当代海军AIP技术发展动态

王屈平 叶烽 刘爱玉

（1. 中国船舶重工集团公司七一二研究所，武汉430064；2. 中船重工集团物资贸易有限公司，北京100000）

1 引言

随着 AIP技术和装备在全球海军市场的繁荣，对常规潜艇的定义已由过去的柴电概念演化为AIP概念。亚太地区成为常规潜艇军备日益白日化的焦点，在我国邻邦新型AIP艇建成服役报道的此起彼伏声中，探索符合我国国情的AIP艇装备实施途径已是当务之急。同时，希望在自我探索总结的同时，能够将作为“前车”的国外海军AIP技术装备为我国海军的军备发展所借鉴。

2 欧美各国海军AIP发展现状

2.1 瑞典-斯特林发动机AIP发展策略

2.1.1 开实用AIP艇先河- A19级SE/AIP艇服役

继改装 V4-275R Mk型斯特林发动机（SE-Stirling Engine）的A14级“水怪”号艇服役后，1996年4月，世界上第一艘实用型AIP潜艇-A19级首艇“哥特兰”号的服役拉开了AIP潜艇发展新时代的序幕。所装备的V4-275R Mk2型斯特林发动机 SE/AIP系统凝结瑞典该领域四十余年研究成果。从2005年6月开始，瑞典长期将“哥特兰”号租借给美国，在多次参加的海上演习中获得专家高度好评，正是 SE/AIP系统为该艇成功执行任务发挥了决定性作用。

2.1.2 “推陈”措施-A17级SE/AIP系统加装

瑞典已对2艘“西约特兰”A17级在役潜艇进行现代化改装升级，采用经改进的V4-275R Mk2型斯特林发动机AIP系统，以提高其综合战术技术性能。目前已有5艘（3艘 A19级+2艘 A17级）SE/AIP艇的瑞典海军意欲实现所有在役潜艇的AIP化。

2.1.3 “出新”手段- A26型SE/AIP潜艇新建

瑞典将V4-275R Mk2型改进升级为在效率、输出功率、隐蔽性等方面有所提高的 V4-275R Mk3型无级斯特林发动机，拟装备在北欧三国联合研制的“北欧海盗”级和A26型潜艇上。2006年正式启动的瑞典 A26计划，由考库姆兹（KOKUMS）AB公司负责设计。该艇将具有与燃料电池AIP艇相当的信号水平，其出色的隐身平台和广泛作战能力。该计划在延误数年后，2010年5月，由瑞典防务器材管理局与KOKUMS签署A26筹建合同，计划至少四艘的建造合同最早有望在2013年授出，以替代上世纪八十至九十年代服役A17级和A19级。A26级首艇拟在2018年以替代A17级“西约特兰”号。

2.2 德国-多元化、模块化、全球化AIP发展策略

2.2.1 德国AIP方案

多年来，德国对闭式循环柴油机、斯特林发动机、闭式循环汽轮机、高浓缩 H2O2汽轮机、一次二次蓄电池、三种低温燃料电池等多种 AlP方案进行分析测评。评估各方案对潜艇航程、下潜深度、可探测性(噪声和热辐射)、陆基设施等的影响，同时考虑研制费用、周期和运行费用、各AlP系统负载性能、总效率、运行和维护难易度、以及冗余度和安全性。

(1) 闭式循环柴油机（CCD/AIP）方案

1993 年，德国蒂森公司北海船厂（TNKS）利用 MTU柴油机、吸收器及海水管理系统组成的250 kW闭式循环柴油机系统在退役205级U-1艇上成功进行了试验，论证了在209型潜艇上加装 6.5m CCD/AIP舱段或为其出口阿根廷的TR1700型潜艇上加装8 m CCD/AIP舱段的可行性。目前韩国已与德国达成了针对现役209艇的CCD/AIP改装意向。

(2) 闭式循环汽轮机（CCST/AIP）方案

德国MTU加大了对CCST/AIP的研究力度，使用柴油为燃料，功率可增大到700 kW。

(3) 210Mod小型高能艇计划

基于与挪威联合研制的1000吨级210型（乌拉级）平台，集中209、212A、214型艇的优势，德国蒂森·克虏伯集团（TKMS）于 2006年推出了满足市场实际需求的1400～1600吨级--210Mod小型常规潜艇方案，在艇首和艇尾各安装1组高能铅酸蓄电池，可以4节航速水下续航4000海里。未来将考虑可装艇实用的锂电池以提高水下续航力和安静程度。

2.2.2 模块化燃料电池（PEMFC/ AIP）方案推广

德国多年的AIP多方案调研表明：低噪声、高效率的FC模块更适用于潜艇AIP化。

常规潜艇出口约占德国舰艇工业的70%，尤以U212A和214型AIP艇最具竞争力。目前，已有7个国家共计27艘214型AIP在建艇或209型AIP改建艇。

(1) 212型-- PEM FC /AIP定型潜艇

1980 年，由HDW、IKL和Ferrostaal联手的GSM着手第一代潜艇燃料电池装置开发，采用西门子质子交换膜燃料电池模块（PEMFC）在205型U1号艇上改装并成功进行了海试。

2003年4 月7 日，世界上第一艘PEMFC/AIP潜艇212A 型U31号在德国下水。燃料电池系统为由西门子公司自 1985年开始生产的SINAVYCIS产品BZM 34型PEMFC模块。

(2) 214型--针对出口的PEM FC /AIP潜艇

209+212 A=214型，代表着常规潜艇当前最新水平，是具最佳综合性能的现有AIP方案：

● 在212型BZM 34型PEM FC模块基础上，214型配备的是Siemens BZM120型PEMFC模块，两BZM120模块组成240 kW功率的潜艇AIP系统标准组件，可水下续航达三周；

● 多达20余种的灵活备选设计方案，无标准型214型艇可按用户要求选择设计配置方案。

(3) 209型- 现役艇PEM FC/AIP改装

德国与已购共61艘209型潜艇的14个国家展开进一步合作，积极推广 209型潜艇加装PEMFC/AIP系统舱段模块，欲使其AIP化。

2.3 英国-优中选优的AIP发展策略

2.3.1 Vidar-36-萃集精华的高性能AIP艇预研

2008 年英国海事技术国防事物有限公司（BMT Defence Services）公布了最新型常规潜艇Vidar-36的初步设计方案。Vidar-36方案，是以常规潜艇为基准设计、采用插件式AIP舱段、利用系列新研发技术的适配型 Vidar-36，其特征包括：可远洋航行的大排水量(3600 t)； 额定功率为6 MW的无刷推进电动机(有源定子)；提供水下续航力的 PEMFC；供水下燃料燃烧的液氧储罐；置于舷外的储氢罐；用于通气管状态发电的200 kW SOFC及1200 kW (通气管) 柴油发动机；为SOFC提供燃料的甲醇；采用锂离子电池的区域供电单元。在7 m长加装AIP舱段中，甲醇重整PEMFC可满足艇员及战斗系统在4节航速保持14-21天续航力。

2.3.2 “支持者”级-甲醇重整PEM FC/AIP加装艇

英国国防评估和研究机构对 PEMFC在未来海军船只上的应用进行了评估，认为在船只停泊时采用可提供1～2 MW电能的PEMFC具有可行性，拟进行对“支持者”号潜艇加装300 kW、贮能100 MWh、利用甲醇重整制氢-空气(或氧氮混合气)PEMFC系统的尝试。

2.4 俄罗斯-依托国情的AIP发展策略

在拥有核潜艇优势的同时，俄罗斯利用其固有技术优势稳步发展适合国力的AIP潜艇。

2.4.1 前苏联CCD/AIP研究工作延承

戏称“打火机”的前苏联闭循环柴油机 A615级潜艇所遗留技术目前已被红宝石设计局继承。

2.4.2 “水晶”27E型-第二代AFC/AIP系统应用

基于俄红宝石中央设计局开发的 677型潜艇，由已建303艘潜水艇（器）的海军上将造船厂自筹建造的外销型“阿穆尔-1650”级 AIP潜艇和由俄海军定制的“拉达”级内销艇“圣彼得堡”号于1997年12月同时开工，2004年9月下水，2006年10月完成系泊及第一阶段试验，2007年1月开始进行出厂试验航试。先前受制于经费问题，该艇的打造绵延十余年。历时 13年、采用 120多项创新技术和 170余套国产仪器设备的“圣彼得堡”号于2010年4月21日交付俄海军，倘若后续两艘量产型艇能按期服役，不但可排除“该型潜艇仍存在无法摒除设计缺陷”的猜测，还可再获俄海军4-6艘该型潜艇订单。

“阿穆尔-1650”艇采用成本低且工艺难度不高、功率为300 kW的两组碱性燃料电池系统-“水晶”27E型第二代 AFC/AIP系统。针对攸关的海军安全性要求，在不同燃料储存方案比较后采用：低温储氧罐布置在垂直舱道，金属间储氢位于耐压壳内沿艇轴线水平位置。

同时，俄计划对已出口的五十三艘“基洛”级（三艘在建）艇加装“水晶”27E型AFC/AIP系统。

2.4.3 Б-90 型“Саров”-20120 新潜艇计划试验艇

在以 877Б型为原型设计、已建 40%的试验艇“Сарган”基础上进行完善，兼有 677型方案特点的3950吨排水量的“Саров”艇作为俄罗斯2012新潜艇计划的通用试验台，已于 2007年下水、2008年8月7日服役，旨在为俄海军进行现代化改装及新型武器装备试验。

(1) 第三代FC/AIP方案尝试

可加装到潜艇上层建筑指挥室围壳外、以硼氢化钠储氢的第三代“水晶”型AFC/AIP系统计划将在2010年后装艇，尝试以AIP系统为主动力全工况运行，其额定功率在10～600 kW (短时功率可达4000 kW)，能量密度为150～200 Wh/kg，拟获得60-90天续航力。

(2) 小型核反应堆AIP方案尝试

基于“Саров”柴电艇安装小型核反应堆为辅助动力以延长水下航行时间。

(3) 热气机AIP方案尝试

早在 2007年前俄海军上将造船厂就计划筹集5500万美元建造前景型热机类AIP新型潜艇。拟采用100 kW高温燃汽轮机为辅动力进行试验。

2.5 美国-重起炉灶的AIP发展策略

2000 年，在美国海外军事基金(FMF)支持下进行的埃及政府购买 2艘荷兰“海鳝”级（非 AIP的Moray1400型）柴电潜艇交易，其条件是由荷兰转让技术给美国英格尔斯造船厂，由该厂协助埃及国内造船厂建造，这标志着美国开始恢复非核动力潜艇的建造。

2.5.1 基于舰船的燃料电池技术开发

1997 年ONR开始进行2.5 MW舰船日用燃料电池发电模块（SSFC）的项目开发。

(1) 基于MCFC的舰船日用FC发电模块研究

由四个625 kW模块组成2.5 MW的熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)系统，每个625 kW模块由两个燃料电池堆组成，可并联提供450 V至600 V的舰船日用电直流母线电压。

(2) 基于PEMFC的舰船日用FC发电模块研究

基于PEMFC所进行的技术研发项目授予了Ballard。系统采用自热重整（ATR），进行了满足军用舰船要求的燃料电池冲击（MIL-S-901D）和振动环境（MIL-167-1）试验。

(3) 基于SOFC 的潜艇动力电源研究

美国海军水面战中心(NAVSEA)对可重复使用固态氧化物燃料电池(SOFC)技术进行研究。该燃料电池在为潜艇提供推进动力的同时，还可为潜艇全体船员提供呼吸氧气。该项技术可能使潜艇寿命维持和隐身推进动力学发生革命性变化。

(4) UTC为S-80A提供PEM FC

美国联合技术公司（UTC）为西班牙 S-80A潜艇研制300 kW质子交换膜燃料电池模块。

2.5.2 基于SP1000型空间技术热离子反应堆AIP

美国成功研制了采用热离子和热电系统的SP1000型空间用反应堆系统。在此基础上，美国通用原子能公司（GA）进行了较之于小型核动力系统（AMPS）有更多优越性的500～5000 kW功率热离子+热电系统反应堆研制，拟作替代其它类型AIP的3000 t 潜艇驱动。

2.6 法国-另辟蹊径的AIP发展策略

法国舰艇建造局（DCN）是目前具备独立设计和制造潜艇的少数军工集团之一。近年来，针对全球潜艇军购市场不同需求，开发出多种概念潜艇。在AIP研究领域，法国另辟蹊径进行闭式循环汽轮机系统的开发。在 DCN组织下、伯廷（BERTIN）公司研制被称之为自主式能源舱（MESMA）的 AIP系统在该领域一枝独秀，是最早上艇实用的闭式循环汽轮机系统。除现有200 kW的MESMA/AIP系统，伯廷公司还进行600 kW、1300 kW的闭式循环汽轮机开发。

2.6.1 Hamza-MESMA/AIP首装艇

首套MESMA/AIP系统装备到巴基斯坦海军新建Agosta-90B级第三艘Hamza号上。

2.6.2 “鱼”级-可加装 MESMA/AIP外销艇

基于法海军“紫水晶”级潜艇，由DCN和西班牙 Bazan(Izar)船厂为智利联合开发的“鲉鱼”级，除有永磁同步电机技术优势的基本型外，还有可以嵌入加装 MESMA/AIP的基本-AIP型和以MESMA/AIP为主推进动力的紧凑型。智利、马来西亚和印度已是该型潜艇的客户。

2.6.3 SMX-22型-母艇拟用AIP系统的概念艇

在 2005年水下防御技术（UDT）欧洲技术展览会上，DCN首次披露了由三艘潜艇组成、具有多平台概念的SMX-22型潜艇，其中包括一艘大型网络中心战母艇（NCW）和两艘小型高效作战子艇（OPS）。目前计划装备AIP潜艇作为网络中心战的母艇。

2.6.4 SMX-23型-低成本AIP概念艇

在2006年“Euronaval 2006”展上，DCN公开了SMX-23型低价沿海潜艇方案。针对欲低成本改进或建造潜艇部队的愿望，旨在以低成本设计和装备获得高性能的自持力、战斗力。

2.6.5 SMX-24型-模块化PEM FC/AIP 方案

在“Euronaval 2008”展上，法国DCN推出了考虑燃料电池AIP的SMX-24设计方案，SMX-24的尺寸和性能介于当前最大型常规潜艇和最小型核潜艇之间，可根据不同任务需求组装多种“即插即用”模块，且一种模块可供多艘潜艇使用的设计理念可从总体上降低成本。

2.7 加拿大-保守低调的AIP发展策略

2.7.1 “维多利亚”级-PEMFC/AIP改装计划

加拿大国防部（DND）利用巴拉德（Ballard）公司全球领先的PEMFC技术，建有400 kW试验场。DND打算对从英国海军购进的4艘“维多利亚”级（原“支持者”级）实施AIP改装计划。由于深受“维多利亚级”无法在冰下作业的困扰，加之在交货的“维多利亚级”艇体上发现裂缝等还需进行修复的缺陷。原有对其进行燃料电池AIP改装的计划被推迟到2012年后执行。国外厂商也趁机纷推能解决加海军困扰的冰下作战型潜艇。目前，加国对214艇FC/AIP表示兴趣。

2.7.2 “Monoboat”全燃料电池潜艇构想

采用Ballard的阿尔法燃料电池装置替代“维多利亚级”级潜艇的主推进装置，构建世界上第一艘全燃料电池潜艇-Monoboat，现已逐步进入实施阶段的构想为：在水下航行时250 kW燃料电池/液氧AIP系统运行；在通气管航行运行额定功率为500 kW燃料电池/大气系统。

2.7.3 AMPS/AIP-小型核动力艇

加拿大在核电混合推进（SSN/AIP）系统的研究走在世界前列，由美国通用原子能公司（GA）与加拿大ESC集团联合研制了海底探测潜艇动力系统AMPS-1。由ESC集团开发的SSN/AIP即将进入实用阶段，功率达1000 kW的AMPS-1000型产品可用于2000吨级常规潜艇。

2.8 意大利-携手并进的AIP发展策略

2.8.1 “Todaro”号-引进德国 212 型 AIP 技术

作为意-德联合工业项目，以技术引进订购的德HDW两艘212艇由芬坎蒂利公司建造，按作战需求减小其水下排水量。首艇“Todaro”号已于2007年2月5日在意海军服役，由于在试航中表现出色，意海军的212订单总数达到6艘，以替换现役“萨乌罗”级及其改型潜艇。

另外，Ansalto陆基 MCFC技术进行了由欧盟支持的“MOLCARE”100 kW项目示范。

2.8.2 S1000型-与俄联手打造的PEMFC/AIP艇

由意大利海军出资，2003年意大利芬坎蒂利公司和俄罗斯“红宝石”中央设计局首次合作高度自动化、小排水量、可同时在近海和公海执行任务的S1000型潜艇设计，旨在满足意大利海军及国际军火市场对小型常规潜艇的需求。S1000型潜艇主推采用1000 kW永磁电机和高能蓄电池。PEM FC/AIP装置是该型潜艇与SMX23、210Mod型潜艇最大的区别。

2.8.3 S300CC-CCD/AIP艇研制

意玛丽塔利亚公司从事 CCD研究已逾三十年。泛安科纳研制有S-300CC型CCD潜艇。

2.9 荷兰-自主研发的AIP发展策略

2.9.1 闭式循环柴油机-主打AIP方案

2.9.1.1 退役“海豹”号-CCD/AIP系统静态试验艇

鹿特丹船坞公司（RDM）于 1990年将所开发的150 kW的CCD/AIP系统装备在已退役的荷兰海军“海豹”号潜艇上实施静态试验，经过改进的CCD/AIP系统可达到400 kW的输出功率。

2.9.1.2 现役“海象”级- CCD/AIP现代化改装艇

荷兰于 2009年开始对在役4艘“海象”级艇进行CCD/AIP系统的现代化改造计划。

2.9.1.3 出口型“海鳝”级- CCD/AIP系统拟装艇

为扭转荷兰潜艇由盛而衰的发展局面，自上世纪80年代中期，RDM公司和荷兰联合造船设计局倾力打造凝结最新技术结晶的“海鳝”（Moray）级潜艇，并拟在 Moray1400H、1800H型艇上加装两台由 TNSW 和 RDM开发的 300 kW“Spectre”闭式循环柴油机。

2.9.2 PEMFC-荷兰海军水面舰船用技术研究

荷兰皇家海军采用DeNora的PEMFC，进行了在不同环境中舰船用1kW电池堆的试验。

2.10 西班牙-渐露头角的AIP发展态势

西班牙最新一代潜艇 S-80A已逐渐浮出水面，该艇将采用由美国联合技术公司（UTC）开发的 300 kW 甲醇重整制氢及纯氧为燃料的PEMFC/AIP装置，西班牙参与了此项研究。

2.11 北欧“海盗”AIP系统方案

根据芬兰、丹麦、挪威和瑞典于1994年签定的协议框架基础， “海盗”级AIP潜艇采购计划的方案包括：拟选择 AIP系统作单一动力的丹麦/瑞典型，既有考虑可作为无级变速主动力装置的瑞典KOKUMS新型斯特林发动机SE/AIP，同时也关注有利用甲醇重整、或以市购燃料电池为基础的 FC/AIP方案的可能性；而挪威方案是在此基础上再配备有高密度电池和柴电装置的混合动力系统，以获得更高的航速和续航力。

3 亚太邦邻AIP的发展状况

3.1 日本--八方取经的AIP发展策略

目前，日本拥有16艘、居世界第五位的现役潜艇数。预计到2025年，由16～18艘新一代“高科技潜艇”和“苍龙”级艇所组成的水下作战力量将对亚太地区的海上军力平衡产生很大影响。日本军工企业正蓄势力夺 60%的国际军用舰船市场，AIP艇的开发无疑是其重头戏之一。

3.1.1 “朝潮”号-- “斯特林”AIP 技术改装艇

1986 年，日本改弦易张，将在瑞典即将装艇实用的斯特林发动机作为攻克AIP的重点。

3.1.2 “苍龙”号--日本首艘实战 AIP艇

2009年3 月30 日，日本第一艘实战型AIP艇SS501 “苍龙”号服役。“苍龙”号装备有4台与“朝潮”同型V4-275R MkⅢ型斯特林发动机。是继韩国和巴基斯坦亚洲第三款AIP潜艇。

3.1.3 闭式循环柴油机系统研究

日立造船曾进行过闭循环柴油机系统研制。三井公司建有300 kW CCD陆上试验装置。

3.1.4 “高科技潜艇”计划--拟采用FC/AIP技术

从2007年10月起，日本防务省投入51亿日元的预研经费，正式启动了紧跟欧美等国最新技术的新一代“高科技潜艇”计划。拟在“苍龙”级潜艇基础上，从安静性、探测能力以及抗冲击性能等三个方面大幅度提升潜艇性能。整个项目中高新技术将占30%的比重：日本超导电磁推进船、德国燃料电池 AIP模块技术、美国 TANGO BRAVO潜艇计划的核心无轴无桨技术和外部武器装载技术都是其追踪目标。“高科技潜艇”计划首艇计划于2010年开始建造，2016年建成服役，欲全面取代亲潮级现役潜艇。计划在2025年左右全面实现日本海军在役潜艇的AIP化。

3.2 韩国--抢得先机的AIP潜艇发展态势

3.2.1 KSS-2 -巨资引进德国214 AIP技术

韩国在90年代提出的“远洋海军”KSS-2发展计划在其雄厚资金支持下进展神速，拟在2012-2020年间由德国 HDW 公司提供部分部件及技术转让，装备6艘214型AIP艇。采用PEM FC模块及钠硫高能电池的首艘 AIP艇“孙元一”号于2006年在现代重工尉山船厂下水。

3.2.2 KSS-3 -自主研发AIP潜艇计划

韩国从2007年启动自主开发3000-3500吨级AIP潜艇的KSS-3计划，预计在2018-2021年交付9艘AIP潜艇，以替代9艘1993-2001年入役的KSS-1级艇。使韩国海军在水下也能将从日本列岛至俄罗斯远东的广阔区域纳入打击范围。

3.3 巴基斯坦--先对手半步的AIP潜艇计划实施

印巴两国海军AIP艇发展几乎同出一辙：印“鲉 鱼 ”级 与 巴 “Agosta”-90B 均 使 用 法 国MESMA/AIP；在新购潜艇时两国均对德国214AIP艇表示意向。尽管仍处于印度的核威慑下，单从目前常规潜艇发展态势看，巴基斯坦海军在AIP方案的定夺和实施上要快印度半步。

3.3.1 “Agosta -90B”-- MESMA/AIP 艇

巴基斯坦海军第一艘MESMA AIP艇于2006年下水，2007年巴海军向法国DCN增购2套MESMA模块，拟在2011年对已服役的前2艘同级潜艇在首次维护时加装9 m 的AIP舱段。

3.3.2 “枪鱼”级--“鱼”级升级版的计划引进

研制“鲉鱼”级艇的法国 DCN和西班牙伊萨尔公司组成的合资公司--法国阿巴利斯海军出口公司曾于2006年9月向巴海军出售3艘法国版“鲉鱼”级艇的升级型--“枪鱼”(Marlin)级 AIP艇。

3.3.3 引进德国214级艇PEMFC/AIP

由于担心向巴出售“枪鱼”级潜艇会惹恼已订购了6艘“鲉鱼”级潜艇的印度，法国的犹豫不决为其它潜艇提供了机会，2008年底，巴基斯坦已正式同意购买德国3艘价值10亿美元的214型潜艇，HDW 公司将会在位于巴基斯坦南方港口城市卡拉奇的船厂中建造这些潜艇。

3.4 印度-举棋不定的庞大AIP潜艇计划

目前印海军进行的 9艘常规潜艇项目均为AlP潜艇。根据印2002年初提出的30年潜艇计划。至2020年印度将以购买或许可证制造方式装备包括3艘“基洛”级、9艘“阿穆尔-1650”和12艘“鮋鱼”级24艘先进常规潜艇，印度孟买的海军材料研究实验室已进行了若干改善柴电潜艇动力氢燃料电池研发工作。在自行研发的同时，也在寻求它国合作。由于75号工程计划进展不顺，印度将启动751计划，拟以3000亿卢比购买AIP艇。

3.4.1 “鱼”级加装 MESMA/AIP系统

根据与法国Armaris（DCN与泰利斯）合资公司的合同，由 DCN提供技术和图纸，印度马扎冈船坞有限公司 2007年动工建造首艘“鲉鱼”级潜艇，该艇定于2012年交付海军使用。

3.4.2 亲睐德国214型PEMFC/AIP

“鲉鱼”级潜艇刚开工兴建，印度海军又看上了德国的214级潜艇。在未来几年内，项目编号为75A计划的6艘潜艇都将装备AIP系统。俄“阿穆尔”级和德国214均在其考虑之中，适于在远海执行任务的214型较之于只能执行中近海域作战任务的“阿穆尔”级更受印海军亲睐。

3.5 新加坡--集腋成裘的AIP大战略

新加坡将常规潜艇作为加强海上力量的重要途径。2007年新加坡海军在防务展上展示了加装消音瓦及AIP动力系统的海蛇级潜艇模型。由KOKUMS公司为新加坡海军从瑞典引进的二手A12型常规潜艇加装“斯特林”发动机，以适应东南亚潮湿闷热的海域环境气候，确保能够适应新加坡周围海域的作战，意欲打造东南亚地区第一级的AIP艇。

4 结语

全球常规潜艇 AIP技术的发展呈现出“欧美的市场”和“亚太的战场”局面。唯有掌握了 AIP的关键技术，才能在常规潜艇的全球市场竞争中获得份额；也唯有装备了AIP艇的海军力量，才能在威慑中占得先机。

[1] The AIP Alternative：Air-independent propulsion: An idea whose time has come? DON WALSH Navy League of the United States.

[2] Competitors vie for stake in diesel-electric market.JANE´S NAVY INTERNATIONAL June 2009: 18-25.

[3] ПОДВОДНЫМ ЛОДКАМ XXI ВЕКА -СОВЕРШЕННЫЕ ЭНЕРГОУСТАНОВКИ.ОАО СКБК.Владимир Зинин, Вениамин Аваков.

[4] AIP-What it is and what it isn’t. Naval Forces,2009/III: 32-37.

[5] BACKGROUNDER: Victoria class submarines,northern operations & air independent propulsion.Dalhousie University Center for Foreign Policy Studies, October 2007.

[6] Meeting the current challenge of designing high capability SSKS Simon D Binns, BMT Defence Services, UK Paper on BMT's New SSK Design,Vidar-36 presented at the UDT Pacific 2008 conference in Sydney, Australia.

[7] Submarine Power and Propulsion- Application of Technology to Deliver Customer Benefit. John Buckingham,Timothy Hardy, MIMarEST. Paper on submarine power and propulsion technology developments presented at UDT Europe 2008 in Glasgow.

[8] 袁仲，吕修顺. 世界常规潜艇步入AIP时代-燃料电池 AIP与日本新一代“高新技术潜艇”. Naval &Merchant Ships, 2008,(3).