后金融危机时代第四方物流组织模式探讨

0 引 言

2008年，由于美国次贷危机的一系列连锁反应最终引发了全球性金融危机，这一场历史罕见、波及面极广、影响深远的全球金融危机，从发达国家扩展到发展中国家，从金融领域扩散到实体经济领域。与世界越来越密不可分的中国也受到了极大的影响。如今我国外贸依存度 （对外贸易总额在GDP所占比重）已近70%，2008年上半年我国有6.7万家规模以上的中小企业倒闭。中国的物流业作为与整个社会经济有着高度依靠性和同步性的服务性产业也不可避免受到了金融危机的影响，2008年我国社会物流总额同比增长下降8.1%，不少物流企业利润下滑幅度达到20%甚至30%[1]，由于客户的需求量的减少和坏账的增多，使得许多中小型物流企业资金链断裂，难以维持经营。面对危机，国家把物流业列为了十大产业振兴规划之一，物流企业需要从传统运输向现代物流转型，提高管理水平，增强整体实力，优化结构。第四方物流作为一种新兴的物流运作方式具有降低供应链整体成本和分散风险等功能，而且可以提高物流运作的效率，提高我国物流业的水平。因此，第四方物流在经济危机、特别是后危机时代获得了宝贵的发展契机。

1 第四方物流的概念及特点

第四方物流 （Fourth party logistics，4PL）的概念首先是由安德森咨询公司提出的，定义为 “一个调配和管理组织自身的及具有互补性的服务提供商的资源、能力与技术，来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商”[2]。第四方物流并不是某个物流环节的具体参与者，而是供应链上整个系统的集成商。他站在整条供应链的角度，实施企业战略分析，业务流程重组，物流战略规划，综合化物流方案。第四方物流是供应链的物流过程指挥者，具有领导力量的物流供应商，集成了管理咨询、信息技术、物流运作技术等知识，可以达到降低供应链整体成本，分散物流风险，提高物流过程效率，提高资源利用率的目的[3]。

2 金融后危机时代第四方物流发展的必要性

2.1 合理分配物流力量，提供中小物流企业度过金融危机的平台

目前的物流公司主要是中小型企业，由传统的运输公司、运输车队发展过来。他们本身管理能力较弱，业务比较单一，只是从事某单一项目的运输、仓储等业务或为固定的少有的几个公司提供物流服务。这样的物流公司由于客户较少，对客户的依赖性很强，当在金融危机的环境下，客户企业 （特别是以出口为主的企业）业务量不可避免会减少，甚至造成坏账的情况，这样就很容易造成物流公司的资金链断裂，车辆、设备、人员等物流资源的闲置，难以维系正常经营，必然为市场所淘汰。第四方物流可以通过更大的资源网络，通过合理调配物流资源，以达到资源和优势的互补，共同度过严寒的经济之冬。

2.2 有效利用物流资源，有利于整合物流市场散、乱、小的局面

中国物流业通过多年的发展，全国注册的物流公司虽然多达70万家，但物流企业规模都不大，运输能力及仓储配送能力都没有得到充分利用，而且返程空驶率较高。根据中国仓储协会第六次中国物流市场调查分析报告，工商企业自理物流作业时，其汽车返空率在30%以下的生产制造企业占42%、商贸流通企业占50%；大约有50%的生产制造企业、48%的商业企业的返空率在30%～50%。现代化的立体仓储与现代配送中心等供给不足，普通仓储能力过剩，利用率不高。物流相关的年总支出为19 000亿人民币左右，物流成本支出约占GDP的18%，部分行业达20%，远远高于美国的10%[4]。虽然中国的物流资源基础较雄厚，但比较分散，各自为政，而且大部分是缺乏科学管理的储运公司转化而来的小型物流公司。第四方物流是供应链的集成商，是物流资源整合指令的发出者。为完成相应物流业务，能起到一定物流资源的组织作用。这样第四方物流的存在就可以对物流资源的合理配备进行一定程度的导向，对整合物流市场散、乱、小具有积极作用。

2.3 给企业发展提供第三方物流不能达到的专业物流支持

虽然处在金融危机的大环境下，但是中国依然保持着快速发展。随着金融危机的过去，我国经济必然迎来一个转型期，许多具有竞争力的企业必然在经济回升的过程中进行又一轮扩张发展。然而第三方物流企业的核心业务是物流业务的运作，对供应链整体解决方案的操作能力有限，不具有电子采购、订单处理能力和提供供应链可见性、虚拟库存的能力，不能达到进一步为客户深度降低成本的目的。第四方物流却拥有从设计到管理咨询技能、企业信息系统建设和管理技能、物流业务运作技能、企业变革管理能力等，对这些具有竞争力的企业发展能够提供强有力的支撑，进一步降低了供应链的整体成本。

2.4 加快物流企业的转型和现代化物流的进程

金融危机下的中国物流业发展遇到了巨大的挑战，中国物流业将进入业务增长趋缓、结构调整阶段。企业经营成本必将增加，利润将被进一步挤压，所以对企业的综合实力、应变能力、创新能力的要求增高。一些落后的小型货代公司免不了在巨大的竞争压力下被淘汰，只有综合实力较强的现代化物流企业才能生存下来，第四方物流正是这样现代化物流的领航者，他的发展会带动相关行业的产业升级，形成新的业务增长点，引发新一轮对物流行业的投资，加快物流业的现代化。

3 第四方物流组织模式

第四方物流在中国的实践并不多，金融危机环境下第四方物流的组织可有以下四种模式。

3.1 联盟型

联盟型的组织模式需要原本独立运行的相关企业根据各自优势达成一个联盟组织，以这个联盟为单位来接受客户的订单，其中联盟成员根据客户的要求相互协作，发挥各自核心优势达到目标。在实际的操作当中，联盟可以针对某个具体的客户组织采取通过成立一个工作团队来设计和监控执行第四方物流服务方案的形式。联盟型第四方物流充分利用各成员的优势互补，资源可以达到有效利用。联盟型也可以具体分成三种。

3.1.1 纵向联盟型。可以通过物流行业协会牵头形成，行业协会中有供应链上游到下游各类优势企业，他们组建联盟型第四方物流，可以较强地控制整条供应链，容易达到整条供应链的物流成本整体降低。这种联盟组织既是物流综合化方案制定者，也是具体物流过程的实施者，是金融危机下过渡性第四方物流的组织模式。

3.1.2 横向联盟型。根据国外的概念，第四方物流需要原始设备制造商 （OEM）、电子物流信息服务平台、IT服务供应商、第三方物流提供商以及其他传统货运服务提供商、供应链管理咨询公司等单元组成，横向联盟可以把这些单元组成一个合作联盟，共同协作完成客户的要求。这种联盟型第四方物流提供的业务范围更广，专业技术含量较高。

3.1.3 网络联盟型。网络联盟型是指通过网络信息技术把各方面的联盟成员连接起来，通过一个完善的物流信息系统控制各个环节的操作。这种形式的中心就是网络系统，它可以减少交易成本，实现最大物流资源的整合。由于网络平台的信息共享的优势，减少了信息不对等的情况。这需要建设一个极其复杂的网络平台，金融危机环境下难于在较短时间内建成，所以适合于后危机时代。

组织联盟型具有显而易见的优势： （1）不需要较大的再投资，在金融危机时期，市场资金缺乏的环境下非常可贵； （2）可以在较短时间内组建而成； （3）客户的渠道广，初步业务量不用担心。当然这种模式的劣势同优势一样明显： （1）对联盟各成员协调难度大； （2）利益分配不容易协调。

3.2 合资型

联盟型的最大劣势是成员间协调性和利益分配问题，合资型可以有效解决这些问题。合资型第四方物流是具有不同优势的各方面企业出资成立一家独立的新企业，从事第四方物流业务。合资型企业是各方共同投资、共同经营、共负盈亏、共担风险的企业，根据投资比例分担盈亏。合资型第四方物流跟联盟型第四方物流的不同点在于它是一个独立经营的实体企业，所以不存在协调性问题，利益分配清晰明了。但是这种形式需要一部分投资，是联盟型发展起来的实体化形式，是一种十分适应后金融危机时代组织的第四方物流模式。

3.3 外资引进型

第四方物流概念首先是由安德森咨询公司提出的，而且欧美国家已经有了如New Holland Logistics S.P.A等不少十分成功的第四方物流的实践例子。相对来说，国内对于第四方物流的理论和实践都远远落后于发达国家。不仅如此，欧美等国家整个物流业的现代化水平也遥遥领先于国内。所以，中国要加快发展第四方物流就需要学习和引进国外的实践经验和先进技术。在全球经济萧条的大环境下，中国依旧保持着经济增长，展现了中国有实力提供一个良好的投资环境。中国制造业的转型和物流行业的巨大利润空间也给引进国外先进的第四方物流提供了有利条件。这种引进外资型第四方物流能起到一个模范带头作用，引领本土第四方物流和整个物流业加快发展。但是这种模式的弊端就是外资企业与中国的物流环境有一个较长的融合过程。中外合资的第四方物流是一种较适合时下中国的组织发展模式。

3.4 拓展型

拓展型第四方物流是指各类从事物流与非物流行业的企业通过技术、设备、人才的引进与业务的拓展发展成第四方物流企业。以下几类企业具有发展成第四方物流企业的条件。

3.4.1 第三方物流企业。第三方物流是业界认可度最高的物流运作模式，在中国发展势头强劲，而且在物流的专业化操作方面具有不可代替的作用。但其业务只停留在功能性运作层面，不能给客户提供职能优化，资源优化、流程再造、企业信息化平台等功能。第三方物流向第四方物流发展过程中需要提高其对应链的整体规划能力，加强物流信息平台的建设，加强信息处理能力。第四方物流是第三方物流发展轴线的下一环，第三方物流是拓展型第四方物流的主要力量。

3.4.2 管理咨询公司。管理咨询公司长期为众多的传统企业包括物流企业提供管理咨询，对许多企业的运作流程十分熟悉。进行第四方物流运作，首先得对客户从整个供应链的角度进行诊断，进行总体分析、流程再造、战略重组，而这些恰恰是管理咨询公司的强项[3]。管理咨询公司向第四方物流转化重点需要加强对物流操流程的掌握，加强物流信息平台的建设，加强对物流资源的管理控制能力等。目前国内还缺乏经验丰富、业务范围广、综合实力强的管理咨询公司。

3.4.3 IT企业。物流信息技术是第四方物流的重要支撑，是第四方物流的核心竞争力之一。IT企业的优势就是在信息系统的开发和物流方案的设计方面，合理运用信息技术还有助于对互补性的管理咨询、第三方物流运作知识的集成，为提供系统化的方案打下基础。IT企业可以通过功能强大的管理软件为突破口涉足管理咨询公司的业务和第三方物流信息化平台建设，进一步发展成为能够实施企业战略分析，业务流程重组，物流战略规划，综合化物流方案设计的第四方物流企业。

3.4.4 生产企业的物流部门。中国众多制造企业都拥有自己专门的物流部门甚至物流子公司，这样的设置具有一些明显的优点，物流部门对企业的整体运作十分了解，不存在沟通障碍，不涉及商业秘密的泄露；物流部门能及时了解市场反馈，信息传递快，对库存控制更有把握；物流部门对企业的供销渠道十分了解，对供应链控制性强，有助于设计综合化物流方案。但因为这样的物流部门服务对象唯一，业务范围窄，只能适合存在于供应链核心企业。发展成第四方物流必须首先满足独立的业务运作和独立的财务管理，成立专门从事第四方物流的子公司，尽量发展业务范围，允许为其他企业的物流业务服务。

拓展型第四方物流企业需要经历再次投资，而且还需要一个较长的发展期。在金融危机的环境下，不可能很快组建这种类型第四方物流企业，比较适合后危机时代。因为属于拓展型，企业本身还从事着成熟的经营业务，在金融危机下企业应该积极谋划、早做准备，以备后危机之需。拓展型第四方物流将成为未来第四方物流的主要组织发展模式。

4 结束语

金融危机给中国物流业的发展带来了前所未有的困难，也给中国物流业带来了结构调整，产业升级的大好契机。第四方物流作为先进物流运作模式，正好在这个时期可以起到拉动物流产业发展，促进物流资源优化的作用。本文先是详细分析金融危机下第四方物流发展的必要性，再重点提出了在金融危机及其后时代下第四方物流发展的四种组织模式：联盟型可作为目前可以快速组建的过度类型；合资型和外资引进型是金融危机下可主要发展的类型；拓展型可以积极准备，未来重点发展类型。当然，第四方物流的发展还有许多工作要做，还需要政府对第四方物流发展的大力扶持和更多的企业去实践探索。

[1] 佚名.大型现代物流企业建设提速[EB/OL].(2009-08-07)[2010-01-25].http://www.56at.com/news_show.asp?id=211.

[2] 李强，赵颖奇，石红红.第四方物流的概念与内涵[J].科技与产业，2008(1):18-19.

[3] 刘伟.第四方物流的运作模式研究[D].四川：四川大学工商管理学院，2003.

[4] 韩伟.我国发展第四方物流的组织模式研究[D].江苏：苏州大学，2006.