保税物流助力化工巨头市场扩张

思　哲

在全球金融危机的影响下，阿拉伯国家的“石油美元”也大幅缩水，单一依靠原油开采的经济结构收到极大的冲击，许多国家正在延长石化产业的价值链和服务链，以增强国家经济的抗风险能力。

1998年，借助北欧化工先进的技术和阿联酋阿布扎比国家石油公司(ADNOC)在资金和原材料的优势，为满足中东和亚洲专用聚乙烯和聚丙烯市场日益增长的需求而，两家公司共同合资成立了博禄(Borouge)公司。

凭借资金、技术、原材料的优势，博禄很快成为一家世界级的石化加工企业，现有聚乙烯产能为60万吨／年，“博禄2期”扩建项目将使产能增至200万吨／年。而最新的消息是，公司已着手进行“博禄3期”的可行性研究：进一步扩充其位于阿布扎比的聚烯烃生产规模，2014年将在原有生产规模上新增约250万吨／年的产能。根据这个计划，五年后，博禄将形成年产聚乙烯、聚丙烯450万吨的产能。

急速扩展的产能，显示了博禄在全球扩张业务的雄心，而全球石化产业生产重心与市场重心相背离的特点，促使博禄需要将它的销售重心放在需求旺盛的远东地区。博禄销售公司的总部就设在新加坡。

2009年1月21日，博禄在广州设立的分拨配送中心正式动工，此项目是2008年10月19日博禄与广东合捷供应链有限公司在阿联酋的阿布扎比签署的一项为期十年的服务合同的具体落实。这个落户于广州南沙地区的配送中心，每年将为24.5万吨高附加值的聚乙烯和聚苯烯提供覆盖华南大部分地区的储存、分装、配送服务。

广东合捷供应链有限公司(以下简称合捷)的潘湘德介绍，油田开采时就伴有天然气，所以在中东产油国生产聚乙烯的原材料的成本就非常低，从全球范围来看，类似的工厂都有这样一个趋势，就是把这类工厂都设在中东地区，但主要的消费市场一般是在以远东地区为主的经济发展比较快的国家，所以物流就是这些企业需要重点考虑的方面。

主要原因是如果工厂在中东地区和而消费市场远在远东、东亚地区，所有订单都要到中东去操作，订货周期就需要非常长，订货周期一般是25—30天，单船运时间都十几天这样一来，企业在市场竞争力方面就没有优势。

一般来讲，工厂可以接受的订货周期是一个星期左右，而且这个周期有越来越短的发展趋势。所以企业要提升自己的竞争能力，就要把订单响应时间尽量缩短。如果企业的物流系统没有设计好，缺货的机率就会增大。

考虑到这个情况，博禄就决定在新加坡、中国广州、中国上海同时建设三个物流中心，也可以说是三个订单处理中心。

南沙处于珠江三角洲经济区的几何中心，60公里半径内有14个大中城市。南沙地区将发展为集物流产业、邻港产业、高新技术产业为一体的现代产业基地。近年来，南沙成为大多数落户广州的外商投资项目的首选。

美国通用塑料(GE)，日本丰田汽车，埃克森石油，中国造船集团。广州钢铁集团，日本JFE钢铁公司，香港建滔化工，东方核电公司，巴斯夫化工等项目都设在区内。

广州市几届政府一直在把南沙打造成广州新的增长点，为配合南沙外向性、重化工业的发展定位，2007年初广州南沙保税物流中心公共保税仓和出口监管仓(简称“两仓”)正式投入运营，进而在2008年底，经国务院批准，广州南沙保税物流中心正式成立。合捷投资建设的物流中心就是南沙保税园区内真正由企业投资建设的第一个项目。

一条完美的价值链

保税物流中心具有“境内关外”的特性，仓库设在境内，接近终端消费市场，客户随时要，随时可以供货，大大缩短了定货周期和降低缺货率：而货物处于保税区内，只有实现销售时，才缴纳关税。从而减少了企业的资金占用，其关税征收上的便利操作，使保税物流中心具有无出其右的竞争优势。

据潘湘德介绍对于博禄而言，还有一方面比较特殊的收益是，在中国境内的物流中心提供的分装操作可以大幅节省包装费用，如果包装放到国内来操作，包装材料成本和人工要比在阿联酋低，不但节省了包装材料的海运费，还提升了货物的海运效率，因为如果是包装好的聚乙烯、聚苯烯，大概是25公斤一包，55包打成一个托盘，一个40尺的集装箱只能装18个托盘货，最多可以装载24.75吨，如果装载的是散货，则集装箱的利用就会更充分。

潘湘德认为，还有一点是考虑买家的需求，把最后的工序延后。越来越多的厂家，在供应链上采用延迟战略，因为买家对包装的要求会根据市场的变化和企业的生产情况进行改变，如果在阿联酋包装好之后，运到中国，如果客户需求发生变化，需要改变包装就麻烦了，把物流中心设在这里，就可以按出货前最后一天的客户的要求进行包装。这是相当重要的。

基于同样的考虑，博禄公司与新加坡CWT迅通物流签订服务合同，建立博禄东南亚物流配送中心。自2010年开始运作后，该中心将在十年内为博禄在亚洲地区的客户提供本地化的物流服务。

在上海，博禄公司与全球知名物流服务供应商亚致力公司(Agility)等共同出资兴建的一个大型工程塑料加工及物流中心项目于2008年底，在奉贤海港综合经济开发区奠基开工。

聚乙烯简称PE，聚丙烯简称PP，PE和PP，就是人们常说的塑料，使用这两种原料可以加工出应用广泛的各种塑料制品。以汽车制造业为例。汽车工业的发展离不开汽车塑料化的进程，中国即将成为第二大汽车制造国，并已经成为全球最大的汽车市场，中国汽车制造业对工程塑料需求量增长迅速。到2010年总用量将达到94万吨(以塑料用量占汽车重量的5％-10％计)。

中国聚丙烯在将来的几年里产量会有较大的增长，但生产仍然供不应求，中国已经成为全球最大的聚丙烯净进口国。行内人士预计，未来几年内，消费量依然会保持较高增速，进口量将会增大。

面对如此广阔的市场前景，也就很容易理解，博禄如此风风火火扩张的原由，在最靠近市场的地方建立包装和分拨中心，是其供应链战略中重要的组成部分。

欧洲人的技术、阿拉伯人的油气资源、中国人的市场和服务。一条完美的价值链。

作业流程

博禄选择合捷作为物流服务商，主要是看中合捷的投资方之一的香港巨龙集团在青岛为类似的客户提供保税物流的丰富经验。

物流中心预计在明年五月正式投入运作，届时，装载散料的货柜在南沙码头上岸之后，会被拖到物流中心的卸货站，在卸货站通过散料输送机从集装箱里把PP、PE散料用抽吸的方式，送到十六个料仓，每个料仓的容积是三百立方米。

散料卸到料仓后，下一步就等待出货指令。根据出货指令安排包装生产计划，目前计划年处理量大约是25万吨左右，大部份(约18-19万吨)，会加工成每袋25公斤的标准包

装，有四、五万吨会是650公斤的特殊包装，剩下的就是散料形式。为此包装线就要设计成不同的规格的包装线。

由于物流中心的包装线要处理相当大的量，而且有相当高的质量要求，所以整个包装线是全自动的，包括包装材料输送、装袋、封口、检重、检测、堆垛等工序。

25公斤的包装线(小袋装)，装袋速度极快，每个小时的装袋数量是1600包，平均2秒钟左右就完成一包，专用的塑料袋都是自动送入包装线、自动装袋，自动封口。

包装线上设有精度很高的称量设备，如果入袋的单位重量，超出允许的误差，系统会自动把它“剔除”。由于是PE和PP是重要的工业原材料，所以对纯度有一定的要求，尤其是原料中不能含有金属碎屑，否则，客户的注塑设备在工作时会受到损伤，在包装线上还集成了一套金属碎屑检测设备。

合格的产品被输送到堆垛工作站，自动码垛，最后来到包装站，用缠绕膜包裹之后送到暂存区存放，等待出库。650公斤的包装线，在速度上虽然要求不高，但也需要类似的操作流程。

整个工序虽然简单，但是博禄对整个物流中心的作业环境的要求是比较高的。

“这个中心是一个长达十年的合约，由合捷供应链的投资方来投资的，博禄没有投资但参与度很高，整个物流中心都是按照博禄的要求设计、建设的。”潘湘德说。聚乙烯虽然不属于危化品，但是易燃，所以物流中心的各类消防系统一应俱全。聚乙烯在物料输送、包装和运输过程中，会产生粉尘，在设计时考虑要尽量减少粉尘污染环境，粉尘浓度高不但对环境有污染，而且还有产生爆炸的危险，物流中心在仓库的屋顶安装有特殊的粉尘收集设备，不让粉尘扩散到空气中，以免产生危害和污染。

仓库地板全部都经过地坪工程的处理并覆盖环氧树脂，在保持平整的同时需要保持很高的洁净度。尤其是在包装车间，地坪要做得相当好，因为主要的工序是高速包装，而且需要精确称重，所以要求设备安装的基础要保持绝对的水平。

物流中心还有一项设计是比较独特的，那就是在整个中心内必须时刻保持正压，即物流中心中的气压要略高于室外。其目的是，避免外部的灰尘随空气进入中心，影响聚乙烯的纯度。

物流中心总面积为13.5千平方米，由三个地块组成，一期九万平方米主要建设包装车间，仓库面积约为三万平方米，还有四、五千集装箱堆场，预计今年年底建成，随后进行验收、测试，正式运作将是2010年5月，物流中心将面向整个南中国地区的客户服务。据介绍，目前博禄在中国市场上的占有率还不高，主要在中国市场上是通过代理来销售，目前博禄开始和终端客户在接触，将开辟直销业务，其业务运作基础正是分别在广州和上海建立的物流中心。

担任博禄的阿布扎比聚合物制造公司首席执行干事的阿卜杜拉·阿尔哈杰里(Abdulaziz Alhajri)强调指出，“广州物流中心是多个区域物流中心之一，将为临近的客户提供仓储和物流支持。其将让我们能够为我们的客户提供一个快捷和灵活的派送服务。合捷带着一个考虑周详的物流计划来见我们，这个计划是以强大的广州本地知识和强大的中国市场理解结合成为一个整体作为后盾。因此，我们毫不犹豫地选择他们作为我们在这个项目的合作伙伴。”