办理延续进路时对计轴自动站间闭塞电路的修改

刘晓奇

（中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043）

1 问题提出

喀和线马牙克站采用计算机联锁系统，闭塞制式为自动站间闭塞，采用计轴作为区间列车占用安全检查设备。该车站下行进站外方坡度大于6‰。

当采用64D半自动闭塞制式行车时，发车站值班员按下闭塞按钮BSA，由联锁机驱动闭塞按钮继电器BSAJ吸起，若接车站同意邻站发车，也同样按下BSA,由本站联锁机驱动闭塞按钮继电器BSAJ吸起。此时，闭塞手续已办理。

与64D半自动闭塞制式不同，闭塞办理手续在发车站排列发车进路后自动完成。发车锁闭继电器FSBJ励磁电路如图1所示。当排列以S发车口为终端的发车进路时，设在S发车口部位的照查继电器ZCJ落下，说明以S发车口为终端建立了发车进路，FSBJ落下，发车进路处于锁闭状态。一般情况下，该电路是没有问题的。但对于马牙克站的S发车口，如果还沿用该电路，将会出现当办理往S发车口的延续进路后，由于ZCJ落下导致FSBJ落下，造成发车进路锁闭。图2为BSAJ的励磁电路，此时，FSBJ与ZCJ均为落下状态，BZBJ也正处于缓放状态，导致BSAJ吸起，闭塞手续自动办理。

综上所述，若按以上电路进行设计，当办理向S发车口的延续进路时，会造成S发车口发车进路锁闭，闭塞手续自动办理，极大的影响了运输效率，这是不合理的。

2 解决方案

对于有延续进路的发车口，其发车锁闭继电器电路应满足以下技术条件。

1）当排列往该发车口的延续进路后，发车进路不应锁闭。

2）当排列向该发车口方向的通过进路后，发车进路应锁闭。

3）当排列了往该发车口的延续进路后连续发车开放出站信号机时，发车进路应锁闭。

①解决方案一

如图3所示新设发车锁闭条件继电器FSBTJ,该继电器常态落下，当办理延续进路时，列车按钮复示继电器LAJF↓，出站信号机KXJ↓（说明没有办理上行咽喉的发车进路），同时上行坡道终端继电器SPZJ↑，下行咽喉的通过按钮的复示继电器XTAJF↓,此时FSBTJ↑。如图5所示将FSBTJ的前接点串接于FSBJ的自保电路中，当ZCJ落下时，用FSBTJ的条件使FSBJ依然保持在吸起状态，这样满足了技术条件1）的要求。

当办理通过进路时（如图3、图4所示）,由于XTAJF的励磁，FSBTJ保持落下状态，FSBJ自保电路不能构通，所以FSBJ失磁落下，满足技术条件2）的要求。

当排列往该发车口的延续进路后连续发车开放出站信号机时，须按压延续进路的始端列车按钮，此时控制信号继电器KXJ吸起,利用KXJ的后接点以及延续进路始端LAJF的后接点，切断FSBTJ电路，使FSBJ落下，满足技术条件3）的要求。理论上是这样，但实际办理时，却需要按压两次延续进路的始端列车按钮，信号才能开放。这就改变了原先只按一次出站列车按钮开放信号的办理方式，是不可行的。为此，对出站列车按钮电路修改如图6所示。

该电路是用KXJ后接点将FKJ（辅助开始继电器）后接点短路，正常办理时，JXJ一吸起就将LAJ的自保电路打断，所以不会影响LAJ的电路。当重复开放信号时，原电路为FKJ一旦励磁LAJ自保电路就被打断，修改后电路为等到LXJ后LAJ自保电路才会被打断，所以此修改电路只是将LAJ的自保时间延长了，分析后发现LAJ的自保时间延长不会影响其他电路，（查看1LXF定型组合中LAJ的接点占用情况，用于选择电路中的接点不必考虑，因为JXJ↑→LAJ↓，只有第4组接点用在LAJF电路中，而LAJ↑→KXJ↑→LAJ↓，正符合逻辑）。

②解决方案二

方案一涉及到一些6502电气集中电路中的继电器，而马牙克站采用的是计算机联锁系统，图3与图4中的逻辑关系可由联锁软件实现，如图7所示。

当X（或S）进站外方制动距离范围内坡度大于6‰，S（或X）发车口处的FSBJ的励磁电路中，加入列车发车终端继电器LFZJ的后接点条件，与ZCJ前接点并联。LEZJ由计算机联锁系统驱动,该继电器常态为落下状态，并满足以下条件：

1）当办理向S（或X）发车口的延续进路时，LFZJ保持落下状态。

2）当排列了向S（或X）发车口的延续进路后，连续发车开放出站信号机时，S（或X）发车口处的LFZJ励磁吸起。

3）当排列下行（或上行）通过进路时，S（或X）发车口处的LFZJ励磁吸起。

3 小结

马牙克车站采用了解决方案二，联锁实现方便，同时修改电路简洁。在电路设计遇到复杂站联，场联需要用到复杂的电路实现，往往可以利用联锁软件实现，使电路化繁为简，非常具有借鉴意义。

[1]中华人民共和国铁道部.铁路信号设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2006.

[2] 何文卿.6502电气集中电路[M].修订版.北京：中国铁道出版社，2005.