悍马文化“只能诞生在美国”

　　《中国经济周刊》：有人怀疑，从四川腾中负责人高调接受媒体采访等种种迹象来看，很可能是一场炒作。如果属实，四川腾中凭什么能够使悍马扭亏为盈呢？
　　贾新光：去年9月1日，悍马将被“交易”传闻出现，同年10月，通用确认出售悍马及法国工厂；今年2月中旬，有消息传中国买家有意收购悍马品牌，今年5月31日，通用申请破产，启动重建新通用；时隔仅3天后，悍马被传花落四川腾中。
　　这或许也是四川腾中进入汽车行业的良机，对有着浓厚越野情结的国人也可以说是好事。悍马虽然在美国并不受市场欢迎，但是在中国有非常强的品牌吸引力，悍马在高端越野车型的市场前景还不错。对于腾中重工而言，即使交易失败对其品牌的扩张也有很大帮助。
　　悍马品牌虽好，但是高油耗等问题也是瓶颈，这与讲究节能环保的社会诉求不相符。所以，开发小型SUV将是悍马在华的未来发展方向。但悍马的风格只能诞生在美国，悍马的文化也决定了其研发和实验队伍必须在美国，收购方式最好是在国内建合资企业，这样仍能保持悍马的品牌不变、质量不变，只是在中国生产，但是收购之后，价格会降下来。
　　收购悍马本身可能不是很麻烦，但是收购以后的管理，是今后真正的课题。因为有些资产通用多少年也没有好好管，也没有管好。
　　《中国经济周刊》：银河证券首席经济学家左小蕾认为，通用破产与其旗下大部分车型没有走低耗能、低污染的路子有直接关系。您认为导致其破产保护的主要原因是什么？
　　贾新光：美国汽车市场80%靠信贷来支撑，金融危机作用下，通用汽车最终出现这种局面。不过，通用多年来积累下的问题，也起到了推波助澜的作用。多年来，品牌过多，资产过于庞杂，内部关系未能理顺成为通用的一个历史包袱，通用一直负重前进：2006年遭遇工会抗议福利问题；2007年遭遇国际油价大涨，汽车销售疲软；2008年遭遇金融危机致命一击。
　　因而，破产保护的表面原因是无法清偿债务。深层原因是高油价对汽车工业的影响。此外，在能源环境变化的情况下，通用应变不够及时。
　　《中国经济周刊》：通用在中国两年内将推10款新车，将推出别克和雪弗莱品牌下各五款新车，通用在中国的合资公司为何没有受到影响？通用重组以后对目前在中国的客户和在中国销售的产品会有什么影响？
　　贾新光：没有影响