本田树立“值得期待的企业”

作为“本田环境宣言”的重要组成部分，本田物流部门一直致力于实现高品质、按时配送、低成本三大目标，在促进物流整体的效率提高的同时，最大限度减轻对环境的影响。

对于本田技研工业株式会社(以下简称本田)来说，“物流”是“连接产品和客户的管道”，是支撑企业的重要角色。物流部门一直致力于实现高品质、按时配送、低成本三大目标。一直在探索把工厂生产的车辆按照无损伤、按时、低成本的条件进行运输的方法。这些目标的实现有助于促进本田物流整体的效率提高，并最终有利于减轻对环境的影响。

2007年6月本田设定了以2010年度为期限的环保目标，开始进一步致力于环境对策的制定(表1)。

为达到此目标，本田主要围绕以下几方面开展环保工作。

环保目标：“值得期待的企业”

自从1992年6月制定了“本田环境宣言”以来，环保就成为了企业的重要课题。而且，最近制定了以“自由豁达、挑战、共创”的行动要领为基础的2010年纲领。其中，在“把喜悦带向下一世纪”的想法之下，在所有的企业活动中都高举环境改善目标，而且，为了目标的早日实现而不断加强努力。

通过这些活动，致力于成为可以和广大人民共同分享喜悦的“值得期待的企业”。这种努力并不只是局限于日本国内，而是配合本田的事业规模在世界范围内进行实施的，因此，作为其组织还在本田内部整合出了世界环境会议这一体制。

在这样的努力中，物流部门从80年代开始就通过运输车辆的大型化以及推进与其他公司的共同运输等等，在谋求缩短时间和削减成本的同时，全面减轻环境负荷，不断加强面向绿色物流的努力。

200 6年度的四轮车、两轮车、通用制品、修补部品的运输时的二氧化碳排放总量是146，236吨，是相当大的规模，但在一直以来的积极努力下，二氧化碳的排放吨数是呈现逐渐减少状态的(图1)。

为了实现绿色物流，现主要致力于运输形态转换、环保驾驶的推进、采用新物流据点的集约化、包装资源的削减等等。

转换运输形态发展多式联运

本田大约从十年前就开始积极推进运输形态转换了。除了卡车运输，通过组合海运和铁路运输，谋求实现有效的运输形态组合。与卡车运输相比，海运的二氧化碳排放量只是1／4，铁路运输只是1／8，非常有利于地球环境的保护。但是，卡车运输的优点是非常适合于向全国各地的具体配送，所以，要推进运输形态组合(卡车、海运、铁路运输的有效组合)。

例如，在日本铃鹿制作所生产的成品车，如是500公里以内的就采用卡车运输，更远的地方就采用海运。海运时，先用卡车从工厂运输到四日市港口，再用专用船运输到全国十个地方的港口，最后用卡车从各港口运到最近的销售店，构筑了这样一种运输途径。虽然现在是500公里以内用卡车运输，但今后打算把卡车运输的范围缩小到300公里以内，扩大运输形态转换的对应范围。通过这样的方法，目标是把现在的四轮车的海运比例从36～40％的程度提高到2010年的55％(图2)。

两轮车则推进以铁路运输为主的运输形态转换。以生产据点熊本制作所和浜松制作所为起点，利用铁路进行向关东和北海道等的运输。环保驾驶的推进

卡车运输也可以通过彻底执行环保驾驶而为减轻环境负荷作出贡献。本田的所有运输车辆都装备有数字转速表，把握驾驶员的驾驶状况，谋求推进向驾驶员传达驾驶改善点等等的环保驾驶。通过这种方法，主要的协作公司在2006年为止的五年间把燃料经济性提高了约12％。

开设新的物流据点

2007年在日本铃鹿市内新开张了建筑面积16万平方米的物流中心。在那之前，修补部品是从铃鹿和狭山的仓库被发送到全国的分库的。这样就发生了仓库间的横向运输等等，出现了运输上的浪费，所以，把两个仓库功能统合到了这一新的大规模物流中心，变为从这里开始发送所有修补部品的机制。这样就可以实现修补部品的稳定供应，而且可以提高运输效率。针对15：00前的从销售店过来的订单，可以经由全国74个点的分库在第二天中午前运送到销售店；也可以利用从该物流中心开始的包车，扩大了管理范围，使得可回收托盘等的灵活使用成为了可能(图3、4)。

包装资源的削减

致力于运输盒的可回收化和简易包装化等，修补部品等的捆包资材使用量可以把现状维持下去。今后计划为了抑制总量而谋求扩大循环型容器的采用。通过新物流中心的使用，可回收容器的适用范围扩大了，特别订购了以10吨卡车的使用为前提的可回收容器。而且，卡车的包车化使得自己公司可以控制装载方法，所以也积极致力于减少纸板使用量的简易包装。

(资料来源：《Logistics》)