高职院校“机电复合”型人才培养方案

，朱永祥

(南通航运职业技术学院，江苏 南通 226010)

一、引 言

随着系统科学研究的深入，控制理论、计算机技术、信息技术的迅猛发展，船舶正朝着大型化、自动化、专业化方向发展，特别是20世纪90年代中后期以后，新造船舶在控制方面基本上都采用先进的单片机和PLC控制。由于STCW78/95公约中没有对船舶电机员岗位设置作强制性要求，所以许多国内外大型航运公司都先后取消了电机员岗位，要求由轮机员来履行船舶电气、电子与控制这一职能，船舶电气设备的管理由轮机员来代替。[1]目前现职的轮机员虽然经过了机补电培训，但其所掌握的船舶电气专业知识远不能满足现代化船舶要求，特别是自动化无人机舱内主机遥控、集中监控等系统的管理要求。

各航海院校培养的轮机专业毕业生普遍存在“强机弱电”现象。[2]在现有轮机工程专业(轮机管理)人才培养方案的基础上，去探索新的“机电复合”人才的培养，培养“机电复合”型人才成为高职航海院校当今的首要任务之一。

二、高职院校船舶电气专业培养现状

目前，不管是4年制的本科教育还是3年制的高职高专教育，轮机管理专业毕业的轮机员在船舶电气专业知识方面均比较缺乏。[3]这样不仅影响了船舶的安全营运，同时也影响了各大远洋公司的经济效益。造成这种状况主要有以下几个方面的原因：

第一，目前执行的高职院校轮机工程专业(管理)人才培养计划本身注重适任证书的考试，属于应试教育，这就导致航海院校将绝大部分教学资源及教学重心放在STCW78/95 公约要求的相关教学项目上，而且三管轮考证时对轮机自动化、自动控制理论、计算机应用、PLC技术与应用、船舶自动化设备故障判断与排除等课程不作强制性要求，学生船舶电气维护管理能力较差，进而导致大部分轮机员“强机弱电”的职业素质现状。

第二，综合各高职航海院校师资分配情况，“机电复合型”专业教师奇缺。目前轮机管理出身的专业教师对轮机专业知识十分熟悉，但却谈“电”色变，他们对船舶电气的专业知识只是了解而已；同样船舶电气出身的电机员对轮机管理专业知识也不是很熟悉。因此要想培养“机电复合型”人才，首先要培养“机电复合型”教师。

第三，高职院校轮机管理专业的学生在校学习两年半，学习时间十分紧张。目前南通航运职业技术学院轮机管理专业仅仅开设了“电工学”和“船舶电气设备及系统”两门与船舶电气相关的课程，所以轮机管理专业毕业的轮机员对船舶电气专业知识只是有所了解，根本谈不上熟练掌握和应用。

第四，高职院校轮机管理专业在校开设的与船舶电气专业相关的实践课程非常少。就南通航运职业技术学院轮机管理专业而言，与船舶电气专业相关的实践课程只有40个学时的“电工学”基础实验及40个学时的“船舶电站”专业实验。由于时间比较紧，实验设备有限，大部分学生仅仅停留在“听”和“看”上，无法做到每个学生熟练操作相关实验设备，达不到“机电复合”型人才的培养要求。

三、高职院校 “机电复合”型人才培养建议

1.修改轮机管理专业人才培养方案

(1)将现行的三年制教学计划修改为四年制。众所周知，轮机管理专业的基础课程和专业课程非常多，学生的学习时间非常紧张。目前的教育注重应试考证，学院在教学内容安排上存在着“前松中紧后松”的问题，学生在校学习时间其实只有两年半，最后半年一般是船舶实习。要保证学生的在校学习专业知识的时间，可以将轮机管理专业由三年制修改为四年制，前两年半的时间用来学习轮机管理专业的专业知识，后一年时间专门学习船舶电气相关课程，最后半年船舶实习，以此来增加学生对船舶电气专业知识的掌握。轮机管理专业的学生通过一年时间的船舶电气知识的强化学习，能够掌握船舶电气方面大部分相关知识，为培养“机电复合”型人才打下坚实的基础。

(2)开设更多船舶电气专业相关课程。在校期间，轮机管理专业的学生所学习的船舶电气专业相关专业课程只有“电工学”和“船舶电气设备及系统”，而且理论课和实践课的课时量也不多。学院通过走访调研后，按照机补电原则对学生进行补电培训教学，开设了更多的船舶电气相关理论课程来提高轮机专业学生电气技能。如增加“船舶电站”“电力拖动”“自动化设备故障分析与排除能力”“电工工艺”“PLC 技术与应用”“弱电线路”“自动检测与转换技术”“主机遥控维修”等理论课程；同时也加强了电气实践环节，如将“电路与电子技术”的实践课的课时量由原来的40增加到80；增开了电工实训与考证、船电故障排除综合能力训练与评估等；开展第六学期机电综合强化培训等。同时学院充分利用校内外各种实训基地以及航运类企业的实船实训设备，制定并编制出相应的机补电教学项目，以项目驱动型现场教学为教学手段，以理论加实践加技能培养为目标，实现“机电复合”型轮机工程专业人才的培养目标。

2.培养“机电复合”型教师队伍

南通航运职业技术学院轮机工程系95%以上的教师持有大证，90%以上的教师有国际航线实船工作经历，不仅具有扎实的轮机管理方面的专业知识，而且具有丰富的实际操作经验，但却缺少船舶电气专业的相关专业知识和实际操作技能。为此，根据轮机工程系专业教师的特点，学院加大了对轮机管理专业的教师船舶电气方面知识的培训力度；同时充分利用学院现有的船舶电气方面的实验室，加强轮机管理专业教师的实践动手能力。随着学院国家级轮机自动化模拟机舱的建成，将分批安排轮机管理专业的教师必须在该自动化机舱进行现场实习一个学期，进一步加强“机电复合”型教师队伍的建设。

3.适当提高“机电复合”型船员的工资待遇

轮机管理专业学生在校期间理论和实践课程非常多，若再加上船舶电气方面的专业课程，学习任务很重，毕业后的岗位工作量也相对加大，适任证书更换也非常缓慢。鉴于此，学院已建议国家海事局和各大远洋运输公司修改和制定新的工资标准，保证“机电复合”型轮机员的收入，提高“机电复合”轮机员的工作积极性，进一步保障船舶的安全营运，从而保证“机电复合”型人才培养计划的进一步实施。

4.适当延长航运类企业机补电培训时间

自2005年以来，南通航运职业技术学院先后与南京长江油运、江苏远东、森海、北京中海等各大远洋运输公司签订了轮机员补电培训协议，并成功完成了多次培训，取得了良好的效果；但是由于培训时间短，培训计划及内容不系统、不到位，加上船舶电气知识和技术的不断更新，造成目前轮机员的实际船电管理能力仍待提高。在对已毕业两年以上的轮机管理专业毕业生的调查中发现，他们对简单地与船舶电气专业相关的设备问题能够快速准确地解决，证明了机补电培训的效果；但是对电路识图、PLC编程维护及保养、高压电、主机遥控(电路、气路、主机遥控功能等)、基于微机自动化设备故障分析与排除等方面仍然存在不足。学院在听取各大远洋公司的意见并结合学院实际情况，制订了新的培训计划，增加了新的培训课程，适当延长机补电培训时间，对每个航次休假的轮机员，集中一定的时间进行机补电培训，保证了机补电的教学效果。

[1]金一丞，尹 勇.STCW公约与航海模拟器的发展[J].大连海事大学学报，2002(3)：51-55.

[2]“航海类专业人才培养方案及教学内容和课程体系改革的研究与实践”课题组.航海类专业人才培养方案及教学内容和课程体系改革的研究与实践研究报告[M].大连: 大连海事大学出版社,2003.

[3]沈苏海,乔红宇.“机电复合”型轮机管理人才培养方案的研究与探索[J].南通航运职业技术学院学报,2009,12(4):103-106.