石武客运专线邯郸站站位方案研究

杨 军

(铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津 300142)

石武客运专线邯郸站站位方案研究

杨 军

(铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津 300142)

摘 要:石武客运专线沿线经济发达、城镇密布,在该地区进行铁路选线设计,应综合考虑客运专线的技术标准、工程投资、城市发展规划以及线路引入对城市交通布局影响等因素,从工程合理、促进城市发展布局和地方经济发展的角度,深入研究了石武客运专线邯郸站站位方案,重点对石武客运专线引入既有邯郸站和新建邯郸站的方案进行了技术经济比较,确定了合理的线路引入方案,即新建邯郸东站方案。

关键词:石武客运专线;车站;方案研究;城市规划;选线设计

1 概述

石武客运专线石郑段北起河北省会石家庄市,南至河南省会郑州市,线路全长353.919km,沿线经过河北省石家庄市、邢台市、邯郸市,河南省安阳市、鹤壁市、新乡市、郑州市。石武客运专线是我国“四纵四横”快速客运网主骨架之一——京广铁路通道的重要组成部分,目前,武广段已建成通车运营,京石段和石武段正在建设过程中,京广通道建成后,将成为东北、华北、西北地区通往华南、华中地区的主要客运通道。

邯郸市位于郑州至石家庄航空线的东侧15km,地处河北省最南部,辖1市4区14县,辖区总面积12047km2,总人口844万人。邯郸市是冀南交通枢纽,京广铁路贯穿南北,邯济、邯长铁路在市内交叉,公路交通四通八达,京珠高速公路、青洪高速公路等自该市通过,基本形成了以高速公路为龙头,干线公路为骨干,县乡路为支脉的放射形交通网络。根据城市规划,城市主要向东发展。目前在京珠高速公路西侧,已建成邯郸高新技术开发区,在京珠高速公路东侧规划为经济开发区。京珠高速公路东、西已通过邯管公路和邯临公路及其他城市道路进行了连通。

2 城市规划情况

邯郸市城市规划向东发展,目前在京珠高速公路西侧,已建成邯郸高新技术开发区,高速公路西侧无设站条件。京珠高速公路东侧为邯郸市经济开发区,开发区位于邯临路两侧,东至尚壁镇政府东侧,南至南屯头村北,西至京珠高速公路,北至滏阳河现状南堤,总面积20km2。2001年开发区完成了总体规划,竖向规划,市政管网给水、污水、雨水、热力、通讯、电力、燃气规划,中心区详细规划等内容。“十一五”期间,开发区重点发展两大产业:新材料产业、装备制造业;培育四大特色基地:功能陶瓷基地、办公自动化耗材基地、高档功能面料基地、智能化电器设备基地;做强三大专业园区:七一八所产业园、中小企业成长园、高新技术孵化园。

开发区首期建设用地位于京珠高速公路以东6.5km2,2004年10月启动建设。“两纵两横”6条道路及相应地下管网部分完成、部分正在建设,道路总长度22000m,道路总面积113万m2,总投资1.2亿元。10kV、35kV高压线路改造工程2条及220kV变电站已完成选址,拟开工建设。

开发区已引进项目情况如下。

(1)宇康重型汽车生产线,作为邯郸市“十一五”期间汽车产业的龙头项目和河北省重点项目,占地36.7hm2,建筑面积12万m2。

(2)某培训基地占地13.3hm2。其中一期4hm2,建筑面积8万m2,已于2005年底建成投入使用。二期9.3hm2,建筑面积9万m2,今年开工建设。

(3)中小企业成长园占地60hm2,建筑面积25万m2,是邯郸市对中小高技术企业统一规划,统一设计的集中扶持试验基地,正在建设标准厂房1万m2,拟入住企业有辣椒碱、电液压传动、电子货币等项目及公共配套服务设施。

(4)邯郸鼎鑫精密陶瓷有限公司占地16.7hm2,建筑面积7.4万m2,完成初步设计。

(5)德国西门子年产3000套低压电器组柜项目,占地35.3hm2,已初步设计。列为河北省重点项目的中船重工集团七一八所产业园、国营汉光机械厂OPC耗材基地,已签订入驻合同进入前期准备阶段。

3 邯郸站站位方案研究

关于石武客运专线邯郸站的选址,一个方案是线路走在京珠高速公路以东并在外环路之间高架通过,预留城市规划道路穿行条件,在规划的人民路以北、联纺路以南新设邯郸站;另一个方案是引入既有邯郸站;对于在京珠高速公路东侧8.3km处新设邯郸站方案,由于该站位远离市区,不利于旅客乘降,经分析研究后予以舍弃。因此重点研究京珠高速公路东及引入既有邯郸站两个站位方案(图1)。

图1 石武客运专线邯郸站站位方案示意

(1)京珠高速公路东站位方案(Ⅰ方案)

线路起自沙河工业区南刘固村CK410+000,一直沿京珠高速公路东侧南行,跨洺河、青红高速公路,至邯郸京珠高速公路东500m爆台寺村新设邯郸站。线路继续南行跨支漳河、邯济铁路,经章里集东,跨漳河,至大韩村南为方案比较终点CK490+000,线路长度75.719km。工程投资616811.9万元。该方案线位避开了规划经济开发区范围,线路通过邯郸市域全部以高架形式通过(除车站范围外),预留了邯郸市所有跨越高速公路的道路的下钻条件,目前邯郸市域范围内上跨公路有青红高速公路(在建)、苹果园北路(规划)、苹果园路(规划)、邯临路(既有)、北仓路(规划)、联纺路(规划)、人民路(拟开工建设)、南环路(规划),由于北仓路和联纺路正对新邯郸站位需调整交叉跨越形式外,其余均预留了下钻客运专线条件,最大限度地减少对城市上跨道路的影响。

(2)引入既有邯郸站方案(Ⅱ方案)

既有邯郸站日均发送旅客量约1.1万人,高峰期为1.76万人。既有站东侧有电厂、粮食、地铁等专用线及货场等接入,既有站客运设施有基本站台1座(宽9.2m),中间站台2座,旅客地道1处。既有车站为曲线站,由于既有线曲线半径较小(R-900m),不能满足客运专线在原站址引入的要求。若客运专线引入既有站,需拆除既有站客运设施。本次研究将普速车场与高速客运车场共站分场设置,在既有客车整备场位置修建新站,车站规模普速与高速均为2台6线(含正线),拆除既有货场做站前广场,于邯郸南还建货场(图2)。

图2 引入既有邯郸站方案示意

线路起自刘固村CK410+000,经宁屯东折向西南,跨京珠高速公路,经永年县城东,经界河店西与既有京广铁路并行南进引入既有邯郸站,在既有邯郸站北货场新设邯郸站,出站后至张庄与既有京广铁路绕行,经南张庄东,跨邯济铁路,经李家庄西、香菜营东,至大韩村为方案比较终点CJK486+980=CK490+000,线路长度76.98km。工程投资702258.6万元。该方案需改建京广铁路11km,107国道5km,拆迁房屋40万m2,其中市内拆迁18万m2,线路中穿邯郸市永年县规划区,永年县为邯郸市北部重要的卫星城,县域总面积898km2,至2010年城市人口规模15万人,为减少对永年县规划的影响,线路全部以高架形式通过。

(3)优缺点分析及推荐方案说明

邯郸站站位方案工程投资比较见表1。

Ⅰ方案新站位距离邯郸市区较远,不利于旅客出行和换乘,但线位与京珠高速公路位于同一交通走廊内,避免对城市规划造成新的分割,线路位于邯郸市未来的规划城市中心,且避开了对规划经济开发区的影响,线路顺直、拆迁小、工程投资省。

Ⅱ方案与既有邯郸站并站,车站位于城市中心,方便旅客乘降和出行,但较Ⅰ方案线路展长1.26km,拆迁增加32万m2,工程投资多8.5亿元。线路通过既有邯郸站,需改建京广铁路和107国道,并需修建过渡工程,对既有线运营干扰较大。综合以上因素分析,本次研究推荐采用I方案即京珠高速公路东站位方案,目前该方案已经实施。

表1 邯郸站站位方案工程投资比较

参考文献:

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[2] GB50090—2006,铁路线路设计规范[S].

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[5] 邯郸市城市规划局,邯郸市2005～2010年城市总体规划[R].

[6] 铁道第三勘察设计院集团有限公司.石武客运专线(石郑段)可行性研究报告[R].天津:2008.

[7] 铁道第三勘察设计院集团有限公司.京石客运专线可行性研究报告[R].天津:2008.

[8] 铁道第三勘察设计院集团有限公司.北京南站改扩建工程可行性研究报告[R].天津:2005.

[9] 李秉涛,客运专线选线主要设计原则和特点[J].铁道标准设计, 2005(4).

中图分类号:U291.6+1

文献标识码:A

文章编号:1004-2954(2010)09-0022-03

收稿日期:2010-05-26

作者简介:杨 军(1974—),男,工程师,2005年毕业于天津城市建设学院土木工程专业。