唐船搭乘人员浅析

　　[摘要]本文是以《华夷变态》等史料为中心，初步探讨清代唐船搭乘人员的组成、人数和国籍等问题。
　　[关键词]唐船；搭乘人员；组成；人数；国籍
　　[中图分类号]K247　[文献标识码]A　[文章编号]1005-6432(2010)35-0145-01
　　
　　1　“唐船”和《华夷变态》
　　
　　“唐船”指的是清代赴日贸易的中国及东南亚一带的商船，有关“唐船”的“唐”的解释，在日本的江户幕府时代，“唐”是和“南蛮”(葡萄牙、西班牙)“红毛”(荷兰)并称的凡用语，国际通用，是没有任何障碍的通用名词。“风说书”则是日本政府通过“唐通事”对到日贸易的商船进行询问，根据船员及船客的口头报告整理成文，提交江户幕府的报告书。《阿兰陀(荷兰)风说书》的性质、由来也大体与此相同。其中内容包括了“唐船”的大小、搭乘人员的组成、所载货物等基本信息，也包括了该船的航海路线、启航地的情况、中国的国内形势及一些国际形势等。这是处于锁国体制下的日本获取国外信息的一个重要途径。“风说书”虽然是由船主、船客所提供的口头信息整理而成，但因其所传达的信息中没有太多人为因素限制，所以真实程度颇高，具有很高的史料价值。
　　
　　2　“唐船”搭乘人员的组成
　　
　　唐船搭乘人员的主要组成是到日本贸易的商贾和船　员。搭乘唐船的商贾中，可以分为进行个人贸易和委托贸易的商人，希波尔特也提及到“中国人的贸易中也分为商社贸易和私人贸易，商社的货物是委托给商船的船长，而个人贸易则是商人自己携带物品来航”。中国赴日本贸易的商船，很多是为采办“洋铜”(日本铜)而去的。清朝康熙年间，主要是由“内务府官商”采办日本铜。而乾隆元年后，政府允许民商自行筹集资金赴日采办“洋铜”，之后，又出现官商办铜。所以，清朝前期，赴日贸易的“唐船”搭乘人员中，既有官商，也有民商。
　　
　　3　“唐船”搭乘人员的人数
　　
　　唐船搭乘人员的数量，与其船体的大小有关，通常船体的大小不同决定搭乘人员数量多少。而船体的大小，也会根据口船(江苏、浙江)、中奥船(福建、两广)、奥船(南方地区)类型的不同而有差异。《增补华夷通商考》卷二中，“南京福州之船，皆小船也，无大于日本之十六七端之帆船，从漳州广东出海之船只，皆以重量言事，其大船为货物五六十万斤，接下来是三十万斤或者二十万斤，小船为十万斤者也。又唐人去往天竺、暹罗等国，再从彼地来长崎的船，其制造又有别，货物一百万斤到一百五十万斤，或者是二百万斤才为大船”。“水主云，大船百人，中船六七十人，小船三四十人”。
　　
　　4　“唐船”搭乘人员的国籍
　　
　　有关唐船搭乘人员的国籍，在中国沿海地区停靠、起航的唐船，其搭乘人员毋庸置疑，主要是中国人，而且不局限在濒海各省，这可以在《增补华夷通商考》的史料中得到印证。同时，《增补华夷通商考》《唐通事会所日录》《唐船入津记录》等一些史料中也指出，在安南、柬埔寨、遏罗、咬留吧等东南亚地区起航的唐船，其搭乘人员中，也有少数非中国国籍的人。
　　据《唐船入津记录》享保三年之条：
　　“九月十日，筑前遣返一咬留吧起航唐船，船头郑孔典言其初次来日，唐人数三十八人，另有居住咬留吧之唐人二十三人，咬留吧人四人，共计六十五人。”
　　可见，在唐船搭乘人员中，即使有非中国国籍的人，也是极少数的。
　　而且唐船的营运、在日本的一切买卖活动，都是由中国人所掌控，而搭乘人员中的非中国国籍的人员，只负责记账、监督等工作。如《唐通事会所日录》宽文九年二月八日条中，前一年即宽文八年人港的“三十九番暹罗船”中：
　　去年三十九番船，暹罗制造之屋形船，暹罗人多数搭乘其中，然无暹罗人之私人货物，(中略)买卖货物时，由船头出面，证据不存，商卖之时暹罗人不参与。
　　从材料还可以了解到，在这些唐人搭乘人员当中，有一部分是居住南方地区的“住居唐人”即华侨，他们与当地人混居一起，所以其所带来的风说也不可忽