基于灰色关联理论的湖北省客运交通分析

◎ 武汉大学 罗 超 孙靓雯

交通运输方式对于城市及地区的发展有着重要的影响，对于各种交通运输方式的选择与平衡，关系到城市及地区未来发展的重点建设方向。而各种不同的运输方式对于地区交通运输总量的影响程度是不同的。湖北省地处我国中部，历来为中国水陆交通运输枢纽。内河运输发达，铁路干线四通八达，公路通车里程高，民用航空事业发展迅速。基于湖北省具有发展各种交通运输的有利条件，本文利用灰色关联理论模型，对湖北省1999—2008年客运交通发展情况进行分析，将公路、水路、铁路及航空四种运输方式进行无量纲比较，得出其与交通总量的关联度，并对客运交通的变化进行了分析。

灰色关联理论

灰色综合评价主要是依据以下模型：R=E×W

式中，R为M个被评价对象的综合评价结果向量；W为N个评价指标的权重向量；E为各指标的评判矩阵。为第i个被评价对象的第K个指标与第K个最优指标的关联系数。根据R的数值，进行排序。

这样综合评价结果为：R=ExW

最接近，即第i个被评价对象优于其他被评价对象，据此可以排出各被评价对象的优劣次序。

灰关联分析是灰色理论系统中最成熟、应用最广泛的部分，灰色关联度可以对数值进行无量纲化处理，增加了数据对比的科学性。根据各因素变化态势的一致性，即同步变化程度来判定其关联程度，它的基本思想是根据序列线性的相似程度来判断其联系是否紧密。它利用灰色关联生成降低了数据的随机性，发现不规则数据中隐藏的规律性，然后分析离散序列间的关联程度，对于一个系统发展变化的态势提供了量化的度量，非常适合动态的历程分析。

湖北省客运交通关联度分析

各运输方式客运量与总运量的灰色关联度可表示此运输方式客运量对总运量的边际贡献程度。即此运输方式的运量增量对总运量增长的影响程度。在客运量方面，公路运输的贡献值最大，相较于其他三种运输方式有较大的优势，水路与铁路的贡献值接近，航空的贡献值最低；在客运周转量方面，公路运输依然保持了其优势，铁路与水路排在2、3位，航空贡献值最低。

通过对四种运输方式无量纲化的关联比较发现，湖北客运交通具有以下特点：

1.公路运输处于主导地位，最大程度的影响着客运运输的发展

公路客运在客运量及客运周转量的贡献值均处于主导地位，这说明了从1999年至2008年，公路客运对于整个湖北客运交通的的核心作用，而这与湖北省对于公路交通建设的重视程度是分不开的。1999年至2008年十年间，湖北省交通基础设施建设突飞猛进，变化日新月异，以高速公路骨架网为主的快速货运通道、以国省干线公路为主的便捷货运通道、以农村公路为主的配送货运通道这一公路系统一步步的形成。截止至2008年底，全省公路总里程188366公里，其中高速公路总里程2719公里，二级以上公路20328公里，公路网密度101.33公里/百平方公里。另外，作为交通现代化的重要指标——高速公路里程数业呈现出逐年增长的趋势的，且增长幅度越来越大，截至2008年底高速公路总里程达到2718.7公里，居全国第七位。而且，近年来湖北省对于公路建设的投资额度是逐年上升的，据国家交通运输部统计，2008年湖北省完成交通固定资产投资320.5亿元，为年度目标的106.84%，其中公路重点工程完成193.21亿元，为年度目标的100.11%；普通公路完成105.78亿元，为年度目标的122.01%。总投资规模居全国第四、中部六省第一。这些保障了公路基础设施的建设速度。

由上面可见，在未来的发展中，公路客运依然会是湖北客运的主体，保障公路客运的增长，有利于最大幅度的拉动湖北客运交通的发展，其仍然是中短途客运的最主要力量。

2.铁路客运进一步发展，中长途运输能力不断提高

铁路客运量仅为公路的1/13，但其对于交通运输量的贡献度却达到0.832613和0.740944，这主要是因为铁路客运具有运输量大、运输速度快、费用低的特点。这些特点，决定了铁路运输在中远程运输上的优势，另外，随着现代科技的发展，高铁的出现，铁路进步一成为了中远途快速交通的首选。近年来湖北省铁路建设大规模展开，新建专线、改造既有线、站场建设同时并举，2008年铁路营业里程达到2826公里，铁路正线延展长度达4545.6公里，比2007年分别增长34.39%和42.13%。枢纽工程建设步伐加快，新建武汉站、改造武昌站、扩建汉口站逐步展开，公铁两用大桥天兴洲大桥建成并通车。其他配套设施稳步跟进，进一步构建和完善了湖北的现代综合交通运输体系，朝着重塑“九省通衢”的新格局、实现富民强省的目标迈出了一大步。2009年完成新建武汉北编组站，占地7300多亩，为亚洲最大的双向路网性编组站。另外，随着国家对于铁路投资的加大和中部崛起战略的进一步深入，湖北作为核心省份，其铁路建设投资力度大大加强，2008年完成投资208亿元。

由此可见，铁路运输在未来发展中，仍然会在中远程运输上扮演主导角色，而由于其运载量大、运输速度快及受自然影响小的特点，其对于湖北交通的推动作用将会越发重要。

3.航空客运逐步提高

航空客运量虽在逐年增加，但其总量上来看于公路与铁路仍有较大差距，且其对于湖北省客运交通量及周转量的贡献度也较低，这主要是由于航空客运虽然速度快，但费用高的特点造成的，其运输成本在很大程度上影响了其客运量及客运周转量的增加。如今，国航、南航、东航三大航空巨头齐聚武汉，天河机场驻场飞机数量已接近50架，开通国际、国内航线160多条，可通达国内外60多个大中城市。与此同时，恩施、宜昌、襄樊等支线机场也迎来了60年来航空发展的最高峰。这些条件，为以后航空客运的发展创造了良好的基础，考虑到整个客运交通的高效发展，适当发展航空客运，集中力量发展优势运输，有利于湖北客运运输的整体发展。

4.水路客运逐步萎缩，有待复兴

水路客运量从1999年的905万人次，下降到2008年的388万人次，水路客运由于其时间效率上的限制，其发展呈现萎缩的趋势。截止2008年底，全省内河通航里程达8988公里，机动船数量达4270艘，驳船数量1287艘。与1999年相比，内河通航里程仅增加679公里，机动船数量则没有增加，驳船数量则呈逐年减少趋势，由1999年的1959艘减少到2008年的1287艘，减幅达34%，船舶拥有量多年来没有增长，湖北省在水运交通工具投资上缺乏力度，发展停滞不前。

另外湖北共有港口51个，主要分布在长江、汉江，其中长江港口24个、汉江港口13个。港口岸线1394.4公里，码头总延长130.6公里，共有泊位2248个。内河港口码头泊位数呈减少趋势，2003年泊位数达2295个，2007已经减少至1553个，减幅达32.3%。码头泊位数的持续减少说明了建设投资力度不够，港口业出现萎缩。

虽然水路客运交通不断萎缩，但其对于湖北客运交通的关联度却依然较高，达到0.826116和0.709041，可见复兴水路客运对于整个客运交通的发展有着很大的意义，而且鉴于现有水运条件较好，有以长江与汉江为两大水运干线，且全省一半以上县、市处于航运线上，水路客运有着充分发展的有利条件。在未来的发展中，需要调整运力结构，提高船只质量，发扬传统水上客运的优势，积极发展快速水上交通，复兴水路客运，促进湖北客运的更好更快的发展。

总结

运用灰色关联模型，将湖北省公路、铁路、水路及航空客运对于运输总量的关联度进行无量纲化比较研究后发现:公路客运的关联度较高，铁路及水路运输其次，航空客运较低。故大力发展贡献值最大的公路客运交通，提高铁路客运交通，复兴水路客运，适当发展航空客运最有利于湖北省未来客运交通的发展。