“5.23”沪昆铁路脱线事故基本特征初析

王 蕾，黄辉明

抚州市地质队，江西 抚州 344000

0 引言

2010年5月23日，2时10分，由上海南开往桂林的K859次旅客列车，运行至江西省境内余江至东乡间，遇铁路线南侧山体发生大面积滑坡，机车及机后第1至9位车辆脱线，中断上下行线路行车。事故已造成19人死亡，71人受伤治疗，其中重伤11人，轻伤60人，坍塌泥石8000余m3。

图1 事发现场紧急救援

1 地质灾害概况

地质灾害是指以地质营力为主要原因引起的，对人类生命财产造成损失，或使人类赖以生存和发展的环境、资源发生严重破坏的现象或过程[1]。不同类型地质灾害的活动规律不一，根据地质灾害的发生方式可将地质灾害划分为两大类型，例如地震、崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、冲击地压和突水等属突发性地质灾害，这种灾害是在瞬间或短时间内完成的。面沉降、地裂缝、水土流失、土地沙漠化和海水入侵等则属缓发性地质灾害。这类地质灾害是在一定自然条件下由人类活动导致的。

2 致灾地质作用因素

引发地质灾害的地质营力包括内动力地质作用、外动力地质作用和人为地质作用三大类[2]。地质灾害种类繁多，影响致灾地质作用发育的条件也很多，对崩塌、滑坡、泥石流灾害，主要有地形地貌、地层岩性、地质构造、切割密度、降雨强度、地震强度、分布密度和规模大小[3]。本文从地形地貌、地层岩性、降雨强度3个方面对此次火车脱线事故进行初步分析。

2.1 地形地貌因子

根据全国地貌单元划分为高山、中低山、丘陵、平原。在不同的地貌单元之中，产生地质灾害的地形条件也有一定差异，很多地区发生崩塌、滑坡的斜坡坡度基本上集中在20°～50°，岩质滑坡多发生30°～40°的斜坡[4]。

图2显示，铁轨上方20m处，存在两条坡度较陡的小型公路，约65°。岩质滑坡多发生30°～40°的斜坡，不是坡度大不易出现滑坡，而是因为能形成较陡的地形的地区，其特别的岩层给合而出现滑坡的。

2.2 地层岩性因子

地层岩性对崩塌、滑坡、泥石流发生危险性的影响表现在地层结构和岩性两个方面。岩性软弱，容易产生破坏；软硬相同的地层结构也容易产生破坏[4]。

图2 铁轨上方陡坡

图2显示事发场区上覆土层厚度为10m左右的第四系残坡积层—浅红色粉质粘土，参照区域地质调查成果，基底岩层为下元古界板溪群中部浅绿色千枚岩。上部土层粉质粘土结构较松散、孔隙率较大、渗透系数较大、粘聚力较小，含少量细小碎石。

2.3 降雨强度因子

降雨是崩塌、滑坡、泥石流的诱发因素。具有不确定性和不同地形、地层结构条件下，相同降雨强度所诱发作用相差甚大[4]。一个地区降雨超过这一地区临界暴雨强度值就会诱发大量的崩塌、滑坡、泥石流现象[5]。

事发地5月23日前连降暴雨，降雨量超过该区临界值，使上部风化土层含水极度饱和，停雨后土体排水不均，上部土体因有植被饱水，排泄水较慢，中下部土层排水较快，导致土体“头重脚轻”。

3 结论

5.23沪昆铁路脱线事故究其原因主要是山体滑坡的影响，山体滑坡是一种突发性地质灾害，受人类活动受构造活动、气侯等自然条件控制，同时又受人类活动强烈影响。人口、资源和环境是科技工作者和全社会永恒的主题, 各种地质灾害直接或间接地危害着国民经济建设和人民生命财产的安全,因而防治措施也因发生条件和环境不同而各不相同，防治原则是“以防为主，治理为辅助，表本兼治，防治结合”[1]。对于此次的山地地质灾害应以生物工程防治为基础，同时修建必要的排导工程、拦护工程或加固治理工程等。

[1]张春山，张业成，胡景江，高庆昭.中国地质灾害时空分布特征与形成条件.第四纪研究，2000，20(6)：559-566.

[2]张梁，张业成，罗元华，等.地质灾害灾情评估理论与实践.北京：地质出版社，1998，20.

[3]中国科学院.水利部山地灾害与环境研究所.四川省滑坡分布与危险度区划图[M].

[4]柳源.中国地质灾害(以崩、滑、流为主)危险性分析与区划.中国地质灾害与防治学报，2003，14(1)：95-99.

[5]柳源.滑坡临界暴雨强度[J].水文地质工程地质，1998，25(161).