鸭绿江大桥的故事

唐　宁

温家宝总理访问朝鲜期间，作为两国签署的经贸合作协议之一，双方决定在中国丹东一朝鲜新义州之间再建一座新鸭绿江大桥。消息传出，受到外界高度关注。

英雄和友谊的见证：旧鸭绿江大桥

“雄赳赳，气昂昂，跨过鸭绿江”，将近60年前的一首《中国人民志愿军战歌》，使鸭绿江在中国家喻户晓。

鸭绿江，中国和朝鲜的一条界河，江水清澈，水色深绿似鸭头，因此得名。鸭绿江发源于吉林省长白山南麓，由东北向西南流淌，汇集浑江、虚川江等支流，在辽宁丹东的东港市附近向南注人黄海。上游流经峡谷，中国临江以下中游河床较宽，水流渐缓。集安以下沿岸乎原较开阔。中朝虽以鸭绿江江面为界，但不是以主航道中心线为分界线。两国游船可以在江面上自由地往来，不上岸不算越境，共同水域，共同利用。

丹东鸭绿江大桥

鸭绿江上本无桥。最先在江上建桥的是日本。日本通过甲午战争打败中国，通过日俄战争打败俄国，到1905年，已稳稳取得支配朝鲜的地位，对朝鲜和中国东北进行侵略和掠夺的势头正盛。为此需求，日本决定在江上架设大桥。1909年5月，日方在朝鲜新义州一侧开始了基础施工，同时采取了边施工边与中国清政府交涉的办法，迫使中方同意建桥。次年4月，在朝方工程过半的情况下，清政府不得不同意日本在中国一侧建桥，同年5月开始在安东(今丹东)施工，次年10月大桥竣工。为便于船舶航行，在中国一侧的第四孔架设了旋转式“开闭粱”。这便是鸭绿江上第一桥。在这座桥上游不足百米，日本人又于1943年修建了另一座大桥，也就是经过朝鲜战争洗礼，至今仍在中朝经贸往来中发挥重要作用的丹东鸭绿江二桥(现称中朝友谊桥)。

1950年6月25日，朝鲜战争爆发，美国随即打着联合国的旗号出兵朝鲜，并将战火烧到鸭绿江边。应朝鲜政府的请求，中国作出抗美援朝、保家卫国的决策。同年10月19日，彭德怀受命率领中国人民志愿军跨过鸭绿江，鸭绿江大桥成了抗美援朝、支援前线的交通大动脉。

朝鲜战争期间，由于大桥对中朝方面具有十分重要的战略地位，美方千方百计对其进行破坏。1950年11月8日，美空军首次派出百余架轰炸机，对大桥狂轰滥炸，鸭绿江第一座大桥被拦腰炸断，朝方一侧钢梁落入水中。11月14日，美军又派出军用轰炸机再次轰炸大桥，朝方三座桥墩被炸塌，至此大桥彻底瘫痪。同时，与其相邻的第二桥也遭受了严重的创伤。为保衛大桥的安全畅通，安东(今丹东)铁路分局职工和驻军部队冒着不断被敌机骚扰，随时被轰炸扫射的危险，全力以赴抢修大桥，使大桥成为炸不烂的钢铁运输线。同时，由安东军区防空司令部所属的部队担负起守桥任务，组成完整的防空体系。从1950年10月到1951年8月，敌机频繁来袭鸭绿江大桥，多则每天三次以上，大都每批20至90架，大机群就达十多次。防空部队保卫大桥对空作战219次，击落敌机22架，击伤75架，有力地保卫了鸭绿江大桥的安全。年龄稍长的人大都还会记得，上世纪50年代曾有一部非常有名的反映守卫鸭绿江大桥的电影《铁道卫士》。

1953年朝鲜战争结束。1958年，中国人民志愿军从朝鲜全部撒出，在中朝友谊桥的“凯旋门”前，安东人民载歌载舞欢迎凯旋的志愿军官兵。战争之后，朝鲜将第一桥朝方所属的六孔残骸拆除。而中方所属四孔残桥带着累累伤痕，依然屹立江上，被人们称为鸭绿江断桥。它成为抗美援朝战争的历史见证。

与朝鲜一江之隔的辽宁省丹东市是中国最大的边境城市，连接中朝两国的鸭绿江中朝友谊桥承载着两国的货物贸易和人员交流的重任。目前桥面铺有一条单轨铁道和一条单向汽车道，中国的各种物资就是通过这座桥被源源不断地输送到朝鲜。据统计，中国对朝贸易的约70％经过中朝友谊桥，现在大约每天有500辆车经过这里。随着岁月的流逝，这座曾为抗美援朝作出过重要贡献、井在和平年代里承载着中朝交流任务的大桥已渐显老态，20吨以上的货车已无法通行。尽管近年中方对大桥进行了维修，但仍难以适应两国贸易往来迅速增长的需要。此桥是铁路和公路并用桥，但都是单行线，不能在桥上错车，所以现在实行的是错时单向通行。笔者曾在桥边看到，前往朝鲜输送货物的卡车每天在大桥下面排成长龙。这成为制约中朝两国人员往来及物资交流的瓶颈。架设新鸭绿江大桥已势在必行。

临江鸭绿江大桥

临江鸭绿江大桥位于吉林省临江市区内，始建于1935年，是横跨中朝两国的国境桥。临江大桥是公路桥，抗美援朝时也经历了美军“黑寡妇”轰炸机的狂轰滥炸，但在临江军民的拼命保护下，始终畅通无阻。当年，我志愿军有35万人马正是从这座桥上雉赳赳、气昂昂跨过鸭绿江的。

集安鸭绿江大桥

集安鸭绿江大桥位于吉林省集安市区内东15公里。以第1l桥墩中心接轨线作为中朝集安鸭绿江大桥两方各自维修分界线。

集安鸭绿江跨境铁路大桥是日本侵略中剧东北后，出于扩大侵略和掠夺自愿的需要，于1937年始建，1939年9月通车的。

1950年10月11日，中国人民志愿均的一部分正是从这座大桥最先秘密入朝的。其后，志愿军又从这里过去了约46万兵马，军车大炮顺着集安铁路大桥悄悄地开进了朝鲜。在抗美援朝的几年中，集安大桥始终是祖国向朝鲜输送给养的大动脉，人员、弹药、武器从这里一刻不断地输往前方。丹东大桥被炸断，集安大桥却始终未断，为抗美援朝的伟大胜利作出了重大贡献。

新大桥：连接两国及东北亚未来

前不久，温总理在访朝时与朝鲜总理金英日签署了一系列合作协议，其中包括双方就修建鸭绿江界河公路大桥达成一致，并决定将正式启动大桥的修建工作。

据韩联社消息称，新鸭绿江大桥建设项同由中方承担约1.5亿美元左右的工程赞。中国数年前就提议再建一座新鸭绿江大桥，以满足每年达27亿美元的两国贸易规模。而朝鲜同意建设新鸭绿江大桥，是因为这座桥可以成为朝鲜从2006年开始推进的鸭绿江下游“绯缎岛自由贸易地带”项目的基础设施。新鸭绿江犬桥经过绯缎岛，因此朝鲜想通过茬署旅游合作协定，为更多的中国游客到朝鲜观光旅游打开道路。另据韩国媒体分析，中国积极主张建鸭绿江大桥，是为朝鲜以后开放时进入朝鲜打造桥头堡。因为朝中贸易流通最的70％以上是通过连接丹东和新义州的交通网络进行的，投资这里的基础设施建设，就成为了扩大对朝交易的最重要课题之一。与此同时，韩国媒体指出，建设新鸭绿江大桥也与中国政府振兴东北计划中开发丹东一带有着密切的关系。

据丹东市政府主要领导介绍，新鸭绿江大桥采用斜拉索形式，体现现代主义的设计精髓，造型优美、气势磅礴。也是未来鸭绿江江面上的一大景观。

朝鲜半岛问题专家、商务部贸易研究院特约研究员吴德烈在接受本刊记者采访时表示，修建中朝新鸭绿江大桥，最受惠的自然是中朝两国，双方之间的经贸往来以及其他很多方面的交流都会因此而进一步增强。不仅如此，从长远来看，周边邻国日本和韩国也会有所受益。韩国的物资进入平壤、新义州后，通过鸭绿江大桥将很方便地运抵中国东北。日本电一直打算通过船将物资运抵韩国的釜山，再通过汉城，平壤，以及中国的鸭绿江大桥运到中国，再运到西伯利亚。总之，这条大桥的修建将会给整个东北亚的发展带来更多的便利。