来信

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要提升科技创新效率

“十一五”期间，上海科技进步带动经济社会发展转型的作用日益显著，高新技术不仅在节能减排、重大科技专项、战略性新兴产业方面成为“主角”，更为上海经济社会发展贡献了巨大力量，但数据的攀升并不代表创新效率的提升。科技创新仍然存在短板，首先是企业技术创新能力有待提升，上海高新技术产业的增加值率尚有很大的提升空间；其次是金融资本对科技创新仍然缺乏有效衔接和支撑；再次是因为体制机制上的制约，在知识创造、转移、扩散和转化的链条中难以形成有效合力；此外，创新文化和创新精神也有待强化，这关系到上海科技创新总体效率。因此，“提升科技创新效率”应当成为“十二五”期间上海科技创新工作的一项重点工作。

（上海 陈杰明）

必须给民营企业充分的舞台

上海曾经是冒险家的乐园，但时至今日，上海创新动力却在弱化，各类企业众多而引领时代者寥寥，财富大量集聚而创新资本缺乏。究其根本原因，在于长期以来上海优秀企业家队伍的缺失。一个产业的开创，必将伴随着一批标志性企业的崛起。犹如工业革命造就通用电气、汽车产业发展造就福特汽车、个人电脑产业崛起造就微软、互联网革命造就谷歌。上海要培育原生的企业家队伍，必须着力营造创新、创业的文化，营造鼓励冒险、不怕失败、追求卓越的氛围，营造低成本、公平、高效、透明的政府服务，营造促进中小企业“野蛮生长”的制度环境。着力培育一批土生土长的明星民营企业，并带动民营企业家队伍的崛起。上海要想成为全国的上海，必须给民营企业充分的舞台。

（无锡 孙振悦）

孵化器更应该注重软服务

得益于中国经济的高速发展，中国的孵化器建设规模已在世界上形成相当影响。通常意义上，硬环境的营造比软环境的营造要容易，也容易被人看见，也容易形成政绩，也容易让孵化器享受到利益。软环境的营造就不一样，常被人认为是吃力不讨好的事情。就目前而言，孵化器软实力的提升应引起重视，否则，服务创业者就会成为一句空话，就会成为一种良好的愿望而终究无法实现。针对服务，孵化服务人员更应该变被动服务为主动服务，变硬服务为软服务，变政策服务为咨询服务，从而起到真正为创业者和创业企业起到孵化、培育的作用。

（杭州 小柯）

当技术在奔跑时，管理要紧跟其后！

7月23日，发生在温州的动车追尾事故将铁道部和中国高铁推向风口浪尖。根据初步掌握的情况分析，事故主要是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误升级显示为绿灯。一时间，舆论汹汹，谩骂之声不绝于耳，中国高铁似乎处于十字路口，面临何去何从的窘境。

改革开放这么多年来，我国一直在强调自主创新，但其实，真正自主创新的成果并不多，在国际上能够叫得响的东西也很少。这几年，真正能在国际上站得住脚的还是高铁和天河一号巨型计算机。从2004年中国高铁第一次参与国际性大投标到2009年与俄美等国签订高铁合作项目，中国高铁已经完成了从学生到竞争对手到合作伙伴的跨越式转型。6月30日，京沪高铁开通时，高铁被一些外媒视为中国现代化王冠上的钻石。美国总统奥巴马在上任以来的第二次国情咨文中表示，中国高铁领先美国15年；美国《时代》周刊也承认“中国迅速发展的高铁网让西方感到某种程度上的嫉妒。”

从某种意义上讲，中国高铁为国人长了脸。但是，自京沪高铁开通后，事故频发，特别是23日晚，温州发生动车追尾特大事故，西方媒体在评价上迅速变调。24日的《纽约时报》将温州动车相撞事件称作“中国现代化计划迄今遭遇的最严重的打击”；德新社评论说，“对于已经变成中国自豪之源的高铁来说，23日晚发生的中国动车相撞事故可能是迄今最大的挫折”；德国《法兰克福汇报》则如此形容：“一场大暴雨击溃了中国的高速列车，也击溃了中国高铁的雄心壮志。”

国人也不禁质疑，这几年，中国GDP发展迅速，在社会基础设施方面，我们很多地方已经不逊色于发达国家，但在管理运营这些基础设施的方面，我们是否真的做好了准备？我们是否走得太快？

的确，高铁追尾事故着实让人痛心。但到底应该怎样看待中国高铁及新近发生的事故？这是目前政府必须面对和回答的紧迫问题。笔者认为，对待中国高铁及事故，应当有三个方面的基本态度：其一，高铁是个好东西，不能因为出现事故就全盘否定；其二，要切实查找原因，调查既不放过任何一个环节、细节，也绝不回避广大群众和社会舆论关心的任何一个问题，确保事故原因彻底调查清楚，确保调查的结论经得起实践和时间的检验；第三，铁道部总结教训，在技术和维护上加强管理，定期检修，保证信号系统和列车自动保护装置的顺利运行；加强各个调度中心的责任意识和安全意识；在科研上继续攻关，最大限度的保证列车的安全运行。

（郭霞）