世界太阳能产品扫描(下)

　　太阳能双体船
　　
　　瑞士设计制造的“Turanor Planet Solar”号太阳能双体船长31米，宽15米，是世界上最大的太阳能船。它的动力全部来自太阳能，其太阳能电池的转化率高达到22％。船上安装了面积为500平方米最先进的太阳能光电芯片，为两台电动机提供足够的电力，最大速度可达14海里每小时(1海里=1.85千米)。
　　太阳能双体船每天从太阳能转化来的电能，可以让船连续航行3天，由于多余的电能储存在最先进的锂离子电池里，因此在没有直射阳光时照样能够航行。
　　太阳能双体船2010年9月27日从摩纳哥出发，横跨了整个大西洋后，于11月28日抵达迈阿密，完成了第一阶段的环球旅行。它参加了在墨西哥坎昆举行的《联合国气候变化框架公约》大会之后，前往瑞士出席政府举办的活动。它还环游了世界，参观了旧金山、悉尼、新加坡和阿布扎比，最后返回摩纳哥。
　　
　　太阳能道路
　　
　　美国一共有270万英里(1英里=1.6千米)长的公共道路，过去曾有人提出一些将普通路面改换成能源和热发电太阳能道路的设计。一家名叫“太阳能道路”的公司甚至提出用太阳能电池板铺设道路的方案，但此举造价昂贵，每块边长30厘米的电池板成本就高达7000美元，把全国的道路加以改造，费用将达到数万亿美元。面对如此高昂甚至离谱的成本，罗得岛大学研究出4种可行的超级太阳能道路充电的方法，让我们一睹为快吧!
　　第一种方法是利用道路屏障收集太阳能。屏障是一种隔墙，经常被用来把道路分成左右两部分，把来往车道分开。罗得岛大学的研究小组认为，如果把弹性光伏电池安装在屏障的顶部，收集的能量可用于路灯和路标。这是一个完全可以实施的项目，因为今天的技术已经发展到了这个水平。而且新一代的太阳能电池如此灵活，安装后无论面对太阳的角度如何，都能够发电。
　　第二种方法是利用安装在道路下的水管。用太阳能加热的水可以通过水管融化道路上的结冰，使得行车更加安全，再也不需要通过撒盐来融化道路结冰。沥青保热性能非常好，但水在某些情况下甚至比沥青更保热。
　　第三种是使用热电效应或温差发电原理。它通过埋设在道路不同深度的半导体，其下端温度较低；上端可以从沥青收集热能，温度较高，形成一定温差，从而产生电能。
　　最后的方法最为昂贵，即用包括光伏电池和其他设备在内的独立耐用的模块来替代沥青，利用太阳能发电。由于成本太高和所需要的技术还没过关，这是目前还难实现的方法，但这又是不可避免的，要让交通运输等行业接受这种先进的技术，还需要一段时间。但是高速公路使用沥青已逾百年，改变这种状况已经为期不远了。太阳能电厂
　　2009年，梵蒂冈投入6.6亿美元巨资，建设一座100兆瓦光伏太阳能发电厂。这座欧洲发电量最大的太阳能电厂现在已经竣工，开始发电。随着大片太阳能光伏电池板安装铺设完成，梵蒂冈将成为全球第一个用太阳能供电的国家，而目是目前世界上最环保的国家。
　　太阳能发电分为光热发电和光伏发电。通常说的太阳能发电，指的是太阳能光伏发电，简称“光电”。光伏发电是利用半导体界面的光生伏特效应将光能直接转变为电能的一种技术。这种技术的关键元件是太阳能电池。太阳能电池经过串联后进行封装保护，可形成大面积的太阳电池组件，再配合上功率控制器等部件就形成了光伏发电装置。
　　由于安装了巨大的太阳能光伏电池板，梵蒂冈尖峰时间人均太阳能发电量达200瓦，远远超过环保大国德国的80瓦、意大利的4瓦，成为人均太阳能发电的全球龙头，也是所有主权国家中污染最少、最环保的。
　　作为世界上最小的国家，梵蒂冈并不需要大量的可再生能源来获得此项殊荣。然而，城市的太阳能发电装置，包括安装在楼顶的保罗六世会议厅上的太阳能光伏电池板，意味着这个城市现在可以产生足够的电力能源，来满足全国所有1400人的需求。
　　在梵蒂冈，主要的太阳能光伏电池板铺设在圣玛丽亚迪加莱里亚遗址附近740英亩的广阔空间。两，年前，在保罗六世会议厅安装的太阳能光伏电池板己见成效，估计每年可节省石油89.84吨，教皇本笃十六世也因此被意大利媒体称为“绿色教皇”。
　　然而，利用太阳能发电并不是梵蒂冈正在做的使该国尽可能环保的唯一的事情。梵蒂冈官员正在研究更加环保的相当于教皇世界知名的ThePope-Mobile的汽车。人们希望能够找到电动汽车这样替代的标志性车辆，供教皇出访或在户外公开露面时使用。
　　梵蒂冈还计划在全国的餐馆安装太阳能采暖系统，以便为员工冬天取暖和夏天降温提供极大的便利。据说，教皇的夏季住宅正在改装，以便使用马厩产生的沼气。
　　显而易见，教皇相信在他的国家减少温室气体排放可以保护环境。这不禁让我们想知道，为什么其他国家的领导人对此却没有那么关