基于“循环经济5R理论”的汽车循环利用物流模型探讨

刘 昕， 凌 云， 梁 雯

（1．安徽大学商学院，合肥 230601；2．浙江工商大学信息学院，杭州 310018）

基于“循环经济5R理论”的汽车循环利用物流模型探讨

刘 昕1， 凌 云2， 梁 雯1

（1．安徽大学商学院，合肥 230601；2．浙江工商大学信息学院，杭州 310018）

近年来，中国汽车保有量急剧增加，有相当数量的汽车进入“老年期”，急需规范管理、利用、回收汽车的渠道。然而，目前我国没有相应标准和规范，废旧汽车回收利用还没有引起全社会足够的关注和重视。文章结合我国汽车产业发展现状和回收废弃物物流的相关理论，在循环经济5R原则的指导下，通过优化汽车循环利用物流模型而提高资源的再利用率、减少原材料和能源的浪费，构建了汽车循环利用物流模型及其信息系统模型，并提出该模型实施的保障措施。

循环物流；循环经济；汽车；回收

汽车产业的存在伴随大量物品的流动，物流活动带来经济和社会效益，其范围的扩展呈扇形趋势。汽车产业是工业的缩影，其逆向物流的增加给环境、资源带来了沉重的负担。循环经济这一新颖的理论，改变了“资源－产品－废弃物”的物质线型流动方式，使“大量开采、大量消费、大量废弃”的传统运作模式走到尽头，对国民经济发展意义重大。2011年3月出台的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》也提出大力发展循环经济，健全资源循环利用回收体系；大力发展现代物流，加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系。因此在循环经济理论指导下的循环物流存在研究优化发展的巨大空间。

一、循环经济和循环物流

1．循环经济5R理论

5R理论是将原有的“3R理论”即“减量化（reduce）”、“再使用（reuse）”、“再循环（recycle）”三大思想进行了拓展和深入，加入“再修复（repair）”、“再思考（rethink）”的新要求，它不仅解决现有资源的延长使用问题，还关注现有资源的长期使用和国民经济协调、健康发展；不仅将生产资料视为一种资源，还认为整个生产系统是一个需要维持良性循环的生态系统。

循环经济的指导思想是“最大限度地优化配置自然资源、最大限度地提高自然资源利用效率、最大限度地提高自然资源利用效益，实现能源的循环利用与可持续发展［1］”，它彻底改变了亚当·斯密和李嘉图的传统西方经济学的理念，指出生产的目的除了创造社会新财富以外，还要保护被破坏的最重要的社会财富，维系生态系统平衡，将“循环经济”从对企业生产的指导向整体经济体系、社会生态环境延伸，因此“5R”原则是新循环经济宏观内涵的体现，即节约经济、持久经济、相伴经济［2］有机结合，不仅关注资本循环、人力循环，也研究资源循环，充分挖掘资源节约的潜力。

2．循环物流相关理论

循环物流就是物料及其相伴随的信息在原料生产商、产品生产商、批发商、零售商以及使用者之间的空间坐标和时间坐标上的往复流动［1］。循环物流系统由物流流向的主渠道“生产－流通－消费”正向物流与处置物流衍生物所产生的逆向物流相互联系构成。其中逆向活动具有发生难预测因素较多、处理方式复杂且对资源缩减程度不同等特征。物流的传统研究方法是单方面研究正向物流或逆向物流，通常将逆向物流分解为回收和废弃物物流。这种研究方法对资源的再利用和规模化欠缺考虑，常常会注重细节而忽略整体。

3．两者之间的关系

美国学者爱德华·佛莱哲指出，“美国垃圾掩埋场里几乎有一半的垃圾是与物流有关，无效率的物流作业与二氧化碳过度排放之间存在联系，全天候的物流作业加剧了噪声和光源的污染（卡车不断行驶，仓库全天候照明），送货上门服务和无效装载计划导致城市中心地带的交通阻塞。”［3］其实，物流对资源的损耗和对环境的损害并不是不可避免的，相反，科学、合理的物流作业可以保护（甚至再生）自然资源和改善环境。

循环物流应在循环经济思想的指导下通过物流组织方式创新与技术进步，减少或消除物流对环境的污染，强调对资源的再利用，以最小的代价或最少的资源维持物流的需求，改变传统经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制物流对环境造成危害的同时，形成一种能促进经济和消费健康发展的物流系统，以达到资源环境与经济发展的协调。

二、我国汽车产业现状概述

汽车产业作为我国工业的支柱产业，不仅推进了制造业的快速发展，还同时带动其他132项行业的发展、对改变工业结构，提高科技研发、安置人员就业等有无法替代的作用。汽车工业协会2010年统计资料表明我国汽车全年累计产销双双超过1 800万辆，同比增长32．4%［4］，同时也表明中国已经成为世界最大的汽车市场，这给能源、环境和交通带来了巨大压力，因维修、退换、报废回收等因素造成的汽车产业逆向物流活动也随之成倍增多。

我国的旧汽车报废更新工作始于20世纪50年代，20世纪80年代初开始走上正规管理，90年代获得快速发展。1985年我国制定了第一个汽车报废标准，并在不同阶段以5年计划形式规定了不同目标：“九五”期间报废180万辆。“十五”期间报废300万辆。据统计，1999年至2009年的10年间，我国汽车产量翻了7．53倍，保有量翻了4．33倍，而2009年汽车报废量仅占当年汽车保有量的2．61%，远低于发达国家注销报废率6%至8%的水平。2010年我国汽车保有量近9 000万辆，根据公安部的数据，报废注销量为364万辆，约占当年全国汽车保有量的4%［5］。

然而，在这些应报废车辆中，进入正规回收渠道的大概只有75万辆，仅占两成左右，另有一批罚没车辆、无主车辆等按废钢处置的报废车大约72万辆，也最终进入了正规拆解企业，两项相加约占注销量的40%，剩余60%的报废车就是流失车辆，其中一半进入了地下非法拆解渠道，另一半依然以黑车的形式沉淀在全国道路上继续行驶。这种40%进入正规拆解渠道、30%被私拆滥解、30%依然在道路上违法行驶的“433”比例，基本符合我国报废车辆流向的现状［6］。

中国近千万辆的汽车生产量和巨大的汽车保有量为汽车零部件再制造提供了巨大市场。据介绍，发达国家一般以汽车保有量乘以7%计算出当年汽车应报废量。我国计算标准略低于发达国家，以汽车保有量乘以6%得出当年应报废汽车量。若我国报废车辆的30%用于再制造，则年均销售额可创360亿元，回收附加值490亿元，解决18万人就业，减少二氧化碳排放量可达230万吨。

目前我国废旧汽车的回收现状是形式比较死板、缺乏规范、综合利用比例较低、技术落后。官方回收按国家规定，车辆六大件（即发动机、变速箱、前桥、后桥、方向机、车架）必须严格按照材料形式回收，不准再销售利用；而民间回收实际上以个体私人作坊为主，回收利用很不规范，任意拼装整车销售，造成很大隐患。

据不完全统计，我国现有的1 000多家报废汽车回收拆解企业具有初步规模的约有700余家，拆解加工从业人员5万多人，年拆解报废汽车能力约60万辆［5］，呈现出“散、乱、弱”的局面，不适应当前形势发展的需要。

自2008年起我国陆续启动汽车零部件再制造试点工作；2010年1月1日起正式实施的《汽车产品回收利用技术政策》对汽车产品的回收提出了具体要求。该政策规定，从2010年起，所有国产及进口的M2、M3、N2、N3类和M1、N1类汽车产品的可回收利用率分别要达到85%和80%，其中材料的再利用率分别不低于80%和75%。2012年起，所有国产及进口汽车的可回收利用率要达到90%左右，其中材料的再利用率不低于80%；2017年起，所有国产及进口汽车的可回收利用率要达到95%左右，其中材料的再利用率不低于85%［7］。

实施该政策，伴随的物流服务，尤其是逆向物流活动压力逐渐增大，许多物流企业因缺乏资金或着眼于短期利益未能建立有效的逆向物流信息网络，逆向物流网络混乱、缺乏管理，物流成本升高并对经济、环境、社会均有负面影响。

三、汽车循环物流模型构建

1．汽车循环物流模型的建立

本文根据循环经济5R理论的指导，构建汽车循环物流网络模型，如图1所示。

该模型是建立在循环经济社会环境中、采取配套逆向信息系统监管的闭环循环圈，全面设计了汽车在各阶段的物流过程，其系统要素构成如下：

（1）参与主体 参与主体指原料生产商、汽车零部件制造商、汽车制造商、4S店、消费者、二手车市场、回收中心以及贯穿整个网络实现物的转移活动的第三方物流企业。

（2）物流要素 物流要素指正向“供－产－销”过程中的原料、零部件、整车等和逆向物流中涉及的需要维修回流的汽车、召回的汽车产品以及物流直接衍生物即物流活动直接造成的废旧物品和退货，包括二手车、报废车、残次损坏汽车产品、边角料、包装物品等。

图1 汽车循环物流模型

（3）物流流向渠道 本部分主要详析图中资源价值恢复具有阶梯层次关系的“直接再利用”至“能源再转化”部分的逆向过程。一是直接再利用：这是延伸产品价值最理想的方式，指的是二手整车在特定实体二手市场或信息网络平台发布接收信息重新交易使用的过程；二是产品服务：包括消费者对汽车的美容维修、退货、生产制造商对汽车产品的召回、退货；三是再制造：回收的整车产品中大多数的耐用零部件车轮、底盘、车窗、座位的驱动电机以及散热器等如未损坏，只是由于某一机械零件失效或某关键部件老化，可以通过对不同品质的零部件选择适宜处理方式恢复整车功能甚至提升性能；四是零部件再加工：回收中心将废旧汽车拆解，清洗零部件后对完好的以及有磨损的零部件直接交给零部件制造商进行再加工，如交流发电机、车用空调器甚至整个发动机等产品；五是材料再循环：如果汽车拆解后发现某些零部件损坏严重，如电子元器件、尾气催化净化装置、电池、轮胎等则分别回收其中的各种材料，送往原料生产商，经过资源再生处理，重新进入生产链上游；六是能源再转化：对于一些无法回收重用的车用物品，选择转能方式，最大化加以利用。最后，极小部分无法经由上述途径处理的汽车产品将其中有害物质处理达标后，运往垃圾场填埋，进行生物降解。

2．汽车循环物流信息系统模型的建立

逆向物流发生的特殊性决定了逆向信息的来源多且分散，也导致了物流信息处理和决策流程的复杂和耗时。为保证循环物流系统的稳定高效实施，以上述循环物流模型为基础，应用RFID技术，设计如图2所示配套汽车循环物流信息系统模型，对汽车循环物流进行控制和管理。

建立工作频率为13．56MHZ的高频RFID（射频识别）系统，通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，该系统由标签、阅读器、应用软件组成。在该汽车循环物流信息系统中，标签由耦合元件及微芯片组成，附着在汽车产品上，每个标签具有唯一的电子编码；阅读器设置在回收中心、4S店、汽车制造商、汽车零部件制造商等各个物流节点，这些阅读器共享同一个数据库，并同时具有读、写功能，可解读识别标签携带信息，将数据送给相应的软件程序作相应的处理，并在离开节点之前对处理后的产品写入操作更新信息，就实现了汽车循环物流信息系统对汽车产品流动全过程的检验、跟踪和控制。同时，在高频频段下RFID系统数据传输速率比低频快，价格也不算昂贵，而且标签有相对均匀的读写区域，具有防冲撞性，可工作于各种恶劣环境，保证汽车零部件不会因使用磨损及汽车报废处理中的撞击影响阅读器对标签携带数据的识别。

其中4S店提供汽车产品的市场信息和汽车制造商、汽车零部件制造商提供的正逆向信息构成汽车产品物理信息，产品的上述两类信息录入产品标签，产品信息、回收信息以及相关指导性法律法规都存入数据库，当汽车产品经过循环物流网络流动中的每一环节时，标签识读系统读取信息并在完成相应动作后随即调整相关信息。这样便可体现该物流网络模型的循环特征，好像没有逆流一样，物品的流动永远都在往前进行，只不过有些产品在网络中重复出现在某些节点而已，原本意义上的逆向物流在一定程度上被转化为正向物流，从而起到了简化系统操控的效果。

图2 汽车循环物流信息系统模型

该系统主要有以下几个模块：第一，销售模块。4S店记录销售信息，并记录售后服务内容，包括客户的送修项目、原因，利用相关应用程序将客户群按规定标准分类，利于市场分析预测，制定科学的销售计划。利用数据库信息便于服务商跟踪客户，与客户保持接触，增加了客户服务的内涵，有利于提高客户满意度和忠诚度，更进一步促进销售。第二，回收模块。在接到废旧产品后，随产品同来的全面产品记录信息可以在一定程度上帮助回收中心工作人员通过信息判断取代部分实体检测，在RFID技术环境下，信息识别工作操作简单便捷，无需人工干预，节约时间又减少大量相关人工检验设备投资；另外，可编程实现阅读器读取到的汽车零部件原料构成信息，直接索引出法律法规中回收办法的相应规定，帮助确定特殊处理方式，避免对有毒有害的零部件（如蓄电池）随意处理而导致的环境危害。第三，（再）制造模块。对于制造商来说可以利用该数据库对其生产的产品进行全程跟踪，搜集产品的寿命特征，有利于预测与管理产品回收过程；市场信息中的消费者反馈便于查找产品缺陷以及时调整设计生产，从源头找到问题，为制造商汽车设计进行指导，使之在设计环节考虑物流、回收要素，开发应用面向物流、面向回收的设计理念。第四，辅助模块。建立不同项目信息间的索引联系，在回收中心扫描产品标签时可以帮助工作人员准确决策，在经过每一节点时如有相关信息调整，数据库应立即有相应更新。当某零部件（模块）或整车产品经过物理的或化学的技术使物料再资源化过程，即经过焚烧转能、余热利用、填埋降解以及以粉碎、熔化为主要工序的资源再生材料循环等方式处理后，该产品失去原有形态功能并将可能以其他形式投入新的生命周期，系统应定期将上述信息批处理得出综合分析以供网络中各主体借鉴，随即在数据库中删除相应原始记录，避免过期信息占据储存空间，造成数据库内存的浪费。由此该系统最终构成一个由参与主体、物流源、物流渠道、信息系统等多种要素和由产销、维修、报废、回收、再制造、再利用、转能等多节点集合而成的循环物流系统。

上述模型体系的建立，促进以全方位汽车产品信息数据库为导向的产品设计发展，指导产品简约化、标准化，适应售后服务、回收处理，使生产计划的时间、数量可靠性增强，使产品生产中的循环物流量最小，防止生产失调造成的浪费，有利于实现产品原材料消耗的最小化、能源消耗的最小化和废弃物的最小化，充分体现“减量化”原则；通过回收中心的拆解、分类后的再制造、再加工延长了产品寿命，通过较少的新资源投入就能恢复产品功能，节约了自然资源，减少重新生产的废物排放，融入“再使用”思想；循环物流网络的建立实现了资源、能源循环，形成循环经济体系，符合“再循环”的要求；由于配套信息系统的各环节无缝衔接，预测准确度增强，物流工作效率提高，使第三方物流线路的组织规划、车辆的调配、库存的安排更具科学性，不仅在经济上节约了综合成本，从生态角度考量，物流的合理化程度提高对环境有“再修复”性，如车辆线路的最优规划，不仅减少燃料的消耗，还减轻尾气排放带来的大气污染；整个系统由政府管理机构按照有关法律监督，“再思考”在循环经济生态区域内实现资源大循环。

3．模型实施的保证要素

第一，按照循环经济“5R”理念中的新经济思想，提倡全社会节约风尚，在不降低生活质量的前提下抑制过度需求，政府部门应制定、完善相关法律法规，引导包括消费者在内的全社会自觉参与回收，使用再生产品、循环能源；汽车产品再制造行业产业化，并可构建跨产业生态链，推进行业间废弃物循环，并应加快生态工业园区和循环经济城市的规划建设。

第二，循环物流配套信息系统中要求产业链上的各个节点都要有统一识读系统，产品标签的编码设计对标准化、同一化要求很高，汽车产品的模块化程度也必须达到一定水平，同时编码系统要在相关所有企业间共享才能突显优势。构建整套RFID信息系统体系，前期一次性投入成本很大，必须依托循环经济区域建立社会型信息网络，同时，因该系统的实施，网络覆盖的各企业各部门的组织结构、人员构成也要适当调整，对信息化管理水平要求比原先高。

第三，科技力量应作为生产的主要要素被关注，在环保材料的研发上加大科技投入，利用再生材料制造汽车零部件和车用装饰品，在确保安全适用性能的同时兼顾可回收性，提高汽车产品的整体回收利用率，逐步实现“零废弃物处理方式”。

第四，回收中心分布以及汽车回收产品处理仓库的地理分布是循环物流网络构成的关键节点，也需要足够的储存空间，满足一定的规模和功能要求，因此在对各实施点进行地理布局时需要合理规划，不仅要求运输总成本尽量低，在最初还应考虑到整个回收处理过程，包括道路状况、拥挤程度、运输时间等。此外，回收中心必须能够覆盖全国网络，在任何地方都能以规定合适的价格进行回收。

［1］王长琼．逆向物流［M］．北京：中国物资出版社．2007：54．

［2］何 青，翟绘景，龚子柱．循环经济理论新解析——5R理论的创新［J］．工业技术经济，2007（10）：138－140．

［3］中国物流产品网．循环经济呼唤循环物流［EB／OL］．（2006－04－28）．［2011－06－07］．http：／／www．56products．com／zxzx／newscontent．asp？newsid＝20060428145112237

［4］中经社．我国报废汽车回收利用现状及对策［EB／OL］．（2010－09－13）［2011－06－07］．http：／／finance．jrj．com．cn／biz／2010／09／1313338157983．shtml

［5］王浩良．加快废旧汽车的回收利用［EB／OL］．（2009－03－12）［2011－06－08］．http：／／auto．ifeng．com／news／20090312／11344．shtml．

［6］宗 巍，陆文军，李志勇．报废汽车难以回收“私拆滥解”触目惊心．经济参考报［N］．2011－06－17（A05）

［7］国家发改委，科技部，环保总局．汽车产品回收利用技术政策［EB／OL］．（20060－02－06）［2011－07－08］．http：／／www．shimadzu．com．cn／edx／statute／ELV／ELV－cn．pdf．

［8］张治国．“5R”理论框架下的循环经济发展模式探讨［J］．理论视野，2006（11）：179－180．

［9］李静芳，张 赟．我国汽车产业逆向物流策略研究［J］．企业改革与发展理论月刊，2010（2）：157－160．

［10］李 莉，车 静，关宇航．我国汽车制造业绿色逆向物流体系构建研究——基于循环经济3R原则［J］．物流技术，2010（7）：4－7．

Automobile Cycle Logistics Model Based on 5RPrinciple of Cyclic Economy

LIU Xin1， LING Yun2， LIANG Wen1
（1．School of Business，Anhui University，Hefei 230601，China；2．School of Information，Zhejiang Gongshang University，Hangzhou 310018，China）

In recent years，the car ownership in China is dramatically increasing，and a considerable number of cars into the“aged”situation with a urgent need of standardized management，recycling and reutilization．However，there are no related standards and norms in China．Car recycling has not aroused enough concern in the whole society．In view of the current development situation of automobile industry and the theory of cycle logistics，and under the guidance of the 5Rprinciple of cyclic economy，an optimized automobile cycle logistics model and its supporting information system are constructed in this paper so as to improve the resource utilization rate and reduce the waste of raw materials and energy．And the measures for the implementation of the model are puts forward．

cycle logistics；cyclic economy；automobile；recycling

F407．471；F252．24

A

1008－3634（2011）05－0040－06

2011－06－07

安徽省级重点教研项目（05011819）；安徽大学211工程三期教学质量工程经费资助（40050120）

刘 昕（1989－），女，天津人；梁 雯（1962－），女，安徽合肥人，教授，硕士生导师。

（责任编辑 刘 翠）