宝兰客运专线引入兰州枢纽方案研究

李红谍

(中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处,西安 710043)

1 概况

1.1 枢纽既有概况

兰州铁路枢纽位于欧亚大陆桥中部,是大陆桥通道的主要支点和客货集散中心,也是我国西部铁路网中的主要枢纽之一,承担着西北与内地、西南地区以及西北地区内部的客货运交流,发挥承东启西的作用。枢纽是以陇海、兰新线为主轴、客运站与编组站顺列布置伸长型铁路枢纽,现衔接陇海、包兰、兰新、兰青 4条干线和西固环线,除包兰线、西固环线为单线电气化铁路外,其余均为双线电气化铁路。枢纽范围内现有车站 14处,其中客运站 1处(兰州站)、编组站 1处(兰州西站)、工业站 2处 (颖川堡、石岗),其余均为中间站。见图1。

兰州站为枢纽内主要客运站,现为 5台 9线规模,设旅客进站地道和天桥各 1处、出站地道 2处。客整所、客车段位于东端陇海两正线间,客机折返段位于东端下行正线外侧。

图1 兰州枢纽现状示意

1.2 存在的主要问题

(1)客运站规模及布局已不能适应新线引入及客流增长需要

远期枢纽客车总对数达 453对(其中城际列车133对),既有客运站规模及布局已不能适应新线引入和客流大幅增长的需要。

(2)兰州站及客运配套设施规模偏小,不能满足增开旅客列车的需要

兰州站现为枢纽主要客运站,规模为 5台 9线,仅能办理 90对列车左右,且客机段及客整所作业能力接近饱和,不能满足增开旅客列车的需要。

1.3 枢纽在建与拟建工程

在建工程:兰渝线已于 2008年 9月 26日开工建设,速度目标值为 160 km/h预留 200 km/h,限制坡度6‰(双机地段 13‰),在枢纽内承担的工程有新建兰州北编组站、货车北环线桑园子至西固城及枢纽东部夏官营疏解区。

拟建工程:兰新第二双线、陇海客运专线、兰州至合作线、包兰线惠农至兰州段增建第二线、兰州—中川—张掖城际铁路、兰州—临洮—天水城际铁路等 6个工程项目。

2 客运量及客流特征

兰州枢纽 2007年发送旅客 657万人,2008年开行旅客列车 42.5对,其中始发 22.5对,通过 20对。预测 2020年、2030年枢纽发送量分别为 3 300万人、4 500万人。预测 2020年、2030年枢纽开行旅客列车对数分别为 323对、453对(城际 95对、133对),其中始发终到分别为 254对(城际 95对)和 362对(城际 133对),通过分别为 69对和 91对。

枢纽客流特点:发送大于通过,发送以向东、向西为主,通过以东西向为主,客流流向以西北地区内部及华东、华北、西南地区为主,客流平均运距较长。

3 宝兰客运专线引入枢纽方案

3.1 枢纽客运布局研究

根据兰州市地形地貌特点,结合城市总体规划及新线引入规划等,研究了兰州枢纽一处客运站与两处客运站等 2种客运布局形式。

一站布局:枢纽内仅设兰州站一处客运站。兰州站位于兰州市城关区,距离市区较近,交通便利,有利于旅客乘降;但既有兰州站附近商业及企业聚集,拆迁量较大,改扩建难度大,且由于客运作业集中一站办理,引线过于集中,两端疏解复杂,交叉干扰严重,城市交通压力大,因此研究后予以舍弃。

为解决一站客运布局客流过于集中、实施难度大的问题,又研究了在兰州枢纽新建一处客运站,形成两站客运布局的形式。

两站布局:枢纽内新建一处客运站,形成两处客运站布局。本着充分利用既有铁路用地的原则,结合正在实施的既有兰州西编组站搬迁至兰州北站,且因既有西站位于兰州市城区的几何中心,可兼顾各区域客流,极易形成客运中心,因此在既有兰州西站位置新建客运站较为合理,由此,兰州枢纽形成两处客运站布局。

3.2 宝兰客运专线引入枢纽方案

根据枢纽客运站布局,结合宝兰客运专线引入枢纽方案,重点研究了宝兰客运专线直接引入兰州西站、经兰州站引入兰州西站两大系列方案。宝兰客运专线引入兰州枢纽方案见图2。

图2 兰州铁路枢纽总布置示意

(1)方案Ⅰ:宝兰客运专线直接引入兰州西站方案

宝兰客运专线自榆中站引出后向西北方向行进,穿越白虎山,至连搭乡处跨越国道,于乔家营村附近绕避某训练场、在建的某基地和三电西干渠高架渡槽及泵房,设隧道群后折向北,沿阿干镇煤矿专用线东侧北行,在下西园附近上跨在建的兰山路后折向西引入兰州西客站。

根据是否改扩建兰州站,研究了 2种客运站分工方案。

①方案Ⅰ-1:维持兰州站,新建兰州西客运站方案

兰州站维持既有规模,办理所有普速列车始发终到及通过作业,远期共办理 53对客车(其中始发 44对);新建兰州西客运站,办理所有动车组及城际列车始发终到及通过作业,远期办理动车 400对(始发动车 185对、始发城际车 133对)。

兰州站维持既有 5台 9线规模,兰渝、包兰客线分方向别自东端引入兰州站,客车整备所及存车线维持既有规模。

兰州西站按高速、城际两场并场布置,总规模按14台 27线布置,其中高速场 9台 17线、城际场 5台10线,动车运用所设于范家坪,与车场呈纵列布置。

②方案Ⅰ-2:改扩建兰州站,新建兰州西客运站方案

兰州站改扩建后,以办理普速列车为主,兼办兰渝线、包兰线动车组作业,远期共办理 122对客车(其中始发 87对);新建兰州西客运站,办理动车组及城际列车作业,远期办理动车 331对(始发动车 142对、始发城际车 133对)。

兰州站由 5台 9线扩建为 7台 13线,兰渝、包兰客线分方向别自东端引入兰州站,局部改建站内客机段咽喉,车站东端的客车技术整备所维持现状。

兰州西站按高速、城际两场并场布置,总规模按13台 25线布置,其中高速场 8台 15线、城际场 5台10线,动车运用所及综合维修工区设于范家坪,与车场呈纵列布置。

③方案优缺点分析及推荐意见

综合分析,兰州站位于城关区,地理位置优越,多年来已形成旅客集散中心,城市配套设施完善,旅客乘车方便,应进一步发挥其作用,方案Ⅰ-1两站分工明确,但兰州站仅办理普速列车作业,未充分利用兰州站既有客运设施,且所有高速客车均在兰州西客运站办理,不利于客流疏散,增加城市交通压力;方案Ⅰ-2可充分利用兰州站既有客运配套设施,兰州站兼办兰渝、包兰线动车组作业,方便旅客乘车,缓解城市交通压力,因此推荐方案Ⅰ-2参与进一步比选。

(2)方案Ⅱ:宝兰客运专线经兰州站引入兰州西站

宝兰客运专线自榆中站引出后,由三角城西北侧通过,先后上跨国道 312及巉柳高速公路,经定远镇后线路折向西,穿越桃树坪后折向西南接入陇海线,经兰州东沿既有线南侧西行,在兰州站南侧设高速场通过,于既有线南侧并行既有线引入兰州西客站。

作业分工:兰州站主要以办理普速列车为主,兼办兰渝线、包兰线动车组作业及部分宝兰客运专线动车组始发终到作业,远期共办理 170对客车(其中始发135对);新建兰州西客运站,办理动车组及城际列车的始发终到及通过作业,远期办理动车 283对(始发动车 94对、始发城际车 133对)。

车站规模:兰州站采用普速与高速两场布置,总规模按 8台 15线布置,其中普速场 6台 10线、高速场 2台 5线(中间站台共用),宝兰客运专线自东端既有线南侧引入高速场并贯通,兰渝、包兰客线分方向别外包引入普速场,客车整备所及存车场改扩建。

兰州西客运站采用高速与城际两场并场布置,总规模按 13台 25线布置,其中高速场 8台 15线、城际场 5台 10线。动车运用所及综合维修工区设于范家坪,与车场呈纵列布置。

(3)综合分析

①方案比选

各方案优缺点分析见表1。

表1 方案优缺点比较

②推荐意见

综上所述,经兰州站引入兰州西方案兰州站可办理宝兰客运专线客车作业,方便旅客换乘,充分利用兰州站客运设施,但线路从既有线通道穿城而过,沿线建筑物密集,道路纵横交错,拆迁及改移道路实施难度较大;直接引入兰州西站方案线路顺直,客站分工基本明确,拆迁实施难度较小,对城市干扰小,工程投资较省,优势明显。因此宝兰客运专线引入兰州枢纽推荐直接引入兰州西站,扩建兰州站,新建兰州西客运站方案。

4 结语

客运专线引入铁路枢纽,是否需沟通所有客运站是目前枢纽规划中面临众多问题的一个,目前主要有两种方式:直接引入一处客运站,沟通两处及以上客运站,这两种方式不能简单地说哪一种方式好,哪一种方式不好,需对枢纽所在城市的地理位置、枢纽性质及规模、客流特点、客运专线的特点及运输组织模式、旅客换乘问题、是否与城市规划相协调、工程投资及引入难度等问题综合分析,才能因地制宜,做出符合中国国情、路情的合理方案。

[1]铁道第四勘察设计院.站场及枢纽(修订版).中国铁道出版社,2004.

[2]刘其斌,马桂贞.铁路车站及枢纽[M].北京:中国铁道出版社,1997.