示，我国西部地区物流能源消费量在西部能源消费总量中所占比重呈上升趋势，从2003年的5.92%上升到2007年的7.63%，相对于东中部地区，西部地区高碳能源的消耗总量在全国消耗总量中所占的比重最大。再加上我国西部地区生态相当脆弱，一旦破坏，短时间内很难恢复。因此，在我国西部地区发展低碳物流，促进低碳经济的发展，对实现西部地区协调发展具有重要意义。

3.4 铁路运输是低碳物流运输方式的最佳选择

在各种运输方式中，铁路在保护环境、节约能源及土地等各方面相比其他运输方式具有明显优势。根据资料显示，各种交通工具平均每人公里的能耗：铁路403.2 J，公路583.8 J，航空2 998.8 J。在能源利用效率方面，铁路使用交通行业不足1/6的能源消耗，完成了全社会1/2的运输工作量；在土地占用方面，铁路仅为公路的1/10左右（见表1）。

4 西安物流格局变化趋势分析

西安物流运输以内陆运输为主，铁路、公路、航空是西安最主要的运输方式，2011年西安前8个月的货运量及增长速度（见表2）显示，铁路货运量增长速度明显快于其他2种方式。而且从近5年货运量变化趋势来看，西安地区只有铁路运输持续增长加快，公路和航空运输增速均有所放缓。

表1 三种运输方式能耗对比

表2 2011年1—8月西安地区3种运输方式货运量对比

随着西安铁路集装箱中心站的投入使用及西安向外部辐射21条铁路线网的逐步完善，再加上西安—武汉、西安—银川铁路，西安—平凉增建复线开工，西安西部铁路枢纽中心的地位已经完全建立。

铁路基础设施日益完善将促使西安物流企业对运输方式重新选择，低碳经济的发展环境和低碳物流的迫切要求促使越来越多的物流企业选择铁路作为日常货运方式。那些依靠铁路运输集散货物的企业将迎来快速发展新时期。西安也将形成以铁路、公路配套运输方式为主，航空运输相辅的物流运输新格局。

需要指出的是，尽管西安铁路运输发展势头迅猛，但是从货物运输量上来看，与公路运输还存在较大差距，公路运输在短时间内还将占有主导地位，铁路运输的优势只有在一段时间过后才能显现出来。从服务观念等角度看，铁路运输还需要不断深化，服务领域也需不断扩展。建立以铁路运输为主，包装、仓储、流通加工等功能有机结合的铁路物流发展新模式，实现替代传统物流运输习惯的目的。

[1]郑怡宁. 铁路发展低碳物流的分析[J]. 铁路采购与物流，2011(7)

[2]刘亚茹. 西安物流的现状与对策研究[J]. 物流工程与管理，2010(8)

[3]http://www.stats.gov.cn/，国家统计局网站

[4]http://www.xatj.gov.cn/，西安市统计信息网

[5]申培德. 铁路路网布局与市场经济发育：兼论西部铁路建设发展新格局 [J]. 铁道运输与经济，1993(6)

[6]宋延国，胡达. 加速铁路建设 促进西部开发[J]. 理论学习与探索， 2001(2)