那一抹ＳＵＶ风情

张灵犀

“这车能越野吗?”，这是在我开着新天语两厢的时间里，被人问及最多的一句话。回顾与它经过朝夕共处的20多个日夜，才发觉最留恋的还是那一抹SUV风情。

从2006年上市起，两厢天语的销量一直很稳定，今年年初推出1.8升车型后，销量一路攀升，最近几个月的月销量已经稳定在4000辆以上。也正因其突出表现，我们将其纳入到长期试驾的名单中，为大家提供购车、用车参考。

天语SX4的两款车外形很出众，走到哪里都会引人注目。主要原因是与平常的A级轿车相比，它们看起来又高又窄。这种感觉有点像在电视里看上世纪70年代的港产片，那时候成像比例与现在不同，所有人都被拍成了又瘦又高。

相比三厢，两厢SX4的造型更动感，也更讨人喜欢，前低后高的俯冲造型，流露出一股冲劲儿。而高车身、大车轮，还有行李架则经常会让人误以为它是一辆小型SUV。SX4两厢车身的最小离地间隙在165mm～175mm之间，这是一个怎么样的水平呢，卡罗拉的数值是160mm。所以，你真要拿SX4去越野，那只能是和自己开玩笑了。

虽然不能在通过能力上和那些五大三粗的SUV们相比，但在驾驶感觉上，天语两厢却露出了SUV的气质。首先是高，除了车身离地间隙要比一般的A级车高那么一点点外，两厢天语的座椅位置也更高，坐在上面也能让人有一些高高在上，一览众车小的体验。而且由于它的整车高度达到了0730mm，无论是驾驶员还是乘客，无论是前排还是后排，都有开敞的头部空间，令人倍感惬意。

我们试驾的是最高配置的车型，座椅和内饰都采用了红色缝线与黑色皮质的搭配，具备很强的运动气息。这让天语露了老底儿，它可是同时参加世界拉力锦标赛和中国拉力锦标赛的原型车。对于新天语，不少媒体都给出了悬架过硬的评价。其实，这同样要“归咎”于天语的拉力赛车血统儿。

同事驾驶该车去京郊雾灵山采风，回来对新天语两厢的操控赞不绝口，称该车的反应直接，减振在过弯时对车身侧倾的抑制非常好，可以让他从容地面对蜿蜒的山路。对此，我也深有同感。看来，天语两厢的硬朗表现非常适合《汽车与运动》编辑们的胃口。

新增的1.8L发动机是新天语的一大卖点，这款发动机的最大功率是96kW，最大扭矩170Nm，达到了同级排量中的较高水平。要知道标榜运动的福克斯的1.8L发动机，峰值功率和峰值扭矩也只有91kW和161Nm。再加上最高配置的两厢天语的整备质量也只有1210Kg，所以驾驭它有点“大马拉小车”的感觉，总能带来不错的推背感。油耗表现也很理想，我们试驾过城市、山路、高速等多种路况，平均起来不到8L／100km。

总结近一个月的试驾感受，天语两厢给我总的感觉是外形靓丽、功能实在，性价比高，还能给驾驶者带来一丝SUV的征服感。相信与我们相处的时间更久，它还会有更多的精彩呈现出来。

本月试用档案

上路时间：10月9日至11月9日。行驶里程：1255公里。道路状况：北京市区道路，郊区公路、远郊山路、高速路。平均油耗：7.6L/100km。