城市仓储型物流企业区位选择——以嘉里大通物流广州分公司为例

◎ 莫 星 千庆兰

一、引言

仓库选址是一个综合的、科学的决策过程。一般而言，仓库的建筑物及设备往往投资较大，在选址时要进行多因素的综合考虑。现在，国外大部分公司比较倾向于将仓库选择在市场中心或者距离市场较近的地方，以平衡成本和快捷之间的矛盾。国外学者在仓库选址中常用的方法为重心法、遗传算法、改进算法等，并据此对配送型仓库的选址做了相关的实证分析[1]。

我国学者运用遗传算法、人工神经网络法、层次分析法和启发式算法等[2-6],对于仓库或物流中心的选址也有一些实证研究。陈炜，奚立峰（2002）认为仓库选址的主要影响因素有公路坡度、地表状态、周围运输条件、土地使用状态与库房租金，并用层次分析法确定各项因素的权重[7]。黎红（2006）以华达物流公司为案例，从环境、交通、经济、基础设施及政策、物流人才等方面考虑，进行仓储中心的区位选址[4]。目前国内外对仓储型物流企业仓库选址的实证研究不少，但针对具体案例企业的深入探讨还不多见。本文以嘉里大通物流广州分公司为例进行研究，通过对于具体仓储型物流企业的实地调研，获取第一手资料，梳理我国经济发达的大都市仓储型物流企业选址的条件与方法，旨在为仓储物流企业的区位选择提供借鉴和参考。

二、影响仓储型物流企业区位的主要因素

通常，仓储型物流企业可根据规模和功能分为单一的小型仓库和物流中心两种类型。无论是哪种类型的仓储型企业，在进行区位选择时都要从宏观和微观两个层面考虑。宏观层面主要考虑地理位置和发展条件，从而确定仓库的宏观区位，即所处的大的区域和城市；而微观方面则考虑在已选定地区内的具体区域是否有利于开展具体业务的运营。

仓储型物流企业的区位是内部因素和外部因素共同作用的结果。在仓库选址的时候，除企业自身的因素以外，社会环境及自然条件等外部因素显得更为突出（见图1）。外部因素的影响是企业不能控制的，企业只有主动调整自身情况，适应外部环境的变化。

（一）外部因素

仓储型物流企业仓库选址的外部因素主要有自然条件、社会环境条件和基础设施与交通条件。自然条件包括土地资源、地形、地质、气候和水资源等，它们是影响仓库选址的最基本的因素，对仓库的基础建设的初期投入产生重要的影响。社会环境条件包括经济利益、人力资源和教育水平、城市规划、客户服务、集聚效应、政策税收和公众态度。能否产生经济利益是仓库选址的核心因素，其他因素则和仓库的持续发展有密切关系，比如是否有合适的专业人才来运营仓库，是否能适应今后城市的发展，是否能满足客户的需求，是否能和同行业产生面对面的交流，是否得到政府政策以及周边公众的支持等。基础设施与交通条件包括选址区域交通的现状和市场可达性。对许多企业来说，选址需要靠近消费者，因而可以考虑选择在市场附近建库。同时，这两者都是为了让仓库的货物运输更加方便，且保证仓库运营所需的物流需求[4-8]。

（二）内部因素

图1 物流企业仓库选址影响因素

内部因素主要包括组织性质、战略目标和具体的项目，其核心是从企业内部考虑，根据不同的企业规模、发展阶段和承接的仓库项目等，综合考虑自身的情况，选择合适的区位。每一项因素都有各自的内涵，都是企业在进行仓库选址的时候所要考虑的。对于不同的项目，选址必须区别对待，像转运型物流大多经营倒装、转载或短期储存的周转类商品，多式联运是主要的运输方式，所以应设置在城市边缘地区的交通便利的地段，方便转运和减少短途运输[4-8]。

三、嘉里大通物流广州分公司仓库选址案例

（一） 企业发展现状

1.雄厚的经济实力及通达的全球服务网络

嘉里大通物流公司的母公司嘉里物流联网总部设于香港，是亚太地区最具领导地位的第三方物流供应商之一。1981年，嘉里仓库于香港成立，经过近30年的发展，公司已拥有庞大的服务网络，分公司结合策略联盟及海外代理，网络遍及全球（见图2），办事处分布于22个国家，超过150个城市，网点覆盖全球主要的一线及二线城市。

2.得天独厚的国内优势和前瞻性的整体规划

图2 嘉里大通物流公司的全球网络示意图

嘉里大通不仅具有广泛的全球服务网络，在中国范围内，其物流优势更是得天独厚。目前，嘉里已经初步完成了在上海、北京、天津、青岛、宁波、厦门、深圳等地的物流战略规划布局。以上海为中心辐射长江三角洲地区，以北京为中心辐射北部地区，以深圳为中心辐射珠江三角洲地区，以天津、青岛、宁波等地为“根据地”全面开展物流服务。根据嘉里物流的整体规划，今后上海将成为嘉里物流的核心地带和运营中心，广州也开始逐步成为其华南区的放射点。

3.企业管理构架上采取“专业管理+区域管理”模式

为了满足中国不同区域客户的采购、生产及销售的各种物流需求，嘉里大通在企业管理架构上实施“专业管理+区域管理”的条块管理模式。所谓区域管理，是指将中国划分为八大物流区域（见图3），根据不同的区域特点成立一定数量的分、子公司。现已在32个省份建立了逾130个办事处及营运中心，员工超过4500人，拥有2000辆运输车。全国仓储面积达到280,000m2，总计仓库110处，分布于全国54个城市。在八大区域中，华东地区拥有的仓库最多，达到24处，分布于华东区的11个城市（见表1）。

4.三级运输管理和覆盖全国的配送网络

图3 嘉里大通中国物流网络分区

嘉里大通在八大物流区域内，成立了各自的配送枢纽，组成覆盖全国的陆运配送网络（见图4），陆运实现跨省、跨区及市内门到门的运输服务。从北至南的物流枢纽分别是沈阳、北京、济南、西安、成都、武汉、苏州、上海、厦门、广州、深圳。对这11个枢纽城市做600km的缓冲区分析，结果表明，缓冲区范围覆盖了中国的东部和中部主要地区。全国配送网络可以分为三个层次：第一层次是物流枢纽之间的连接是通过国内的一级干线，再加上沈阳与哈尔滨，西安与乌鲁木齐，成都与拉萨之间的二级干线；第二层次是各个枢纽节点通过区域内支线班车陆运网络，把各自区域内的重点城市连接起来；第三个层次是城市内部的门到门的运输网络。由此，嘉里大通完成了覆盖全国的配送网络。在空运网络方面，主要通过北京、上海、广州、深圳国际空运口岸，接驳完备密集的国内空运网络，连接世界各地。

（二）宏观层面的仓库定位分析

图4 嘉里大通中国物流枢纽分布

在梳理影响仓库选址的主要因素和嘉里大通物流广州分公司的发展现状基础上，以嘉里大通广州分公司的一个新的服装项目的仓库选址为例，从地理视角，在宏观层面上对于该仓库应如何定位，在微观层面上对于仓库的具体选址进行系统分析。通过宏观层面的分析，将仓库定位于广州市萝岗区（见图5）。

1.为何定位于珠江三角洲地区

（1）地理位置优越，交通便利。珠江三角洲地区是华南区的重点区域之一，位于我国东南沿海区域，毗邻港澳，路网发达，是我国南方重要的铁路、公路、航空和海运中心。该区集中了众多的优良港口和机场，京广、京九、京珠三条铁路都经过该区，同时，珠三角内部的高速交通网络在国内也居于领先水平，已形成了海陆空多元的便利的交通网络。

（2）经济发达，物流业起步早，物流基础设施完善。珠江三角洲地区，作为我国改革开放的前沿阵地，最先与全球接轨，是改革开放后现代物流最早引进和发展的地区之一。其经济发展以外向型的出口导向为主，在区域物流合作方面具有先行先试的优势和便利条件。截至2008年底，珠三角地区GDP已超过全国的10%以上，物流服务需求规模巨大。

表1 嘉里大通中国仓储网络节点

（3）制造业发达，物流业发展潜力大。珠三角具有的区位优势和制造业的“世界工厂”，使这里充满巨大的物流商机。近年来，制造业的快速发展，推动了珠三角物流业的迅猛发展。大珠三角现在每年生成航空货运量500万～600万吨，2010年将达到1000万吨，2020年将达2000万吨[9]。

2.为何定位于广州市

（1）国家中心城市，连接全球贸易的枢纽。广州是广东省省会，是广东省政治、经济、商业、金融、科技、教育和文化的中心；有白云国际机场航空港口、南沙海港、城际轻轨、高速公路多种交通方式连接区域内外商贸；不仅是物资的集散地，还是物资的消费地；国际性的交易会和各种专业市场使得广州成为全球贸易枢纽。

（2）华南地区的综合性工业制造中心，现代物流快速发展。改革开放以来，广州市制造业发展迅速，全国40个工业行业大类中，广州就拥有34个。汽车制造、电子通信和石油化工三大支柱产业，它们的产值约占全市工业总产值的1/3；产业结构不断升级，从传统制造业向新兴产业转变，从单纯的制造环节向产品设计，批发零售延伸。产业结构的转变将引起物流业务的转变，除了考虑物流的时间成本，还要考虑物资运输的高效性和运用各种信息技术满足客户的需求。而广州拥有众多的科研机构，企业与科研机构的面对面交流和产学研结合有助于企业现代物流的发展。

3.为何定位于萝岗区

（1）位置优越，交通便捷。萝岗区便捷地连接着广深珠高速公路，仓库选定于此，与整个珠江三角洲的连接十分便利。萝岗区规划理念超前，内部的道路系统完善，等级分明；

（2）企业集聚效应显著。产业区具有上、中、下游结构特征的产业链，具有良好的产业支撑与配套体系；

（3）经济实力雄厚。区内已形成电子信息产业、生物医药、新材料三大高新技术产业基地，科技实力逐渐成为区域经济发展的引擎。在强大经济实力的支撑下，将仓库定位于这里保证了有效的物流需求和企业的长远发展。

（三）微观层面的仓库选址分析

仓库定位于萝岗区后，对于新的服装项目仓库选址有两个地点相对而言比较适合，即位于白云区太和镇的太和仓库和位于萝岗区的广州经济技术开发区（东区）的黄埔仓库，那么究竟哪个仓库更适合该项目，笔者采用加权评分法，对于这两个选址方案分别从低价租金、交通状况、面积规模、集聚效应、城市规划、发展前景、基础设施7个方面进行评价，各项权重和评分在结合实际情况下采用专家打分法，从而确定仓库的最优位置。

1.地价租金

因为此项目合同期为5年，考虑到以后续约与否的问题，所以仓库不采取新建，而采取租用的方式。通过网上了解和电话咨询，萝岗区经济开发区厂房的租金约为0.50～0.60元/平方米/天；而太和租金有些是约0.4元/平方米/天，但是库房面积以几百平方米以内居多，一些库房面积达4000平方米以上的租金约10元/平方米/天。相比之下，黄埔仓库的租金成本较太和仓库便宜。

2.交通状况

从图5和图6上可以更为清晰地对两仓库作出比较。太和仓库交通便利，可以快速与广州华南快速、机场高速、京珠高速、广清高速等相接，但是附近的道路比较复杂，地处市区较近，遇上下班高峰期比较容易出现堵塞耽误时间；而黄埔仓库的道路就比较笔直便捷，距市区较远，并且同样距离国道和高速公路近，可以更为便利地到达目的地。虽然两地都有很好的连接外部区域的道路，但是，从区域内的道路系统来看，黄埔仓库要比太和仓库的更加完善，不容易产生拥挤。所以，黄埔仓库的优势较大。

3.面积规模

根据嘉里大通物流公司所提供的数据，项目仓库容量需求大，仓库面积需要4000m2以上。以此看来，黄埔仓库与太和仓库所备条件都差不多。

4.集聚效应

太和仓库位于天骄物流园内，由于白云区历来是广州北方的出入口，在仓库周边物流园区云集，主要有锦邦物流园、白云货运市场、丰和物流园（北场）、容发物流园、泰邦物流园、林安物流园、淇骏物流园、丰和物流园（南场）。黄埔仓库附近也有很多物流企业，如南方物流、招商物流等等。可见太和仓库的集聚效应更好。

5.城市规划

图5 太和仓库地理位置

图6 黄埔仓库地理位置

根据广州市的城市规划，萝岗区的发展定位是：华南现代制造业与高科技产业基地，创新基地；保税加工与现代物流中心；发达的现代服务产业与适宜居住的城市居住生活区；现代高新农业研发与种植基地。萝岗区还努力建设其经济技术开发区，第三产业的投入不断增加；太和镇的发展定位是：广州市中北部重要的综合功能卫星城，市区近郊的都市休闲度假旅游区及物流中心[10]。相比之下，在规划方面萝岗区更加注重经济功能，产生强大的物流需求，所以黄埔仓库所处环境的发展前景较好。

6.发展前景

除了有较好的城市规划外，所选仓库今后的扩容也是十分重要的。黄埔仓库位于开发区内，周围的空地较多，可满足扩容的要求；太和仓库离镇区较近，周边环境复杂，仓库密集大，仓储市场已经接近饱和，也没有更多的低价和空置的空地，今后的扩容成本较大。在发展前景方面黄埔仓库潜力更大，为以后的发展奠定基础。

表2 仓库选址因素的加权评分表

7.基础设施

黄埔仓库处于工业区，供电供水都能保证得到，仓库内具有办公区域，附近的公交车较多，方便员工上下班，仓库两公里内有医院、银行、公安，还有供娱乐和休闲的商业中心，电话线路、网络线路都畅通，加上绿化较多，环境较为怡人。相对而言，在郊外的太和仓库，基础设施投入方面不足，生活环境稍微差点。

在上述分析基础上采用专家打分，得出以下评价结果（见表2）。结果表明，黄埔仓库的综合得分更高，是仓库具体微观选址中更好的选择。

四、结论

借鉴相关研究成果，本文认为仓库选址的影响因素主要包括外部因素和企业内部因素。在选址时，社会环境及自然条件等外部因素显得更为突出。为了适应外部环境的变化，企业只有主动调整自身的运营状况，才能取得最大经济效益。本文以嘉里大通物流有限公司广州分公司的仓库选址为案例，从宏观和微观的不同尺度，以案例分析为主线，分别从珠江三角洲地区、广州市、萝岗区三个层面，对于区位、经济基础，物流需求，政策、发展方向和交通运输条件等影响因素进行系统分析，将仓库宏观定位于萝岗区；同时，利用调研的第一手数据，运用加权评价法，分别从地价租金、交通、面积规模、集聚效应、城市规划、发展前景、基础设施7个方面进行评价，对白云区太和镇的太和仓库和萝岗区的广州经济技术开发区（东区）的黄埔仓库进行对比分析。结果表明黄埔仓库的综合分值为86.95，太和仓库为79.75，相比较而言，黄埔仓库是仓库微观选址中的最佳选择。

[1]百度百科.仓库选址[EB/OL].http://baike.baidu.com/view/1085796.htm，2010-05-26.

[3]何刚,魏连雨.基于人工神经网络第三方物流企业的物流中心选址研究[J].物流科技,2004,27(3):4-7.

[4]黎红.华达物流公司的仓储中心选址规划研究[D].广州市:华南理工大学,硕士学位论文,2006.

[5]焦春闪.第三方物流企业配送中心选址研究[D].大连市:大连海事大学,硕士学位论文,2005.

[6]杨茂盛,魏宝红.针对第三方物流企业的物流中心选址模型研究及其算法讨论[J].物流技术,2005,(6):43-46.

[7]陈炜,奚立峰.层次分析法在物流企业仓库选址中的运用[J].上海海运学院学报,2002,23(3):54-57

[8]朱长征,董千里.物流工程中的仓库选址决策[C].人才、创新与老工业基地的振兴—2004年中国机械工程学会年会论文集,2004:181～186.

[9]米华.珠三角物流的机遇与隐忧[EB/OL].http://www.p5w.net/news/cjxw/200808/t1820142.htm，2008-08-07.

[10]林树森,戴逢,施红平等.规划广州[M].北京:中国建筑工业出版社,2005.