基于TMIS的车站技术作业图表管理系统

焦全红

（兰州铁路局迎水桥车站中卫751700）

随着科技的发展，计算机技术已经深入到铁路日常生产工作的各个方面，尤其是铁路实施TMIS系统[1-2]以来，绝大部分日常生产工作都由计算机来代替，对运输生产起到了积极、有效的推动作用。事实上，列车在车站的到发、正晚点情况，调机动态作业情况，车站股道运用的情况，基本上在TMIS中都可以找到原始的数据，加以处理就可以完成技术作业表基本数据的收集工作[3]。

本文针对铁路车站的实际需求，结合TMIS的数据，设计开发了车站技术作业图表管理系统。该系统采用Unix服务器，Oracle数据库构架，开发了从TMIS现车管理信息系统中提取数据，无人工干预自动铺画车站技术作业表的软件系统。

本系统后台数据接口稳定，减少了运行和维护成本。

1 系统可行性分析

1.1 技术可行性

铺画技术作业表所需数据由到发列车、钩计划、调机动态、现在车组成。

车站调度人员在技术作业表上耗费的时间主要有以下几部分组成：查阅运统一、运统三及手工编组的时间；与各调度区区长、货检、列检、货场等电话联系的时间；推算调机动态的时间；将获得数据登记填写铺画的时间；修改校正技术作业表的时间[4]。

如果采用计算机系统，查阅和填写铺画的工作通过与TMIS结合，采用相应的程序算法完全可以用计算机自动完成；站调在查阅、填写上花费的时间很少；调机动态可以由系统直接根据钩计划推理出来，交接班、吃饭时间基本上是固定的，有所变动的时候可以根据前后推理出来或者进行简单的手工登记。（1）调度指挥人员不再人工铺画大表，由系统自动完成，对提高车站计划的管理水平和劳动力资源的合理配置、优化使用都将起到积极的作用。（2）实现了铁路信息资源高效、合理的重用 。（3）绘制出的彩色大表字迹、线条清晰、整洁，易于班中推算、指挥及班后工作分析和查阅。

1.2 经济可行性

本项目采用微机作为运行平台，采用绘图仪作为输出。需要大屏幕显示其提供作业输出环境。

本文系统是一个非常实用、具有开发价值、很有发展和推广潜力的一个项目。此项目的开发是具有实际意义的，在基层站段应用是完全可行的。

2 系统体系结构分析

2.1 研发环境和工具

按照本系统的设计, 本项目采用了IBM Netvisa P4/ 256 M/40 G微机作为运行平台，采用HP DesignJet 500 24 绘图仪作为输出。Samsung 21 in大屏幕纯平显示器提供作业时输出环境。为了保证项目能够与实际应用相一致。 自项目开始研制，一直采用与最终设备环境完全一致的开发环境。后台搭建了TMIS模拟系统，应用程序和数据与现车系统阶段性同步。操作系统选择微软Windows XP，开发工具选用Visual Basic，前台采用微软Access小型数据库。应用程序与微软Access之间采用Visual Basic内嵌的Access专用的Microsoft OLE DB数据库接口；应用程序与现车系统Oracle数据库采用ODBC for Oracle 开放式数据接口。

2.2 系统的体系结构

整个系统的体系结构如图1。

图1 系统的体系结构

（1）数据转换模块。实时获取绘制图表所必须的远端TMIS和外部输入的数据，并将其存储在本系统数据库内。为了保证绘制内容的时效性，系统实时采集TMIS的数据，将采集的数据存储在远程服务器上自建的临时表中。当有绘制请求时，将远程自建表中的数据进行过滤，转存到本地微机数据库中。

（2）数据处理模块。主要功能将采集到的数据进行提取、转换和分配，供图表绘制子系统使用。

（3）图表绘制模块。根据铁路运输“统规”以及各车站技术作业表绘制的特殊要求，将处理子模块生成的数据编制成图文数据，最后生成大表图片。主要实现编组站技术作业表绘制任务。包含：绘制作业表、存储作业表、查看历史作业表以及作业表打印。

（4）系统数据维护模块。系统需要操作人员按时地维护系统数据，以保证图表的完整、准确和时效。包含交接班、现在车信息维护、货车运行图维护和值班人员表维护。

2.3 系统的功能分析

一般来说，编组站的整个作业流程都是围绕着调车机运作的。所以，车站技术作业主要描述的信息包括：车辆解编、现在车统计、调车机动态以及调车机整场、甩挂和取送作业等。具体来说，本文的功能结构如图2。

图2 系统的体系结构

（1）生成调车机动态。数据来自于TMIS终端的输入。遵照铁路的“统规”要求，采用折线流的形式，附有文字说明。

（2）绘制列车解体作业。以调车机动态为基准，根据TMIS车站系统中的入库确报信息进行绘制，同时将解体下来的每个方向的车数累加到现在车数据表中。

（3）列车编组作业。以调车机动态为基准，根据TMIS中的出发确报小编组和钩计划进行绘制，同时修改现在车数据表中每个方向的车数。

总之，本系统从编组站作业流程的全局出发，本着减少人工干预为宗旨，为运输指挥调度提供了可靠而全面的工作信息，系统操作简单、界面美观，灵活实用。是一个具有开发价值、很有发展和推广潜力的一个项目。

3 系统实现的关键技术

3.1 自动获取TMIS中数据

从TMIS中取得数据的工具，是通过ODBC（开放式数据接口）。要通过该工具实现开发工具Visual Basic与Unix下Oracle的无缝连接，需要在最终应用运行的机器上要安装Oracle客户端。Oracle客户端将提供Oracle专用的ODBC（开放式数据接口）。因为后台Unix下Oracle的版本是7.3.3.4，因此前端Oracle可以选择7.3版本或者高一级的Oracle 8i或者Oracle 9i。如果前端操作系统是Win9x，那么可以选择Oracle 7.3 for Win9x, 如果前端操作系统是Winxp 或者Win2000，那么可以选择Oracle 7.3 for WinNT，或者Oracle 8i或者Oracle9i。安装时只需安装客户端即可。在本系统中，考虑到性能的问题，系统将从TMIS中取得的数据暂存入本地数据库中，以保证数据的隔离，减少对现车系统数据库的检索频度，消减对网络带宽和现车系统的资源消耗。本地数据库中还保存着技术作业表的参数，铺画的中间结果，每班的最终大表数据等。除了检索到发列车信息，钩计划以外，本系统绝大部分是对本地数据库进行操作。应用程序对本地Access数据库的数据通道的建立的方法类似对Oracle数据库检索通道的建立。

以上步骤的实现，解决从TMIS中获取原始数据的问题。同时解决了与本地数据库的连接问题。

3.2 技术作业表的自动铺画

第2个技术关键是如何实现技术作业表的完全自动铺画。可以采用设计参数表的办法解决。设计参数表的思路是，用VB中的点作为计量单位，来确定技术作业表各部分数据的位置。点数的测定是通过实际测量得到的。在参数表中，通过测量计算的点数，我们确定了技术作业表中固定值数据譬如表头、人员、班别、线路、时刻段等的位置、字体、线条的长度、颜色，这样就等于在无限的纸张上为技术作业表的建立了相对坐标。在此基础上为技术作业表中的动态元素建立了绝对坐标。这样，在铺画的时候，系统通过这些绝对坐标点，计算每条线起始点和结束点之间的距离，根据作业类型等要素，赋予相应的颜色，决定是直线还是曲线，以及车数、技检时间、编组内容的排放位置。

4 结束语

本文针对铁路车站的实际需求，结合TMIS的数据，设计开发了车站技术作业图表管理系统，实现从TMIS现车管理信息系统中提取数据，无人工干预自动铺画车站技术作业表的软件系统。

系统投入运行后，合计铺画运站时间由大约一班作业时间（10 h）降为1 h～2 h左右完成，每一小时之内用于铺画的时间降到5 min～10 min之间。技术作业表的快速铺画，将调度指挥工作从烦琐的手工铺画中彻底解放了出来，达到了技术作业表生产指挥作用的充分发挥，大幅度的提高了调度指挥人员的运输指挥水平和工作效率，对提高车站运输工作的管理水平和劳动力资源的合理配置、优化和信息系统资源的有效重用都起到了积极的作用。

[1] 孙远运. TMIS总体架构设计研究[J] . 铁路计算机应用，2005（7）.

[2] 钱国伟. TMIS车站系统在编组站的应用与拓展实践[J] . 上海铁道科技，2005（1）.

[3] 佟晓生. 构建TMIS公共数据平台的基本设想[J] . 铁路计算机应用，2009（2）.

[4] 张全寿，张仲义. 编组站货车实时信息系统[M] . 北京：中国铁道出版社，1997.

[5] 伍俊良. 管理信息系统（MIS）开发与应用[M] . 北京：科学出版社，1999.