EN 55025：2008与EN 55025：2003的差异

郭远东

（工业和信息化部电子第五研究所，广东 广州 510610）

1 引言

EN55025标准是汽车电子领域发射部分的基础标准，近期EN55025:2008标准出台实施，取代之前实施了多年的2003版。EN55025:2003版是完全引用CISPR 25:2002版的，而CISPR 25:2002在前言部分注明：CISPR委员会决定不对标准内容进行修改，一直到2007年。在CISPR 25:2008版出台后，欧盟很快对EN55025进行了版本更新。

从2003版开始实施到制定2008版，汽车电子产业已经发生了巨变。为了与实际需求相适应，并对以后的发展起到一定的指导作用，EN55025标准进行了很大的改动，导致新旧版本之间的差异也较大。本文针对EN55025新旧版本之间的差异做一个简要的介绍。

2 EN 55025新旧版本之间的差异

EN55025新旧版本之间的差异主要表现在如下几个方面：

a）2008版的测量范围扩大到 150 kHz～2500 M Hz，相应地，对测量方法、测试限值和仪器设置等都进行了修订。

1） EN55025：2003版的测量频率范围是150 kHz～1000 M Hz，在EN55025:2008版中，为了保护新发展的模拟和数字无线业务，标准中规定了从150 kHz开始直到2500 M Hz的限值和测量方法。另外，和2003版不同的是，2008版中的限值不再是宽带/窄带限值，而更改为平均值和峰值或准峰值限值的形式。

2）整车的发射测试

EN55025：2003版和2008版中的限值本文不再罗列，重点关注新版中测量仪器的设置。配单元）；

30～300 M Hz 一个双锥天线

200～1000 M Hz 一个对数周期天线

1000 ～2500 M Hz一个喇叭或对数周期天线。

在进行车载零部件发射测试时，频谱仪和测量测量天线为：

表1 测量接收机的参数设置

0.15M Hz～6.2 MHz1 m单极天线；

1000 M Hz～2500MHz车辆制造商推荐。

频谱仪的参数设置本文不再罗列，在通常情况下，我们使用测量接收机进行发射测试，测量接收机的参数设置见表1。

3）零部件的发射测试

在EN 55025：2008版中，车载零部件的传导测试和辐射发射测试的限值本文不再罗列。

EN 55025:2008版对车载零部件辐射发射测量时允许使用的天线做出了规定：

0.15～30 M Hz1 m长的垂直单极天线（如果天线阻抗不是50 Ω，应选用合适的天线匹接收机的参数设置同整车测量时一样。

b） 测试时，标准要求用平均值检波器和峰值或准峰值检波器的一种同时进行测量。

这里需要说明的是：

1）在实际测量中，对于既有峰值限值又有准峰值限值的频段，被测样机要么满足峰值限制，要么满足准峰值限值；对于只有峰值限制的频段，被测样机满足峰值限值即可。

2）由于内燃机的工作频率总是大于10 Hz，所以CISPR均值检波和普通均值检波这两种检波方式对EN55025:2008来说都适用。

c）取消了2003版中，通过判别骚扰源是宽带还是窄带，进而和对应限值比较，以判断系统合格与否的方法。改用了一种全新的，相比而言更为复杂的判断方法。

EN55025:2008标准中规定的判断方法图表见图1。

d）在附录G中增加了针对车载零部件发射测试的一种新的测量方法——带状线法。

带状线法用于150 kHz到400 M Hz的辐射发射测试，线束作为主要辐射/耦合单元的试验。如果满足以下条件，则频率限值可以拓展到1000 M Hz：

1）EM模式的优势能被展现；

2）EUT位于隔板的下面；

3） EUT的高度被限定在隔板高度的1/3以内。

用带状线法进行测试，测量在屏蔽室内进行，以便减少外部骚扰水平。

关于带状线法的测试限值，本文不再罗列。

e）对测试时样机供电电源的电压范围进行了修改。

EN 55025:2003版中规定的供电电源电压范围本文不再赘述，在EN 55025:2008版中，供电电源的电压范围改为：

1）车辆试验：发动机不运转

2）车辆试验：发动机运转

3）零部件/模块试验

除非在试验计划中特殊规定，否则应用以下值进行试验。

这里需要说明的是，在实际测试中，如果采用蓄电池供电，那么在遇到检测任务多、测试时间长，或者待测品的额定功率较大的情况时，需要特别注意供电电源的电压，可以采用在蓄电池两端并联充电器的方式使供电电压满足标准要求。

另外，标准中规定供电电源需使用适当的滤波装置，以保证电源造成的射频噪声低于6 dB。如果采用充电器给蓄电池充电，那么充电器需要放置在屏蔽室或者电波暗室的外边，通过滤波器给蓄电池充电。

f） 删除了2003版中附录E和附录G的内容。

在新版的EN 55025中，附录E的内容为人工网络，附录G的内容为零部件/模块的辐射发射——带状线法。

g） 把CISPR 21的内容作为附录H（在存在脉冲噪声的情况下判断无线电通讯降级的定性的方法）。

3 结束语

综上所述，我们讨论了EN 55025标准新旧版本之间的差异。由于汽车电子电磁环境的复杂性和特殊性，汽车电子电磁兼容标准也会随着汽车电子产业的不断发展而不断更新。EN 55025:2008版在现阶段较好地满足了汽车电子整车和零部件的发射测试要求，因此也成为了众多知名整车厂家制定自身企业标准的重要参考依据。

[1]EN 55025:2008，Vehicles,boats and internal combustion engines- Radio disturbance characteristics-Limits and methods of measurement for the protection of on-board receivers[S].