纯电动公交产业化进程中要解决的问题

王晓勇

1年来运行稳定可靠

记者在84路公交车队队长江建兵的安排下。跟随奥运司机冯雪登上84路公交车。因为时间是下午2点多，车上人很少。不到10个人。在路上记者同始发站北土城站就上车的一对老人聊了起来。据老人介绍，这个车高峰时段人还是挺多的，空调好。噪音特别小，车辆都干净整洁，车在行驶时很平稳，不像其他公交车经常急刹车：但缺点是开门关门慢、起步加速慢。还有这个车座位很少。空间其实不大。总体感觉挺舒服。记者的感受也是如此。没有平时坐普通公交的油、气味和憋闷感。车子启动后有种悄无声息向前滑行的顺畅感。

对于运行过程的可靠性问题。记者进行了多方面求证。江建兵队长的介绍是。偶尔电池不匹配。电池瞬间温度高。但没有影响运营。有司机告诉记者。这个车是3挡自动变速。有挂不上挡的情况出现，这时候自动控制系统就把车辆固定在一个设定好的挡位，这种情况不影响运行。但是说明技术还有待完善和改进。那对老人也向记者反映了一个情况：前几个月，有时候车子就坏在路上了，乘客下车换乘其他车。好像是小故障，但是因为是电动车。司机都不敢动。只能等维修人员前来。对于这些情况，记者询问了冯雪师傅。他说自己没碰到挂不上挡这种情况。车辆出现过因小故障停靠路边的情况。那是时间长了电池接触处有灰尘造成接触不良，他下车后简单处理故障就解决了。没有影响乘客的出行。尽管每个人说法不同。但通过多渠道的了解可以确定：运行一年来车辆性能基本稳定可靠，包括电驱动系统。电池系统、电气系统、空调等关键系统没有发现大的故障及技术缺陷，但在一些细节方面还有待改进。出现过一些小故障。运行表明整车及各系统在不同季节条件下均能满足正常运营要求。可以逐步在全国各大城市推广。

电池性能无明显衰减。动力电池已出口德国、法国等国家

该车使用锰酸锂动力电池提供动力。该电池由北京中信国安盟固利公司自主研发。比能量和使用寿命是铅酸电池的3倍以上。安全性好。无污染。并已实现了规模化生产，使电池具有良好的一致性。奥运电动客车是世界上首次大批量安装动力锂电池的电动客车。在动力电池的研发方面。我国已走在了世界前列。国外电动客车比较多。但用的大多仍然是铅酸或镍铬电池，同规格锂电池的能量是它们的3倍。

记者采访了盟固利公司负责该项目的一个经理。据他介绍：测试结果表明搭载在奥运纯电动大客车上的MGL锂离子动力电池的安全性和电化学性能良好。以前的动力电池随着长时间运行出现的电池容量衰减和内阻升高严重问题，在这里得到完美解决。盟固利公司的动力电池研发借奥运契机已走在了世界前列，目前动力电池已出口德国、法国等国家。

产业化推广——电池的成本。电站的建设，谁来买单是个问题

纯电动大客车的研发。国家投入了巨额的资金，它不仅仅是在奥运会上使用、81路和84路公交应用这么简单，而是要通过这两个项目，积累经验，同时有示范效应，尔后把纯电动客车技术产品及运营模式在全国推广，进一步推进纯电动大客车的产业化进程。

奥运纯电动大客车设计师林程在接受采访时介绍：前两年油价较低。纯电动车并没有受到重视。但现在油价升高了，对纯电动车来说是一个发展契机。他算了一笔账：像奥运用车，在最高时速80公里的情况下，每公里耗电1.2度。以现在电价计算。100公里耗电还不到50元。可传统公交车百公里耗油40升，如果按每升6.2元计算，价格(248元)要高出好几倍。据相关测算，如果北京2.5万辆公交车全部改用纯电动客车的话。那么每年可以节省30多万吨原油，并且减少排放二氧化碳105万吨。

对于国家来说。要大力推广纯电动客车。然而。对于运营企业公交公司来说。必须有一个合理的运营方案他们才会应用。以北京奥运纯电动车为例，50辆纯电动客车要多支付3000多万元的成本。另外还有电站的建设投资。大约3000多万元，虽然纯电动客车相比普通燃油客车。起到了“节能减排”的效果。但是电池和电站的成本由谁来承担?

据了解。现在在奥体中心的充电站是奥运项目，当时电站的建设有国家专项资金支持。电站里有80套电池为50辆公交车提供动力，这80套电池价值4000多万元，费用由北京公交集团和盟固利公司分摊：其中30套电池属北京公交集团购置，另外50套电池属盟固利公司租赁。在使用3年电池寿命用尽后，盟固利公司将回收旧电池，同时继续提供新电池用于租赁。直至车辆报废。如果以这些车运营10年来计算。盟固利公司还需提供两批次新电池。据相关人士透露。这种解决方案给盟固利公司造成很大压力。而下一步。上海世博会。深圳公交都将计划应用纯电动客车。方案势必要做调整。

进一步降低电池成本、国家合理补贴，解决电站的建设资金等问题是纯电动客车产业化推广进程中亟待解决的。