基于物流量的物流园区数量规划

王国花，刘晋霞

（山东科技大学 机械电子工程学院，山东 青岛 266510）

基于物流量的物流园区数量规划

王国花，刘晋霞

（山东科技大学 机械电子工程学院，山东 青岛 266510）

针对物流产业发展中物流园区数量过度增长的“物流园区热”现象，在利用一元线性回归法，并引入修正系数对物流量进行预测的基础上，对影响物流园区数量的物流园区强度、物流园区作业系数、物流园区第三方物流量占社会总物流量的比例及单个物流园区的用地面积等参数进行分析，介绍基于物流量的物流园区数量计算模型。将模型应用于青岛市物流园区数量规划的计算中，得出其合理性。

物流园区；物流量预测；物流量修正系数；物流园区数量规划

1 概 述

物流园区，是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区集装卸、保管、流通加工、包装、情报等物流机能，可以为物流企业建立不同物流节点间有效地衔接关系，实施集中化信息管理，提高企业的经营效率。建设物流园已成为3PL发展的支撑点，能有效地促进3PL的发展，加快物流的社会化步伐，从而推动物流产业社会化、集约化、专业化市场的发展。

目前物流园区建设是我国物流发展中的重要环节，也是社会化开放型高效物流体系的重要体现。 《第二次全国物流园区（基地）调查报告》显示，2008年在建的物流园区数量由2006年的65个增加到219个，增加了237%；已运营的物流园区数量由2006年的50个增加到122个，增加了144%；规划中的物流园区数量由2006年的92个增加到134个，增加了45.7%[1]。自2007以来我国物流园区数量增长了一倍多，这既说明了物流园区受到政府和业界越来越多的重视，另一方面也说明物流园区的建设存在着重复建设、盲目建设等过热的倾向。

根据物流业的不断发展，增加物流园区数量势在必行，但在扩展数量的同时要结合地区的实际情况，不能盲目扩大而造成资源和资金的浪费。物流园区充分发挥其应有的作用不仅在于其数量的增加，而更要注重其数量和布置的合理性。本文在 “介绍或建立”物流园区数量模型的基础上，分析各参数的取值。然后，以青岛为例，对青岛市物流量预测和物流园区相关参数的分析，计算青岛市物流园区合理数量。

2 物流园区数量模型

通过分析某区域或城市物流量、物流园区强度、物流园区作业系数、物流园区第三方物流量占社会总物流量的比例及单个物流园区的用地面积等相关参数确定合理的物流园区数量，按以下公式进行测算：

式中N——物流园区需求数量 （个）

Q——为全社会年度预测物流量 （万吨）

a——目标年份第三方物流量占社会物流量的比

b—— 目标年份物流园区作业系数，即社会物流量中通过物流园区完成的作业量的比例

s——单个物流园区占地面积 （万平方米）

u—— 物流园区物流强度，即单位时间内单位面积的物流处理能力

2.1 物流量的确定

随着物流业的扩展，物流内涵逐渐深入变化，对物流量的界定也是一个动态的过程。赵启兰认为社会经济活动对物流的需求是通过各种物流需求量 （运输量、仓储量、配送量等）的形式反映出来的，因此物流量应该包括运输量、存储量、配送量、流通加工量等，是个集成的概念[2]。而肖丹、王培良等则认为由于货物运输是物流过程中实现位移的中心环节，综合货运量可以度量物流量[3]。

所有物流活动的实现都离不开运输，每个商品从生产者到消费者都是以运输的方式实现的，尤其是在追求 “零库存”的现代物流业中，运输已成为物流各个环节的基本条件和中心环节。在当今大部分实践中，通常采用综合货运量来代替物流量进行相关的预测。因此，本文将采用综合货运量代替物流量的方法进行物流量预测。

物流量预测的方法可以分为定性预测和定量预测两种。其中，定量分析法主要有基于时间序列的预测法和基于影响因素的因果关系分析法两种。因果关系分析法则是通过对历史数据的详细分析，揭示出运输需求同相关经济变量之间的数量关系，据以预测未来的需求量，具有较高的预测精度和较长的适应性。本文采用因果关系分析法中的一元线性回归分析法。

一元线性回归方程表达如下：

式中y——因变量 （物流量）

x——自变量 （时间因素）

此外，考虑到物流整个活动还包括仓库量、配送量、装卸搬运量以及物流系统的内部微观的物流活动。因此，本文在综合货运量Q'的基础上，利用德菲尔定性分析法，综合物流运输活动所产生的存储量、配送量、流通加工量等，为物流量的计算增加一个修正系数λ，即Q=Q'×λ，来提高计算的准确性。

2.2 目标年份第三方物流量占全社会物流量比的确定

物流园区是各类第三方物流企业的聚集地，确定第三方物流量占全社会物流量的比就要估计出生产制造企业和商贸流通企业物流外包比例。中国仓储协会调查显示，生产企业原材料物流中，第三方承担的比例只有18%，而商业企业物流第三方承担的仅占总比例的5.9%。中国物流与采购联合会的调查数据显示，目前我国第三方物流量占全社会物流量的比重仅为20%左右[4]。

2.3 目标年份物流园区作业系数的确定

目前我国工业企业中，36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18%。产品销售物流中由企业自理、与第三方物流企业共同承担比例分别是24.1%和59.8%，而由第三方物流企业承担的仅为16.1%。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了社会化物流服务需求的产生。物流园区作为多种物流服务功能的重要节点，本身就具有第三方物流或第四方物流的功能。物流园区入驻的第三方物流企业数目越多，企业分工越专业，则物流市场竞争能力就越强。因此，可以参考第三方物流市场占有比重来确定物流园区未来作业系数的取值。以部分欧盟国家第三方物流所占市场比例为参考，见表1。

表1 部分欧盟国家第三方物流所占市场比例

从中可以看出，欧洲国家第三方物流所占市场比例约为25%，我国经济发展水平明显低于这些国家，结合我国经济发展水平和物流需求状况，可以得出我国第三方物流的市场占有率应低于25%。因此，目前在我国物流园区规划建设时物流园区未来作业系数的取值应在0～0.25之间。当地社会经济发展快、市场成熟度高，物流需求量大则可取较大值，反之则取较小值。

2.4 单个物流园区用地规模

物流园区的用地规模直接关系到园区投资规模、服务范围、功能的有效发挥等问题。确定物流园区的用地规模，需考虑三个因素[5]：

（1）城市能够提供的用于物流基础设施的用地控制规模；

（2）在一定的物流强度下满足物流过程中的仓储配送、运输、流通加工等各项功能的用地要求；

（3）比照未来一定时期区域经济发展的需求，必须给予一定的预留。

从国外物流园区发展较好的德国和日本的经验来看，用地规模大多在30～100万平方米。从国内来看，我国物流园区的用地面积大多都集中在50～150万平方米左右。参照 《物流园区分类与基本要求》 （GB/T21334-2008）单个园区用地面积取值，物流园区建设应加强土地集约使用和发挥规模效益，用地规模不小于100万平方米。

2.5 物流园区物流强度的确定

物流园区物流强度推荐标准，见表2，标准只规定了不同类型园区物流强度的最小推荐值，属于物流强度的最低标准，实践中单个物流园区的物流强度要高于这一标准。并且，表中推荐标准是基于对全国社会经济及物流发展平均水平的考量，而未考虑各地经济发展的差异性。因此，在运用中应该结合实际情况进行估算。

表2 《物流园区分类与基本要求》 （GB/T21334-2008）物流强度推荐标准

3 青岛市物流园区数量规划

3.1 青岛市物流园区的发展及规划

青岛拥有优越的发展现代物流的地理优势，也有日臻完善的运输网络和系统，为发展现代物流提供了良好的条件。目前，青岛市拥有货运场站等20余个，各类运输、仓储、第三方等物流服务企业2 000余家，初步形成了具有一定层次分工和功能配套的基础设施系统以及物流服务企业群体。目前，青岛市拥有已建成和在建的5个物流园区。

《青岛市现代物流业发展规划 （2009～2020）》中制定了青岛物流基础设施规划方案为6大物流园区、14个物流中心和9个配送中心，建立具有国际、国内区域物流服务功能与能力的现代物流产业体系。

3.2 青岛市物流量修正系数的确定

青岛市传统方式的货物运输和仓储量比例占到物流量的97%，增值功能强的货物配送和物流加工量只占3%。在综合考虑货运量的同时，根据2008物流量和各个不同运输方式的数据，将修正系数λ定为115%。

3.3 青岛市2010年物流量估算

从 《青岛市统计年鉴》中可以获得如下数据 （见表3）：

表3 历年青岛市各货运量统计

表4 青岛历年物流量统计表

表5 时间因素处理表

表6 一元线性回归计量表

因为n=5，则：

因此，物流量和时间之间的相关方程为：

将x=7代入 （3），得2010年青岛市物流量为：y=55 320.7+5 524.9×7=93 995（万吨）

3.4 青岛市单个物流园区用地规模确定

结合 《物流园区分类与基本要求》，分析青岛市目前5个物流园区规划面积，如表7所示：

表7 青岛市物流园区面积统计

从表7中，可以算出青岛市单个物流园区用地面积约为1 938亩 （129.2万平方米）。

3.5 青岛市物流园区物流强度确定。

青岛物流产业发展迅速，全省产业集群密集、物流需求结构完整，全省土地资源紧缺，其物流强度势必高于 《物流园区分类与基本要求》推荐性标准。参考沿海地区杭州、温州、宁波等地有关物流发展方面的规划，对物流园区所设定的物流强度基本控制在500～1 500万吨/km2·年。因此，将青岛市物流强度指标设定为600万吨/km2·年。

3.6 青岛市物流园区数量的确定

利用公式 （1）进行计算，可以得到：

计算结果表明青岛市2010年的物流量至少需要6个物流园区提供服务才能满足需求。结合实际，目前青岛市主要有前湾国际物流园区、城阳综合物流园区等5个物流园区。按照 《青岛市2009～2020年物流业发展规划》，除了现有的5个综合性的物流园区外，为服务特定区域及产业，青岛市还将规划建设1个物流园区即李沧娄山物流园区，作为发展专业化物流产业的载体。这一模型证实了青岛市物流园区数量规划的合理性。

4 结 论

本文通过对影响物流园区数量的相关参数进行分析，引入整个物流活动因子对表示物流量的货运量进行修正，利用线性回归法预测物流量，建立物流园区数量计算模型并将其成功的应用于青岛市物流园区规划的实证研究。结果显示基于物流量的物流园区数量模型能够比较准确的计算出合理的物流园区数量，具有较好的应用价值。

[1]刘宝亮.物流园区：是否 “过热”存争议[N].中国经济导报，2008-08-15(B05).

[2]赵启兰,等.物流规划中的需求与潜在需求分析[J].中国软科学，2004(2)：92-95.

[3]肖丹,等.物流需求分析指标研究[J].铁道物资科学管理，2003,21(2)：33-34.

[4]陆江,等.全国物流园区发展调查报告[R].北京：中国物资出版社，2006.

[5]贺瑞梅，何宁.城市物流节点设施布局规划研究[D].南京：南京林业大学，2008：20-24.

[6]傅培华，彭扬，蒋长兵.物流系统模拟于仿真[M].北京：高等教育出版社，2006：34-39.

[7]郑明辉,等.青岛市现代物流业发展规划 （2009～2020）[Z].青岛：青岛出版社，2009.

A Planning on the Number of Logisties Park Based on Logisties Quantity

WANG Guo-hua,LIU Jin-xia

(College of Mechanical and Electroin Engneering,Shandong University of Science and Technology,Qingdao 266510,China)

Considering the disproportional increasing logistics park,this paper,through analyzing the theory and relative parameters of the logistics park,established the logistics park quantity calculation modelbased on the logisticsquantity which can be forcasted by utilizing the Unary Linear Regression Model.And this model will be applied to the calculation of Qingdao regional logistics park quantity to gain its reasonableness.

logistics park;logistics quantity forcast;correction factor of logistics quantity;logistics park quantity planning

F207

A

1002-3100(2010)07-0001-04

2010-04-14

王国花（1986-），女，山东潍坊人，山东科技大学机械电子工程学院物流工程专业硕士研究生，研究方向：物流系统；刘晋霞（1976-），女，山东青岛人，山东科技大学机械电子工程学院，副教授，博士，研究方向：物流装备与技术，物流系统规划。