国外信息

高速铁路京釜线的新路线完成

韩国高速铁路“KTX”京釜线的东大邱—釜山段专用轨道的相关工作已经完成，将于2010年11月1日投入运行。新路线连接首尔和釜山，途径新罗时代的古都庆州和现代化的汽车生产基地蔚山，共需2 h 18 min，比以前缩短22 min。

KTX京釜线于2004年投入运行。原来是从东大邱经过密阳的既有线，后来在东侧新建线路。将有新庆州等5个车站投入使用。旨在增加运行次数，提高便捷性。

KTX是经过德法订单大战后，引进法国的高速铁路TGV技术生产的。现在有连接京釜线和首尔—木浦段的湖南线。

美国加州州长施瓦辛格计划修建连接南北约1 300 km的高速铁路，于上月的亚洲之行中试乘了KTX和日本的新干线等。

对于李明博总统积极投身于KTX的海外销售，施瓦辛格州长回应道：“感谢韩国企业的关注，我们将认真考虑。”在日韩、中国、欧洲中正在展开一场激烈的订单大战。

阿尔斯通成为波兰高速铁路的唯一投标者

阿尔斯通运输公司作为唯一竞标者，将为波兰PKP城际铁路公司提供20列高速列车。该投标于2010年9月30日开始，6家公司对在2008年最初要求的250 km/h的列车组表示出极大兴趣。

阿尔斯通参与投标的新一代Pendolino高速列车与提供给SBB和Trenitalia的ERT610相似。这20列列车组价值4亿欧元，这些列车同时支持3 kV DC、15 kV 16.7 Hz和25 kV 50 Hz这3种电压模式，适用于波兰、德国、奥地利和捷克共和国，投标报价包括3 000万欧元的列车存放仓库。

根据投标条款，首批8列列车需要在合同签署后960天内交货，全部20列需要在1 152天内交货。这就意味着第一批列车可能无法在2012年交付，原本希望PKP城际铁路公司能在2012年欧洲足球锦标赛期间提供更大的运送量。

由于投标价值在PKP的预算内，所以运营者认为合同的签署只不过是一个形式。但是各家公司仍然对新列车的资金问题有疑问，这种不确定的因素可能是其他几家公司放弃最终投标的原因之一。

复合材料机车的概念

在欧洲开发出了一种列车机车原型，它融合了先进的工业技术和理论基础，其目标是将F1赛车中使用的合成材料应用于铁路领域。

赛车主要是使用牢固且轻薄的碳复合材料，但是这些非常专业的材料对于列车的制造是不经济的。而复合机车的原型是采用三明治的方式使玻璃增强塑料围绕在聚合物泡沫核心和铝蜂窝周围。这种设计可以减少钢铁的使用量以及零部件的数量。

复合机车的开发是为了满足庞巴迪Spacium列车在巴黎郊区服务的要求。英国纽卡斯尔大学NewRail铁路研究中心的乔卡罗瑟斯博士说：“我们期望这款轻薄的机车能够达到与钢铁机车一样的效果。”乔卡罗瑟斯博士将该机车原型与汽车制造商生产的自动概念车进行了比较，表明这种列车机车将是现在和未来的商业发展趋势。

这个45万欧元的项目是由NewRail与庞巴迪以及葡萄牙复合材料制造商AP＆M合作承担的。欧洲委员会De-light运输项目也为此提供了一部分资金，目的是为了更好的使用轻质材料。NewRail目前希望在商业应用前进行碰撞测试。

2010年10月世界铁路市场

丹麦：DSB订购了188台赫特夫韦塞尔站台售票机。所有的售票机均支持硬币和刷卡形式支付，也有一部分将接受纸币并提供找零。

德国：德国铁路公司选用了Syncron国际公司全球库存管理软件来控制它的100多个零部件供应链。

蒙古：日本Cadex咨询公司为国家铁路提供技术引进和员工培训服务。

新西兰：IBM与Certus Solutions和Cortel合作，将为新西兰KiwiRail铁路公司提供Maximo基础设施数据管理和Cognos分析软件。

西班牙：Hoeft＆Wessel和Ikusi将为萨拉戈萨1号线提供50台固定售票机和22台车载售票机，并为穆尔西亚1号线延长线提供51台售票机。

德国铁路公司准备进行海底隧道测试

作为2013年底德国和伦敦引进ICE服务投标的一部分，德国铁路公司决定在接下来的几天开始进行海底隧道人员疏散试验。

2010年10月11日，从法兰克福附近的格里斯海姆车间运送了两列406 ICE3型列车至加莱-弗雷桑，并于当晚抵达。

欧洲铁路货运公司（德国铁路公司的子公司）使用Trass 186型电力机车来牵引该列车，这两列多系统列车的型号并不相同。4610型ICE3M列车适合于德国、比利时和荷兰，而4685型ICE3MF列车则配备欧洲列车控制系统（ETCS）和TVM430，适用于TGV Est通往巴黎线路。

其中的一列列车将在10月19日的圣潘克拉斯国际展览中亮相，届时，德国铁路公司董事长鲁迪格·顾儒佰博士将与德国运输部长彼德·拉姆索尔博士以及英国特里萨维利耶交通部长进行会晤。

德国铁路公司已经向负责隧道安全的政府间委员会提出申请，希望能使用长200 m的列车组，包括单列或者重连。去年，该委员会开始进行安全规则方面的修订磋商，并于3月表示有意接受一定的改动，但是他们尚未考虑使用长度小于400 m的列车，这还得看隧道疏散试验的结果。

瑞士打通世界最长隧道

2010年10月15日14点15分，挖掘机“Sissi”打通了圣哥达山底隧道最后1.8 km的岩石区段，该隧道全长57 km。

东部隧道的突破点距北部入口30 km、距南部入口27 km，直线偏差值为水平80 mm、垂直10 mm。

投资98.3亿瑞士法郎圣哥达山底隧道是122.5亿AlpTransit项目的重要组成部分，为了让列车能在瑞士的这条南北贯通走廊上更快速、更平稳地运行，该隧道的最高海拔是550 m（而目前既有线路的海拔为1 150 m）。这条隧道包括两条相距40 m的单线铁路，距山顶2 500 m，每隔325 m会有连接隧道。

AlpTransit项目预计于2017年12月完成，设计时速为250 km，从苏黎世到米兰的客运列车将从原来的3 h 40 min缩短至2 h 40 min。目前的圣哥达线每天可通过150列货车，而在这一项目完成之后，将每天的列车通过量将提升至200列以上，货运列车的最大运行速度为160 km/h，列车的最大负载将从2 000 t提高到4 000 t，年运载能力达到4 000万吨。

马德里—巴伦西亚的高速铁路开通日期确定

西班牙：发展部长乔斯布兰科宣布，马德里-巴伦西亚高速铁路的马德里至昆卡和阿尔瓦赛特区段将于2010年12月15日开通运营，而到Requena-Utiel和巴伦西亚区段将于2010年12月18日运行。

2010年10月13日，乔斯布兰科与ADIF总裁安东尼奥冈萨雷斯、西班牙国家铁路网主席特奥菲洛塞拉诺以及一些当地官员共同参加了从Hoya de Roda到巴伦西亚这段线路的首次载客试验，该区段全长98 km，采用112型列车组。

布兰科说高速铁路的开通见证了自从19世纪铁路连通道巴伦西亚以来经济的重大转变。

发展部投资51.2亿欧元建设的新线路，从2004年到2010年已经创造了103.7亿欧元的经济价值，并直接或间接提供了105 720个工作岗位。这条新线路预期能够在2011到2016年再提供136 226个工作岗位以及90.6亿欧元的经济价值。

目前铁路承担了马德里至巴伦西亚之间40％的客运量，在高速铁路开通后的第一年预计会运送360万旅客。高速铁路开通后，除了会新增80万客流量以外，55％的飞机乘客、25％的私家车出行者以及5％的大巴乘客有可能会因此选择坐火车出行。