宜昌东站(花艳车站)改造施工技术

王 强

(中铁四局集团第二工程有限公司,江苏苏州 215133)

宜昌东站(花艳车站)改造施工技术

王 强

(中铁四局集团第二工程有限公司,江苏苏州 215133)

近些年,是我国铁路进入跨越式发展的时期,铁路网逐年被刷新。在铁路建设中,大量的既有车站需要改造。由于车站改造涉及到营业线施工,施工涉及单位多,协调工作多,封锁时间有限,运输干扰大,施工安全要求严而倍受关注。该文根据宜昌东站施工特点,仅以花艳车站改造第二阶段的转场施工为实例进行论述,以供类似工程借鉴和参考。

宜万铁路;车站;改造;技术

1 工程概况

花艳车站位于宜昌市伍家岗区,是既有鸦宜线上的中间站,车站中心里程为鸦宜线K25+613.34,是宜昌地区主要货运站,站内有正线1条,到发线3条,调车线3条,以及多条货物线或出岔专用线。

花艳车站与宜万铁路东端新建宜昌东站接轨,宜万铁路接入花艳站后,花艳车站成为宜万铁路东端技术作业站,故需对花艳站进行改扩建,扩建后的花艳站和新建的客运车场统称为宜昌东站,花艳技术作业站成为宜昌东站货运车场。汉宜线引入宜昌东站后与新建货运车场东端接轨,汉宜正线与宜万正线在花艳站内接轨。

花艳车站改造施工分三个阶段若干步进行,改造的核心内容在于第二阶段的转场,在新建宜昌东站客运车场具备开通条件后,停用既有花艳站场,对其进行改造施工,新开通的宜昌东站客运车场代替花艳车站使用。

根椐宜昌东站施工特点,本文仅论述花艳车站改造第二阶段的转场施工技术。花艳车站改造施工过渡总平面见图1。

图1 花艳车站改造施工过渡总平面

2 劳动力组织

劳动力按420人配置,分为4个班组,分别为:扒道砟、回填道砟、捣固小组100人;松扣件、拆除线路小组120人;铺设线路、拨移线路小组160人;机械操作小组40人。

3 主要机具设备配置(表1)

4 改造施工准备工作

(1)布设高程及中线控制桩,完成线路配轨工作(包括涉及信号机绝缘接头位置的配轨)。

(2)按现场要求备足需要补充的线上料、轨道加强设备及道砟。

(3)施工所需的劳动力、机具设备、材料满足要点施工需要,施工方案及技术安全措施要向施工人员进行技术交底。

(4)要点施工:①要点施工前,施工单位与荆门桥工段、襄樊电务段、襄樊供电段、宜昌车务段、铁通单位签定《施工安全协议》,与相关专用线产权单位(设备自维)签定《施工安全协议》,对动用的专用线产权单位设备,施工单位应与设备产权单位达成一致意见。②要点具体时间以武汉铁路局调度命令为准,劳动力需满足计划及施工任务量要求。

表1 主要机具设备配置

5 要点施工方法

(1)点前将拨接口的接头螺栓先松动涂油后拧紧。钢轨切割、钻眼等设备运至现场并调试完毕。

(2)接到武汉铁路局调度所的给点施工命令后,在花艳车站按《行规》规定与电务段在车站《运统—46》上做好登记。防护员按《技规》规定分别在鸦宜线施工范围外设好线路防护,封锁作业区线路及道岔。

(3)施工命令下达后,立即组织人员封锁线路,将道砟面高程整平至轨枕底。然后铺设相关线路,连接两端轨道,上砟,对线路进行水平、方向调整。同时电务配合连通相关轨道电路。上砟整道完毕后,开通线路。

(4)要点施工结束后,各组负责检查本组线路,符合放行列车条件时,由施工负责人负责撤除线路防护,按《行规》规定与电务段一起在车站《运统—46》上做好消点签认。对线路的方向、水平进行检查和维护,并做好检查记录;工作交接时,做好交接记录。

(5)施工过渡改造完后进行相关线路拆除及铺设。

6 要点施工技术措施

(1)领导小组负责对行车影响较大的施工方案的决策,明确各级人员及施工人员的责任。

(2)充分详细了解既有设备情况和有关设备管理单位(工务、电务、车务、供电等)签订配合协议,制定详细的施工方案,制定各种要点施工措施及保证安全的措施;并同运营和设备管理单位充分讨论施工方案。

(3)要点施工方案确定后,向路局上报要点计划,并进行细致的要点施工准备工作。

(4)施工时严格按调度命令给定的时间进行,施工中我单位各种作业人员严格服从命令,听从指挥,决不提前拆改设备。

(5)指定专人负责组织监督、检查施工,确保施工时的人身、行车安全及工程质量。

(6)在施工完成后,应彻底检查有无危及行车安全的因素,并经现场运营人员确定后,到车站登记销点,开通。

7 花艳车站转场改造施工方案

7.1 点前准备

(1)点前完成铺设客运车场、货运车场、汉宜引入线、鸦宜改线与既有线无干扰的线路、道岔和相关过渡线路。

(2)点前完成新建宜昌东站信号楼设备安装及调试。

(3)点前完成客运车场的电务、信号及其他相关设施施工。

(4)点前拆除和迁改花艳站到发线1道(K25+ 570～K26+050)范围内的相关构筑物及通信信号电缆等设施。

(5)迁移花艳站货物2线处有影响的电力线和构筑物。

(6)花艳站既有1道左侧K25+900～K26+000段路基换填完,路基面成形,并铺设20cm厚底砟。

(7)点前完成新铺线路验收,完善相关验收资料(包括LKJ行车数据)。

7.2 信号换装(图2)

(1)施工准备

图2 转场信号换装,停用既有站场,启用新客场代替既有站场使用

①点前完成新客场道岔及相关信号设备调试。

②点前将207号道岔材料、拨接口P60轨、异型轨、新型Ⅱ枕及配套扣件等清点完毕倒运至现场施工点附近。

(2)点内施工

①工务:17:00起登记停用花艳站1道,点起17、18号道岔开通直股并钉固加锁,拆除K25+900～K26+ 000段既有1道线路,进行插铺207号道岔施工,整道达标符合开通条件。

电务:同步登记停用花艳站1道信号设备,调试安装207号道岔信号设备并调试道岔。

②工务:次日0∶30起登记停用花艳站既有站场Ⅱ、3、4、5、6、7道和东牵出线及相关道岔。插铺西鸦宜改线224号道岔,连通224/226号渡线;将既有Ⅱ道线路与新Ⅱ场207号道岔拨接连通,既有6号道岔开通曲股并钉固加锁;拆除13、17号道岔并连通正线。5∶00起登记开通花艳站新Ⅱ场1、3、5、Ⅱ、4、6道、机待线2、机待线3、联络线2、联络线1、K1线、K2线站内部分以及新Ⅱ场东咽喉区和西咽喉区相关道岔,开通货2线。待电务点毕222、228、256号道岔开通直股并钉固加锁。点内捣固车从新Ⅱ场经207号道岔进入施工地段配合捣固作业,作业完毕返回新Ⅱ场,行车安全由施工单位负责。

电务:自0∶30起要点6.5h(0∶30～7∶00)登记停用花艳站信号设备,同时停用宜昌—花艳、花艳—新昌两区间半自动闭塞,进行信号设备换装调试及联锁试验。点毕,启用花艳站新的信号楼,开通花艳站新Ⅱ场的计算机联锁信号设备,恢复宜昌—花艳、花艳—新昌两区间半自动闭塞正常使用,启用花艳站新的信号机、股道、道岔及新编号。启用XY右侧高柱信号机。

④鸦宜正线固定径路:既有鸦宜正线-207号道岔-209号道岔-新Ⅱ场Ⅱ-234/232、226/224渡线道岔-西鸦宜改线-既有鸦宜正线。

(3)点后施工

①拆除原花艳站1、3、4、5、6道线路、东牵线线路及相关道岔,留出原7道西端400m线路长作为专用线牵出线用,7道牵出线末端设置车挡。

②挖除原站场多余部分土石方,并对新建路基基床部分进行换填处理。

③铺设无干扰部分新建线路与道岔。

8 施工注意事项

(1)所有小组长听从现场总指挥的指挥,各小组合作或分开听从统一调配指挥。给点后,才能进行施工作业。带好自己的工具并检查工具是否完好。拨轨要听领工员喊号子作业。统一行动,动作要快,同时要注意周围人员的人身安全。起道机由熟练工操作,起道岔时,严禁齿条式起道机放炮下落。线路工把关,统一进行施工作业。

(2)注意绝缘轨距拉杆安装就位,检查非绝缘拉杆的位置。及时更换失效枕木。

因为屋顶包含一条正脊、四条垂脊、四条戗（qiàng）脊，所以又名“九脊殿”。起初是由悬山顶外包一圈围廊形成的。歇山顶的等级仅次于庑殿顶，常用于建造皇宫建筑、寺观、官署等。

(3)轨缝按设计要求设置。

(4)绝缘夹板位置由技术小组负责,在电务人员指导下确定。

(5)封锁拨接施工前要充分作好技术交底,施工所需的材料,工具要准备充分。封锁拨接施工前的准备作业不允许超前,必须按施工放行列车条件的要求进行准备作业。

(6)封锁拨接施工的材料、轨料堆放应符合规定,不得侵入限界。拨接施工除按规定设置施工防护外,还应根据施工环境设专人进行人身安全防护,有列车通过时,及时通知工地作业人员下道避车。

(7)驻站联络员必须选派责任心强、熟悉业务并经考试合格的正式铁路职工担任。封锁拨接前,施工负责人要到车站办理要点施工申请手续,施工负责人拨接施工完毕经检查质量合格,并能确保行车安全后,方可通知驻站联络员登记销点,同时撤除施工停车防护,开通线路。

(8)开通后要加强线路设备的养护,确保行车安全,尽快提高行车速度,在规定的交验期内办理好交验手续。

(9)工务、电务专业密切配合,杜绝险性以上事故发生。

9 施工安全技术措施

9.1 改线施工安全技术措施

(1)更换钢轨、清筛道床、更换轨枕等项作业时,按《工务安全规则》有关规定执行。

(2)在既有线使用轻型车辆及小车,符合《技规》的规定;指定使用负责人;有足够的人员随行,配齐防护信号;设置防护。使用轻型车辆时,经车站值班室同意,填发《轻型车辆使用书》方准使用。

(3)既有线拆铺线路和道岔,应在封锁线路的条件下进行,并且有电务人员配合。

(4)在施工时做到“六严禁”、“二必须”、施工人员人身安全做到“十不准”。“六严禁”为①严禁未做好施工准备,未办理施工要点手续,未设好防护进行施工作业。②严禁在行车设备未达到通车条件放行列车。③严禁路料、机具、工具、弃砟侵入限界。④严禁使用绝缘性能不良的施工机具施工。⑤严禁在清筛、换枕、换轨、换铺道岔、拨道转线时,超挖道砟和超卸配件,不得使用乙炔切割钢轨和打螺栓孔。⑥严禁无安全技术措施和不向施工人员进行技术交底的工程进行施工作业。“二必须”为①在封锁要点作业时,施工领导人必须到现场指挥。②未验交已使用的行车设备,必须执行巡检、养护制度。“十不准”为①不准扒车代步或上下班走道心、枕木头。②不准在钢轨、枕木头上或车下坐卧、乘凉、休息、避雨和钻车。③不准与通过列车抢道,坚持“一站二看三通过”。④不准雷雨时在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。⑤邻线来车时,本线不准作业。⑥不准无防护进行线路作业。⑦不准在两线间避车。⑧不准作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。⑨不准在停留的车辆5m范围内绕行。⑩不准作业人员所带工具材料侵入供电带电设备2m禁区。

(5)领导亲自组织,事先精心安排,研究施工方案和作业程序;对参加施工人员进行交底,明确现场分工,提出安全技术措施并在施工前召开学习会。

(6)需要拆除、改动、加固既有线行车设备时,事先与维修单位签订安全协议,分清安全责任区域,工作量较小的工程,利用列车间隔时间进行施工,但要与车站事先联系,并取得同意。

(7)按规定办理施工要点登记,接到封锁施工命令时,确认起止时间,然后发布开工命令,保证在规定时间内完成施工任务。

(8)封锁前做好充分的施工准备。预铺道岔,不准松动扣件和扒道床石砟,确保线路稳固状态;施工负责人严格执行施工计划,不准早点开工和不按规定设置好防护就开工。作业完毕后,必须确认线路符合放行列车条件方可开通,如达不到行车条件时,提前通知车站值班员,要求延长施工时间。

(9)施工要点配备足够的经培训考试合格的驻站联络员和有上岗证的工地防护人员。防护人员坚守岗位,及时正确显示信号,遇有危及列车安全的故障时,果断显示停车信号,拦停列车;施工人员和机具安排按规定下道避让列车;要点施工完毕要专人进行检查;确认线路符合放行列车条件时,方准开通线路撤除防护。施工机具由安全防护人员随时检查,不得侵入机车、车辆限界。

(10)作好劳动保护工作,为所有作业人员提供劳动部门规定的劳保用品。

9.2 要点施工安全措施

(1)在区间施工,车站两端设专职联络人员,在施工地点设防护人员,用电话保持联系,并按《铁路技术管理规程》规定,在施工段两端设防护信号。

(2)认真研究落实方案,作到“四明确”:明确职责分工;明确责任范围;明确施工步骤方法;明确施工安全技术措施。

(3)对改建地段的拨道联结时的轨料配置是插入道岔施工能否顺利进行的关键环节,现场配轨尺寸必须精确,经反复丈量无误后才可锯轨。

(4)当起道和落道时,应保证轨顶面平顺,符合施工规范的要求,满足行车的要求。

10 结语

宜昌东站是宜万铁路的东大门,是宜万铁路规模最大的车站改造施工。通过营业线各站段的大力支持,通过各参建单位的协作配合,精心组织施工,落实各项技术措施,保证了花艳站转场施工的顺利完成,为客运车场开通创造了有利条件,可供今后同类工程提供借鉴和参考。

[1] 铁办[2008]190号,铁路营业线施工及安全管理办法[S].

[2] 武铁总[2008]331号,武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则[S].

[3] 铁建设[2003]127号,铁路轨道工程施工质量验收标准[S].

[4] 铁运[2006]177号,铁路工务安全规则[S].

[5] 铁道部令第29号,铁路技术管理规程[S].

U291.1+9

B

1004 -2954(2010)08 -0203 -04

2010 -05 -10

王 强(1980—),男,工程师,2008年毕业于西南交通大学土木工程专业,E-mail:wangqiang19800325@yahoo.com.cn。