六月车市何去何从?

　　中国车市、楼市两个市场在2009年经历的火热已经成为不争的事实。最近一段时间，国家相关部委联合密集制定了一系列调控房地产市场，抑制房价过快增长的政策措施。那么，作为另一重要耐用消费品的汽车，又将如何应对目前的多变市场呢?车市是否可能步楼市后尘呢?为此，记者走访多家4s店经销商，对于车市楼市观点不一。
　　
　　扩大产能热情依旧
　　
　　据中国汽车网有关2009年车市调查数据显示，在国家相关刺激政策的带动下，汽车市场迅速由2008年的负增长转为高速增长，汽车行业呈现出一片繁荣的景象。汽车产销量分别达到1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48.30％和46.15％，汽车销量同比增速创造了我国历史新纪录，并高出2002年所创纪录近10个百分点。在民族品牌吉利收购沃尔沃的刺激下，中国汽车生产商更是开足马力生产，热情不减。
　　从国内三大自主品牌比亚迪、吉利、奇瑞汽车进行的“跑步”扩能可见一斑。
　　比亚迪汽车预计2011年在国内的西安、深圳、长沙三大汽车产业基地年总产能接近120万辆。如此巨大的产能规划，能否如愿以偿呢?今年初，比亚迪公布了销售汽车80万辆计划。经历T2009年的车市井喷，业内普遍对今年下半年车市持谨慎态度。如此背景下，要多卖40TY辆车，实属不易。
　　近几年，吉利汽车也抓紧在全国圈地建厂预计2010年产能达到72万辆，提出了41.2万辆的销售目标，这意味着吉利今年将有近30万辆的产能放空。按照规划到2015年，吉利汽车年产能将超过200万辆。面对如此巨大的产能，在短时间内如何应付市场风云变化，有点超乎想象。
　　2009年，奇瑞的发展有目共睹。一举突破50万辆。目前奇瑞汽车已经具备年产60万辆整车能力，加上2011年投产的大连基地和2012年投产的芜湖北区基地，奇瑞整车产能将超过100万辆。
　　
　　加价提车，扑朔迷离
　　
　　据新民汽车网报道，有关部门对深圳的一家汽车销售公司的不完全统计发现，该公司从2008年9月17日起，到今年4月7日，共计有127台车为加价出售。其中，加价最少的一单为3000元，较为普遍加收价格是在3万至6万元。其中，一款售价200多万元的某品牌跑车加价金额最高，消费者支付的加价款少则9万多元，多则十几万元。加价买车已成为“潜规则”，但是这些车多数为进口车。当然国产车最新车型普遍也有加价提成的现象，例如国产第六代高尔夫已在长春一汽大众二厂总装车间内上市，上市的车型为1.6L以及1.4TSI两种排量共8款车型，由于最高配置的1.4TSI豪华版均加装了选装件，所以全系售价区间上升为11.88万元至18.38万元。据北京地区一汽大众4s店销售人员介绍，大众高尔夫6目前全系只有1.4TSI自动舒适版以及1.6L手动舒适版有现车，其他车型均需交1000元订金，约等1个月后便可提车。销售人员还介绍，全系所有车型在提车时都需加价1.2万元现金，入门级车型的售价从11.88万涨至13.08万。
　　国产车之所以有些车要加价才能提到现车，一方面就是某一新款车厂商的营销做得非常成功，相对性价比都很高，市场投放量又较小，广受消费者欢迎，那么这款车加价就是很正常的事。另一方面，确实是因为汽车市场太火爆了，买车的人多，造成了车市供不应求。同时据业内人士分析认为，目前变相加价的情况在中国市场很难根治。如果经销商在加价过程中，不开发票，调查取证工作将十分困难。加价行为大多数存在于新上市的中高端车型中，这部分的市场需求实际上非常大，消费者为了能够抢先提车，往往不在乎多加一些钱，这无疑纵容了销售商的加价行为。
　　车市类似楼市捂盘息售的情况的存在，也使得加价提车现象越发扑朔迷离。经销商加价售车极有可能是故意囤车，造成车市紧俏的假象，提醒消费者不应盲目相信经销商的宣传。
　　
　　库存压力或隐或现
　　
　　据4月份亚市指数显示，汽车市场供需矛盾有所缓解，但经销商库存压力明显加大。4月份车型紧俏指数为13.4，与3月份相比下降3.83。虽然经销商的经营信心与3月份相比有所上升，但仍为负值。谨慎的不仅是消费者，还包括已经感觉到库存压力的经销商们。奇瑞品牌北京某经销商表示，目前的库存保持在1至1.5个月之间，还可以承受，但下半年就不好说。去年中国汽车市场的火爆使得很多厂家对今年的销售目标普遍预期过高。在汽车厂商普遍上调销量目标的背景下，库存压力正逐渐显现，因此经销商也打出了各种优惠策略以此吸引消费者。记者近日走访北京多家4s店发现，在五一小长假以及2010北京国际车展期间，卡罗拉、思域等多款车型优惠幅度突破了5000元，甚至包括刚上市不足半年的北京现代i30、东风悦达起亚SOUL等。各商家纷纷开展现金优惠、精品大礼包、送保险、试驾有礼等促销活动。在年初还需要预订的很多车型的提车周期都已经大大缩短，除一些热门配置和颜色外，多数车型有现车销售，并且库存比较充裕，购车者有选择的余地。
　　目前，业界普遍的预测是，随着经销商库存增加，价格战很可能在5、6月份重新燃起。自主品牌的库存一直在高位运行，个别品牌经销商的销售、库存比例甚至超过了1：2的“警戒线”，而在合资品牌方面，丰田、起亚等品牌的库存也相对较高。目前即使出现库存，也只是从去年的井喷状态回归正常而已，从长远来看，目前市场的回调反而更有利于汽车产业的长远发展。
　　
　　建立机制未雨绸缪
　　
　　大多时候，各车店的库存都高于1：1，高于1：1.5也是常有的事，库存在1：1是难得的理想状态。尤其到节前消费高峰时，厂家都会给经销商多压一些任务量。全国乘联会秘书长饶达认为，按日平均销量计算，2010年3月可生产广义乘用车130万辆，但由于市场只是缓慢升温，所以可能会出现产量低于最大产能、销量低于产量的情况。不少汽车企业制定的产销目标依然很高，2009年车市增长非常火爆，2010年大家公认是回归理性增长的一年。中国汽车流通协会正考虑建立一个“汽车经销商库存预警机制”。这一预警机制，是在借鉴国外成熟市场的经验上，建立一个模型，设立不同等级的汽车库存警戒线。
　　去年车价十分坚挺，主要原因是库存量太小。库存是反映真实的市场供求关系的标志，也是众多参数和模型之一。目前汽车市场销售数据，主要来源于各级经销商和生产者开票数据，车管所正式上牌数据等，但是要把这些数据综合在一起，更要深入分析以哪个为基数。建立完整的汽车经销商库存预警机制，就是对经销商库存的监控和统计，总结出规律，库存数达到什么样的界限属于良性贸易平台系统或非良性贸易平台系统。库存预警机制倒不完全是为了经销商利益，也想为关注车市的车企与政府管理部门提供市场需求的大致信息，提供一个参照指标与判断依