御风而行

刘　征　刘　征

城市的钢筋水泥和越来越糟糕的气候环境，挡不住人们对惬意生活的追求。面对宝马330i敞篷车，一向要和宝马3系死磕的雷克萨斯IS再也坐不住了，于是继SC430后，雷克萨斯旗下第二款硬顶敞篷车IS300C诞生了。

雷克萨斯IS800C的诞生，似乎是顺理成章的事情。回想11年前，当雷克萨斯推出了外形尺寸、驱动形式，甚至造型比例都和宝马3系惊人相似的IS车型时，雷克萨斯要在紧凑运动型轿车市场分一杯羹的野心就暴露无遗。

第一代雷克萨斯IS为了无限接近它的竞争对手，甚至不惜全新开发出紧凑级轿车后驱平台和不怎么擅长的直列6缸发动机。但是谨慎的日本人只给IS车型安排了3厢4门硬顶这一种车身形式，供应美国市场的旅行款也是昙花一现。而宝马3系却还有双门硬顶、双门折叠硬顶，wagon旅行车，甚至还有性能版的M3!显然雷克萨斯处于竞争的劣势。为了能够全面赶超对手，当2006年第二代雷克萨斯IS推出后，性能版的IS-F和这款硬顶敞篷车IS300C便相继出笼了。

低调的拉风

“低调”和“拉风”这本是一组相对立的词汇，但是面对雷克萨斯IS300C，我的脑子里却蹿出了这样一个怪异的词汇组合。

没错，开敞篷车就是为了拉风!但相对于那些以“色相”勾人的敞篷车，雷克萨斯IS300C依旧拉风，却给人一丝低调的味道。

熟悉雷克萨斯的人都会察觉到，雷克萨斯作为一个豪华品牌俱乐部的后来者，已经渐渐褪去模仿的外皮，形成了自己独特的品牌气质。特别是当下的雷克萨斯轿车系列，每一款都独具气质。有人会说，雷克萨斯的造型太过低调，没有激情、缺乏个性。但是我想说，雷克萨斯所推崇的L-Finesse设计哲学，是我目前为止见到的把东方深厚的审美气质，同现代工业设计手段结合得最天衣无缝，拿捏得最恰到好处的造型语言。凝视雷克萨斯IS300C纯净得没有一丝棱线的车身轮廓，你不会联想到烈酒，雪茄、钻石，甚至钢炮这些经常被用作形容一辆跑车的词汇。相反，青竹，卵石，以至于水墨，这些浸润着东方意境的词汇却不断地在心中荡漾；而前大灯的锐利折角、17英寸多辐轮圈，外后视镜转向灯周围的锐角形镀铬亮条，却又让我想到了利剑和闪电，也许这正是L-Finesse所推崇的“预”、“纯”、“妙”的境界吧。

IS300C具备其他任何一款雷克萨斯车同样的内饰品质，同时完美传承了外观设计的衣钵。黑色、象牙白，淡青的色彩搭配让你的心情立刻沉静了不少，恰到好处的金属色点缀，更加提升了品质感。触感无懈可击的材质、阻尼力道适中的各种按键、手感一流的方向盘和变速器挡杆，带通风加热和记忆功能的8向调节驾驶座椅，这些都无时无刻在提醒着我，这是一辆纯粹的雷克萨斯汽车。

21秒之后的两重天

无论旗下哪个车型，雷克萨斯给驾乘者的第一感觉就是：安静。IS300C亦是如此。关上车门，升起车窗玻璃，我的周围立刻变成了一个无声的世界，即便按下引擎启动按钮，随着这台3.0L V6发动机点火瞬间的一声低吼之后，我的耳边又归于沉寂。也许，雷克萨斯就是要营造一个充分体现Mark Levinson高级音响和分布在车内各处的12支扬声器所带来的纯美音色的环境。然而，这显然不是习惯通过声音判断车速的我想要的。IS300C拥有经过空气动力学优化的底盘，低风阻的外形设计、加强的隔音材料，即使高速行驶，传入驾驶舱的各种噪声也微乎其微。你不得不时常瞄一眼时速表来了解车速。不然，相信我，超速罚单会像雪片一样飞到你的面前。

于是，我决定停下车收起顶篷，以便让更多的声音信息传进我的耳朵里。按住方向盘左下方的顶篷开关按钮，内藏在车身里的13部电机和33个传感器，在电子控制单元(ECU)的控制下，开始了有条不紊的运作。只要21秒，雷克萨斯IS300C就完成了华丽的变身，成为一辆地道的敞篷跑车，并且这一过程如此顺滑、安静，你还可以通过仪表盘上的液晶屏幕监控操作过程，再也不必回头张望而破坏了你的优雅形象。

重新上路，完全开放的驾驶空间不仅带来更新鲜的空气，同时也带来了久违的听觉盛宴：车身撕裂空气的声音、四条普利司通POTENZA REO50高性能轮胎碾压路面的声音、饱含170kW功率输出的发动机咆哮的声音，统统灌进我的耳道。这时的雷克萨斯IS300C，才让人感觉到它骨子里的那分狂野不羁。而这时的我，仿佛陶醉在一场震撼的交响乐里无法自拔。风声在耳边呼啸，留在身后的是车尾卷起的滚滚尘埃。

如德芙般的顺滑感受

拿巧克力来形容一辆车?太离谱了吧!但是请相信，驾驭这辆雷克萨斯IS300C，你会品尝到如同德芙巧克力在舌尖划过一般顺滑细腻之感。这辆车所配备的6速手自一体变速器与发动机匹配堪称完美，变速过程顺滑得惊人，要不是通过观察仪表板，你根本察觉不到换挡过程，它就像一台CVT无级变速器，没有丝毫振动。

雷克萨斯IS300C的操控感觉同样顺滑，它采用双叉臂带横向稳定杆的独立式前悬架、多连杆带横向稳定杆的独立式后悬架，带来了更加细腻、顺滑的路感：稳定杆的设计在激烈操控中，能够提供更有力的支撑，车身姿态得到了很好的控制。雷克萨斯的转向感总是让我颇有微辞，但这辆IS300C的方向盘力道适中，既没有宝马汽车那种夸张的沉重，也不似同门兄弟ES350那样轻飘得难以感觉。很显然，雷克萨斯努力地在这辆车身上寻找着舒适和运动的新的平衡点。

如果在路况不太复杂的快速路上兜风，你可以启动巡航定速系统，来一趟逍遥游。这套自适应雷达巡航控制系统(ACC)，可以设定与前车的安全距离和巡航速度，通过雷达的实时监测，自动调节车速与前车的距离。雷克萨斯IS300C还配备了预碰撞系统(PSC)，在有碰撞危险时发出声音报警；如果碰撞不可避免，系统自动会预先收紧前座安全带、启动刹车来最大限度地减轻损伤。有了这些安全装备，你可以任由它徜徉在车流中。

几天的驾驶，让我对雷克萨斯IS300C有些眷恋，虽然它少些激情，不够暴力，但那种御风而行的驾驶感觉正是大多数人想要的。无论IS300C的市场表现如何，毋庸置疑的是，硬顶敞篷跑车市场的争夺战必将愈演愈烈。