日本“折翼”:高铁逼死大鸟?

金姬

国内分析家认为,日航破产,中国的东方航空公司将成为新格局中最大的受益者。

当地时间1月19日17时,日本航空株式会社(JAL)向东京地方法庭提交了破产保护申请。根据日本信贷研究机构帝国征信公司的估算,日航共负债2.322万亿日元(约合1764.4亿人民币),创下日本历史上规模第四大的破产案,也是自二战结束以来日本最大一宗非金融企业破产案。在此以前,日本政府曾对日航实施了四次援救活动,试图振兴这家亚洲地区规模最大、同时也是负债最高的航空运营商,但回天乏术。如今,有着政府背景的企业再生支援机构(ETIC)和律师片山英二担任日航公司重整的管理人,78岁的日本京瓷公司创始人稻盛和夫接替西松遥出任日航董事长兼CEO。日航能否凤凰涅槃还是未定之数,目前,人们关注的是“日本之翼”折翅引发的日本乃至整个亚洲航空业的反思。

内忧外患

在日航递交破产申请当日,现年48岁的日本国土交通大臣前原诚司表示,有必要重新审视日本的航空业结构。这位革新派民主党人算是日航破产申请的幕后推手,虽然“日本之翼”曾是“支撑日本国民荣誉感”的企业,但前原厌倦了日本政府的传统做法:不断救助企业,后者却不断变僵尸。

自去年9月入阁以来,前原就着手处理延宕已久的日航问题,请ETIC给出切实有效的“拯救”而非“援助”方案,哪怕在62岁的日航社长西松遥面前提出重组计划并展开破产程序。要知道,经历二战后日本腾飞的西松遥等老一辈日本人,总觉得日航申请破产“有损国威”。

的确,日航曾是日本崛起的象征之一。1966年,英国甲壳虫乐队抵达东京时,4名成员穿的日本服装上印的就是JAL。几十年来,日航将许许多多的日本公司高管运到世界各地,一旦日航开辟东京到某个国家的航线,那个国家的公路上就会跑满丰田汽车,居民的起居室就会摆上索尼电器。

创建于1951年的日本航空公司,最初是私有制,两年后收归国有。1954年2月开辟了通往美国旧金山的航线,成为国际性航空公司。1965年前,日航超过一半的收入都是来自往返美国的航线。自1984年起,成为全球拥有波音747最多的航空公司,主要国际市场是日美航线。

1985年,日航发生全球航空史上最大一次空难,520人遇难,对其声誉影响至今。两年后,日本政府出售日航,使之再次成为私有企业(政府仍持有34%的股份)。2002年,日航通过重组并购日本第三大国内线航空公司——日本佳速航空(Japan Air System),设立新日航集团。以乘客量来计,当时的新日航为全球第六大;以收入来计,为全球第三大。目前,日航以成田国际机场(国际线)及羽田国际机场(国内线)为基地,服务全球125个航点。

去年11月13日,日航公布2009财年(4月1日至来年3月1日)第二季度报表,赤字就高达1312.2亿日元(约合99.7亿人民币)。如今的日航资不抵债,市值仅相当于一架波音787。在中国人民大学国际货币研究所副所长向松祚看来,日航出现亏损是“内忧外患”。

日航拥有日本国际航运市场66%的市场份额,国际市场尤其是美国市场的衰退,对日航的打击最大。自2000年以来,美国境内发生多起恐怖袭击,加上SARS和H1N1的影响,导致日航的国际航班客座率骤降。2008年,日航再度遭遇不幸——油价高涨使航空公司刚性成本猛涨,全球金融危机又大大冲击了商务客流,燃油附加费的高企也令观光客源大大减少。

日本新干线(高速铁路)的发展也抢去了日航许多客源。在日航诞生的1950年代,日本城市化率较低,经济区域带分散,人口的经济活动分布也高度分散化。航空对于长途慢速铁路有着不可比拟的优势。但是,到了新干线问世的1970年代,以京都经济圈为主的三大经济圈形成,城市化率接近80%。同样的运输总成本,航空是高铁的7倍以上。

此外,野村证券分析师指出,日航因为“老牌”,劳动力成本是行业内最高的,工会也是最顽固的;而经营效率方面,日航比竞争对手——日本全日空(ANA)航空公司要低得多。《日本经济新闻》则指出,日本的一些官僚和政治家在搞“面子工程”,肆意建造地方机场,然后半强制性地要求日航开辟新的航线,而新的航线又没有乘客,结果造成了日航的巨大损失。

唇亡齿寒

在赢得政府资金以帮助其展开重组进程以后,日本航空将在2013年3月底以前削减53架飞机,国际航线从93条减至79条,国内航线从136条减至119条;把现有的110家子公司减少至57家;并将从48000名员工中裁员15700人。ETIC将注入3000亿日元(约合228亿元人民币)令日航继续运作,并和日本发展银行向日航提供共计6000亿日元(约合456亿元人民币)的信贷额度。ETIC希望日航能在2011财年盈利,并在2012财年取得904亿日元(约合68.7亿元人民币)的利润。

日航依然是块肥肉。有业内人士分析,此时日本政府全力营救日航,也是想阻止美国航空公司过早介入。此前,达美航空提出向日航注资10亿美元(约合68.3亿人民币),美国航空则表示出资14亿美元(约合95.6亿人民币)。

国内分析家认为,日航破产,中国的东方航空公司将成为新格局中最大的受益者。现在日航飞中国大陆的主要航点包括北京、上海、西安、青岛、大连。其中东航作为基地的西安、上海、青岛与日航在对飞。

中国的航空公司也许有这个实力。据统计,2009年全球有30家航空公司因流动资金缺乏而停业,其中14家倒闭。美国6家大型航空公司去年只有1家盈利,英国航空公司连续两年亏损,德国汉莎航空公司、北欧斯堪的纳维亚航空等全部出现亏损。国际航空运输协会(IATA)总干事兼CEO比西尼亚尼(GiovanniBisignani)表示,2000年到2009年,全球航空业共亏损491亿美元;2010年,全球航空运输业预计还将亏损56亿美元。而中国航空业逆势飞扬,除了民营企业东星航空去年8月破产外,整个中国民航业在2009年的表现不错,实现利润总额122亿元,比上年减亏增盈382亿元。