通用的救赎

　　对于全美国、乃至全世界来说，2009年6月1日是不同寻常的一天——在第60个国际儿童节到来之际，去年刚刚度过百年华诞的美国通用汽车公司GM（General Motols），在与经营不善、巨额亏损“病魔”斗争多年后，终于以宣布破产保护的方式实现“安乐死”，一个由美国政府持股60%、被戏称为“政府汽车（Government Motols）”的新通用诞生了。通用的倒掉是美国汽车神话的破灭，将对美国和世界汽车工业产生不可估量的影响；新通用能否吸取教训浴火重生，则是摆在新通用人面前最紧迫的任务。通用的破产留下太多疑问，等待着人们去思考并找出答案。
　　
　　韩国大宇曾经创造了世界车坛的“速成”神话，从成立到崛起为汽车工业巨无霸之一，仅仅用了不到二十年的时间，给最为强调民族自尊的韩国人带来过无限的自豪和荣耀。然而，就像高速路上超速行驶、并且失去控制的汽车必将冲出车道、轰然毁灭一样，陶醉于快速发展、急剧扩张美梦中的大宇，也在2000年11月8日跌入深渊，宣告破产。两年后，大宇被收编到通用旗下。当时，没有人会预料到，作为世界汽车业龙头老大的通用，很快也将走上大宇走过的“不归路”。
　　通用在1962年达到占据美国市场51.1%份额的巅峰之后，就一直在与海外对手、遗产成本、政府规章和波动的油价对抗，最终在2005年终结连续12年的赢利，开始一步一步滑向深渊。当年4月，通用公布第一季度报表，净亏损达12.5 亿美元。虽然那一年通用轿车和轻型卡车创有史以来年度第三大销量，但公司总亏损却高达104亿美元。
　　此后，通用进行了一系列举措，包括推出系列新车、出售通用汽车金融服务公司大部分股份筹款用于重组北美业务部、裁减国内工作岗位、减少新员工薪资和福利等。这些努力使通用全球产品线出现复兴，公司股价也一度上升到42美元。一切似乎正在向好的方向转变。
　　可是好景不长。受次贷危机影响，美国于2007年进入衰退期，2008年夏天油价高涨，使皮卡和SUV销售受阻，而随着油价的下跌，席卷而来的金融危机，又卡住了通用发展的脉门。2008年，通用的美国销量下滑了22.7%，其美国市场占有率又降低了1.4%，减至22.3%。
　　去年10月，标准普尔分析师称通用破产的命运可能无法挽回。大风大浪见得太多的通用对此不以为然，刻板地回应说破产不利于员工、股东、供应商或客户的利益。然而仅仅两个月后，时任通用CEO的瓦格纳和底特律的三位同行就不得不低声下气地向政府求援，并先后筹得194亿美元贷款，但条件就是到今年3月底必须证明自己能够生存下去。
　　然而，政府的输血打气不是“百岁”通用“延年益寿”的灵丹妙药。3月底，奥巴马总统向通用发出最后通牒，将6月1日定为新的更大刀阔斧重组计划的最后期限。眼见回天乏术，通用只好做出痛苦选择，加速进入破产保护而非免于破产的进程。当地时间6月1日早上8点，通用向纽约南区法院递交了进入“破产重组保护”的申请。早上11点55分，通用正式召开全球发布会宣布了这一消息。
　　根据破产重组计划，通用的全部业务将被分离成两个部分。美国业务中最强的品牌和资产，加上美国之外的全球业务将出售给“新通用”，并在60天至90天内实现独立运作。剩下的被剥离了全部优质资产的“旧通用”，则走向死亡。新通用将具备两大独特的优势，即拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC四大核