阿斯顿.马丁 2门超级跑车

汪廷谔

瑞彼德(Rapide)是阿斯顿·马丁(Aston Martin)首部4门车型，但整体设计却以“纯种跑车”为方向，拥有高性能V12引擎、电子悬吊与轻量化车体结构，舱内满布豪奢配备，不论是造型、车舱氛围及驾驶感，都充满跑车感觉。它已非一般房跑，而是多了2门的超跑!

自玛莎拉蒂(Maserati)推出Quattroporte后，奔驰(M.BenzCLS)、保时捷(PorschePanamera)、大众(VW Passat CC)与奥迪(Audi A5／A7 SpoAback)等房跑车款纷纷出笼，不过，市场上拥有百万身价的，目前就仅Rapide一款。更与众不同的是，上述房跑车均以“跑车化的房车”为设计出发点，而Rapide的中心思想却是“房车化的跑车”。若说房跑车体内有一半的跑车基因，那Rapide的血统肯定超过70％。空间紧致，4人同高开呈12度微微上扬的车门、钻进驾驶座，浓烈的超跑骚味扑鼻而来，不仅头部空间与视线低扁，两侧还被中控台与车门紧紧环抱，简直超跑一部。

转入双独立后座，和7人座休旅车第三排座位差不多的空间，让我的双腿在乘坐时需微微弯折，而身体则被座椅牢牢包住，甚至得靠开门时、车窗会自动降下的特殊设计，才好进出车辆。很明显地，空间并非Rapide着墨的重点，虽能载4人，但重点是要让4人一同热血沸腾。除了天窗，所有想得到的高档配备一样不少，且放眼望去，仪表控台、座椅、内门板乃至于车顶都覆上了真皮，并以英国原木饰板点缀；另外，连换档拨片与烟灰缸等配件都采用铝合金打造，全舱可谓真材实料。

动力强猛

移动似飞按下引擎启动键的瞬间，启动马达发出有如强力电钻的点火长音，接着排气尾管一声轰然巨响，宣告体内的V12引擎准备就绪。发车动作仅短短约2秒钟。不但期间每种声音均如此悦耳，竟令人产生了想不断熄火再发车的冲动。初起步就令人心情愉悦，由于扭力值强大，我只轻踩油门，便立即获得饱满推力，搭配灵敏的油门反应，低速穿梭市区格外自在。退两档、重踩狂飙，引擎跟着做出让换档与动力衔接更为顺畅的补油门动作，只见时速、转速飞奔直上，排气管亦因可变阀门大开而爆出骇人声浪，此时Rapide像使出瞬间移动大法，让跟随者快速从后视镜中消失。全转域加速性能皆强，即使车内满载狂飙，路上能与之并驾齐驱者仍少之又少。不过，出力曲线被原厂修饰得像溜滑梯般顺畅，输出特性就和外表一样优雅，你、我都能轻易掌控。

赛化底盘

操控俐落前后悬吊都采双A臂设计，天生便具备了赛车底子，而为兼顾乘驾舒适与操控性能，也搭载了主动阻尼可调式避震系统。但原厂认为，会自行控制阻尼软硬度的车主毕竟是少数，因此，只给了个“Sport”按键来区分舒适与性能操驾，其他的全交给系统依驾驶状况自动、连续地改变每支避震器的硬度。在未进入Sporl模式前，阻尼回馈柔顺、弹跳轻微，不过，它的超跑本质并不容许坐船般的乘驾感，因此即使是轻松开，底盘调性仍略微偏硬。高速奔驰，悬吊明显提升了支撑力，且因轴距够长，车身稳若泰山，车尾快速切换车道的反应也不至慢半拍，搭配高度宁静车舱，很容易严重超速却毫不自觉。转上五指山，我按下Sport键，它像变了个车似地，阻尼硬到若胸口的气没憋好就会被震出来的状态，在弯道中展现出逼近纯种超跑的利落身手，更未因轴距长而有明显推头，搭配中性偏灵敏的转向反应，可说是一部相当好开的4门超跑。

试车后话

力道输出雄厚顺畅，换档反应快速敏捷；

底盘沉稳扎实，阻尼偏硬但不失舒适性；

车身、轴距虽长，但仍提供灵活的弯道性能；

配备双层玻璃车窗，舱内隔音表现优异。

缺陷：后座开口狭窄，加上车顶低斜，乘客出入不顺；

大排气量影响税赋及油耗表现。