浅谈传统点火系故障的诊断

刘同舟

(林口县道路运输管理站)

1 发动机在运行时,发出无节奏“突突”声

有一台丰田海狮 IRZ汽车(采用传统的蓄电池点火系),行驶约 8万 km后,出现发动机运转时,排气消声器发出无节奏的“突突”声,而且转速越高声音越大,并伴有化油器回火;排气消声器放炮等现象,造成车辆废气排放污染严重,发动机动力明显下降,并且发动机出现了经常熄火的现象,经济性明显变差。

2 造成发动机故障的原因分析

2.1 高压电线接触电阻过大

点火线圈产生的高压电由高压线配送到火花塞的中心电极,由于经点火线圈变压形成高压电,火花塞旁电极连接地线,高压电可以跳过间隙到火花塞旁电极接地,在电压跳过间隙的瞬间产生火弧。如果高压电线接触电阻变大,会减低电压,电压低产生的火花能量也必然减少,造成电火花能量减弱,令电火花不强。

2.2 分电器盖短路漏电故障

分电器盖将中央高压线传来的高压电配送到各缸的分高压线上,如果其漏电或中心炭精,以及各高压导电柱烧蚀造成接触不良,则也会令高压电能量减少,从而降低电火花能量,令电火花不强。

2.3 分火头烧焦造成接触不良故障

分火头用于将分电器盖中心碳极传来的高压电,送至分电器盖的各个导电桩。高压电由分火头的导电片传导,当导电片烧蚀、烧焦而导至高压电传导不良时,便会造成电压下降,令高压电能下降,从而降低电火花能量,令电火花不强。

2.4 断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障

断电器触点脏污或烧蚀,造成接触电阻过大。断电器触点用于控制点火线圈初级电路周期性通断,其接触电阻增大,必造成点火系初级电流减少,最终造成偶合的高压电减少。高压电减少,产生的电火花也就减少。

2.5 电容器断路故障

电容器是用来并联断电器触点,吸收触点打开时产生的火花的。如果电容器短路故障,则断电器触点不能打开切断初级电流,也就无高压电产生,点火系不工作;如果电容器断路,则断电器触点烧蚀,导致接触不良,从而降低电火花能量,令电火花不强。

2.6 点火系提前角自动调节机构有故障

发动机的点火提前是通过曲轴控制分电器总成来完成的,活塞还未到上止点时,所对应的曲轴转角,即点火提前角。也就是说,当活塞到达压缩冲程上止点之前已相当于曲轴转过了一定的角度,点火提前到上止点的一定角度,气体压力就能达到最大值,因此,点火时刻应在活塞到达压缩冲程上止点之前相对于曲轴一定转角。但点火提前角过大,混合气点燃过早,气体的压力将阻碍活塞向上运动,使发动机功率下降,燃料消耗增多,工作不稳定,怠速不良,大负荷工况时,产生易爆易燃现象。点火提前角过小,混合气点燃过迟,即活塞到达上止点时,混合气还未点燃,活塞从上止点下移后才点燃混合气,由于压缩力减少,则爆炸力必减少,会造成未燃烧的混合气在发动机排气管外燃,使功率下降。所以点火系的点火提前角调节不当或不起作用,也会导致发动机排气喉放炮,废气排放严重。

3 排除故障的措施和方法

3.1 高压电线检查

观察高压电线和端子,没有发现腐蚀、断裂或变形。每条线电阻(没有脱开盖时电阻),测得电阻值如表所列,均属正常。

3.2 分电器盖检查

先检查分电器盖中心炭精触点、盖内分布的导电桩和盖上各高压点火线插孔,没发现烧蚀和熏黑现象。把火花塞上的所有高压线拔掉,拆下分电器盖,将所有高压线端头距离气缸 3～4mm,打开点火开关,拨动断电器触点臂,此分线头与气缸体没有跳火。再拔掉分电器盖上的所有高压线,将中央高压线插到任一高压线插孔中,并在其分线孔邻近的插孔中再插上一根高压分线,使其端头距气缸体 3～4mm。打开点火开关,拨动断电器触点臂,此分线端头与气缸体没有跳火,然后以此方法检查其他高压分线插孔,都没有漏电,证明分电器盖不存在漏电故障。

3.3 分火头检查

先观察分火头导电片端头,没有发现有烧缺、烧焦现象,再将分火头反放于气缸盖上,使其导电片与气缸接触,然后将高压线的端头距分火头座孔约 2～3mm,同时接通点火开关,拨动断电器触点臂,使其一开一闭。此时高压线端头分火头座孔之间没有火花跳过,说明分火头工作正常。

3.4 点火调节装置检查

拆下分电器总成解体检查,离心式调节器的离心重块甩动灵活、平稳、无卡滞和松旷现象,将分电器轴固定不动,使凸轮向正常旋转方向转到极限位置,在突然放松时,凸轮立即返回原位,证明离心式调节器工作正常。检查真空式调节器,膜片无裂损,拉杆与弹簧连接牢固,管接螺母无漏气,说明真空式调节器良好。

3.5 断电器检查

在触点闭合时,用弹簧秤的挂钩钩住活动触点的尖端,沿着触点的轴向拉动弹簧,张力读数为57.8N(5.9kgf),说明触点臂张力正常。再拨动断电器触点臂观察其触点,发现触点有严重烧蚀现象。用万用表测量触点之间电阻,指示数为 5Ω,证明触点电阻增大,以致初级电流减少,高压电降低,造成了电火花减少的故障。

3.6 电容器检查

拆下电容器放在气缸盖上,使点火线圈上的高压总线端头距电容器引线 3～5mm。接通点火开关,拔动断电器触点,使其一开一闭约 3～4次,此时高压总线端头与电容器引线之间有火花跳过。立即将电容器引线与其外壳刮火(即放电),不能产生强烈的篮白色火花,确定其已损坏。

经过以上对故障的分析与判断,我决定更换电容器,对断电器触点进行修复。触点烧蚀严重,拆下断电器对触点进行修磨并在细油石上加少许机油磨平,发现触点厚度＜0.5mm的极限要求。更换新的断电器,装复后再调整触点间隙为0.35～0.45mm,其接触面积)85%,装回分电器总成试车,发动机在各种转速下,消声器无发出“突突”声,也无出现熄火现象,一切正常。