省道S337线惠城至葵潭段路线方案设计

黄孝玉

（揭阳市公路勘察设计院，广东 揭阳 522031）

1 沿线自然地理概况

1.1 地理位置

省道S337线惠城至葵潭段全长32.546公里。本项目位于揭阳市惠来县境内，东连汕头市，西接汕尾市，大致呈东西走向，是惠来通往广州、汕头和深圳等地区的主要干线，是惠来县境内的唯一纵向交通要道。是惠来县县城的重要出口公路。项目起点位于惠城，终点在葵潭镇玄武村距普惠高速葵潭出入口约300米处与国道324线相交接。

1.2 地形、地貌

本路段惠来县城南部腹地，地势总体平坦开阔，呈北高南低之势。沼线地貌多为平原台地，少部分为丘陵地带，地形起伏变化较大。

1.3 水文

本路段沿线经过的河流主要有龙江河。

1.4 地质与地震

根据地质勘探结果，本项目区内主要地层为新生界第四系晚期沉积层，第四系残坡积层。第四系残坡积层，多为亚砂土或砂质粘性土，黄褐色，呈湿的硬塑状态，为风化残积土。新生界第四系晚期沉积层，沉积物为砂质粘土，粘土质砂、砂砾。根据广东省区域地震烈度区划图显示，路线所在地区地震基本烈度为Ⅶ度，本设计桥涵按Ⅶ度设防。

1.5 气象

本路段所经区域位于北回归线以南，属南亚热带海洋性气候，高温湿热，雨量充沛，日照时数长，季节性不甚明显。年平均气温21.8℃，7月份平均气温28℃，极端最高气温38℃，1月份平均气温14.2℃，极端最低气温2.1℃，无霜冻，年平均降雨量1829毫米，每年4～9月份为雨季，多暴雨，夏季洪涝和夏秋强热带气旋为本区域灾害性气候。7～10月份易受台风威胁。

2 路线方案比选

2.1 拟定路线方案的原则和方法

2.1.1 路线方案拟定的基本原则

根据项目的地位和功能，结合沿线主要城镇的分布情况和地形、地质条件，本项目路线方案拟定的基本原则如下：

（1）本项目是惠来县境内的唯一纵向交通要道，是惠来沿海产业的疏港公路，同时服务于地方经济发展，路线总体走向应服从于这些目的地。

（2）路线总体走向和布局应符合惠来县公路网规划的总体布局，并协调好本项目与高速公路及地方公路网的衔接，注意路网布局的合理性。

（3）综合考虑本项目与厦深铁路、揭阳港口等其他运输体系的合理衔接。

（4）与区域城镇规划协调，促进区域城镇化、工业化的发展，尽可能兼顾到沿线城镇，并尽量“离而不远，近而不进”。

（5）避开水库、饮用水源保护区等环境敏感点，减少对生态环境造成的负面影响。

（6）绕避密集建筑物区，减少拆迁量，尽可能降低公路对当地社会环境的影响，减少项目实施难度。

（7）路线应尽量顺捷，缩短建设里程，减少工程造价，提高经济效益和社会效益。

2.1.2 路线方案拟定的方法

根据本项目的功能定位，综合考虑城镇规划、工业园区规划、房屋建筑物分布、环境敏感点的分布等因素，拟定路线走向和重要控制点。具体采用的方法如下：

（1）根据项目的功能定位确定项目的走向和重要控制点。

（2）广泛收集沿线各镇社会经济发展规划、城镇规划、饮用水源保护区、交通发展规划、矿产资源分布、文物分布以及旅游、林业、水利、航道等方面的资料，充分研究路线方案的主要控制因素。

（3）根据所选路线走向和路线布设原则及建设方案控制因素，在1：10000地形图和1:50000数字高程模型图上进行路线方案研究,选出所有可能的路线方案。

（4）结合现场调查，对所有可能的方案估算桥梁的数量和拆迁量，并进行工程量的对比分析，将明显不具备可比性的方案剔出后，其余方案作为备选方案进行下一阶段比选。

（5）将筛选出的方案与沿线地方政府进行沟通，邀请相关部门的代表进行座谈，广泛征询相关部门对路线方案的意见。

（6）在现场踏勘及广泛征求意见的基础上，对可能的路线方案进行调整优化，并在现场进一步核实。

（7）综合踏勘调查情况，在1：10000地形图上再次研究后，初拟路线方案，并经过多次调整优化，确定平面交叉、大桥等的具体位置、数量和规模。

（8）就初拟的路线路线方案与项目所在区域的地方政府沟通。

2.2 路线方案拟定

根据项目的地位和功能，结合沿线主要城镇的分布情况和地形、地质条件，及本项目路线方案拟定的基本原则方法，确定以下两种方案，即推进线和比较线。

推荐线（A线）

推荐线自K93+800沿旧路至K97+800后，偏离旧路，往北偏移避免穿越隆江、溪西镇区，往隆江二中北侧、岩前村、在白寨、蛟边村中间经过，然后跨过龙江河，避开尊炉村，往尖厝坑、永安村北面，经东埔农场、连城、大南山侨区的红坑、龙船肚、松树头，于兵营附近连接旧路，至葫芦寨桥前偏离旧路，避开葵潭镇区经涂墙墩南侧，在葵潭镇玄武村距普惠高速葵潭出入口约300米处与国道324线相交接，路线全长32.546公里。

推荐线优点：①平面线形指标比较均衡；②拆迁工程量小；③土石方填挖比较平衡；④有利于省道、国道、高速公路相连接；⑤有利于中石油炼油项目、大南山侨区的开发和建设；⑥对龙江河影响较小，有利于保护龙江河水资源；⑦符合隆江镇、葵潭镇的市政规划，有利于镇区的土地开发利用。⑧与厦深高速铁路交叉路段充分利用铁路桥桥孔下穿通过，确保交通安全、节省造价，且有利于沿线两侧土地开发，景观较好。

推荐线缺点：①路线较长；②占用土地较多。

3 技术标准和建设规模

3.1 技术标准

根据本项目的功能、特点和惠来沿线城镇规划，按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的有关规定执行，全路段拟采用一级公路标准进行拓宽改建，路基宽度32.0米，设计速度为80km/h，路线全长32.546公里。

3.2 建设规模

本项目起点位于东陇镇梨头庵附近，起点桩号K93+800，沿旧路走向，在K97+800处偏离旧路，往北偏移避免穿越隆江、溪西镇区，往隆江二中北侧、岩前村、在白寨、蛟边村中间经过，然后跨过龙江河，避开尊炉村，往尖厝坑、永安村北面，经东埔农场、连城、大南山侨区的红坑、龙船肚、松树头，于兵营附近连接旧路，至葫芦寨桥前偏离旧路，避开葵潭镇区经涂墙墩南侧，在葵潭镇玄武村距普惠高速葵潭出入口约300米处与国道324线相交接，终点桩号K126+346.25，路线全长32.546公里。

4 投资金额

S337线惠来惠城至葵潭段改建工程，全长32.546公里，共需金额91597.82万元，每公里平均造价2814.41万元。

5 结束语

在高等级公路建设的前期工作中，路线设计是各个专业的重中之重，它直接关系到整个工程规模的大小。高等级公路的路线方案设计只有在考虑多方面因素，多方案论证、比选的基础上，才能保证最优的设计方案。笔者结合对本项目的选线经历，对高等级公路选线的体会总结为：

5.1 以安全、经济、环保、美观的理念来进行选线工作。

5.2 应充分考虑路线与环境的协调统一，利用自然地形灵活运用技术指标。

5.3 线性设计以指标均衡、平纵协调为主，有条件尽量采用高指标以最大限度满足行车舒适性要求，发挥投资效益。

5.4 对沿线工程地质和水文地质进行深入勘测调查，尤其对影响工程方案路段进行多方案比选。

5.5 对沿线城镇规划、地方部门的意见充分调查、了解，与主管部门及时沟通协调，使高等级公路与地方发展相协调，真正做到人与路的和谐相处。

[1]《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）

[2]《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）