二手车拉动大市场

李永钧

图／周璇

6月1日，《上海市鼓励老旧汽车淘汰更新补贴暂行办法》正式施行，受此政策影响，沪上二手车市场迎来降价热潮。购车族换车年限一般为5-7年，此次“以旧换新”政策针对的车型为2002年前注册的车，现在正好到了那批车主换车的时间，而普桑可能会成为这次政策最集中抛售的车型。

截至去年底，上海汽车保有量为137万辆，其中，国I及以下汽车33.4万辆，占全市汽车保有量的24％，但排放量却占到全市车辆排放量的60％以上。据预测，如果在今后一年内有5万辆老旧汽车淘汰且更新购买国IV排放标准新车，预计可拉动汽车消费70亿元左右。

不仅上海如此，就全国而言，今年也进入换车高峰。统计数据显示，车龄在3年以内的二手车占总交易量的34.36％，3—10年车龄的二手车占57.59％。从二手车的车龄分布区间来看，也进一步印证了上述说法。以此推算，2002-2004年社会新增汽车共计1276万辆，其中轿车就达到535.6万辆。假设其中有1/3将在今年流入二手车市场的话，二手车市场流通需求就能达到425万辆。无疑，二手车发展将迎来新机遇，从而拉动整个汽车大市场。

国外成熟汽车市场经验表明，二手车市场是汽车市场不可分割的重要组成部分，完整的汽车流通市场应该包括新车与二手车两部分，今天的二手车市场是昨天新车市场的延续，今天的新车又蕴含了明天的二手车市场。

二手车市场的发展固然有其自身规律，但更与新车市场息息相关，新车市场和二手车市场实际上是互相依赖、互相支撑的关系。我国二手车流通市场极具发展潜力，培育和发展好这一市场，促进新车的销售，拉动汽车及其相关产业的发展具有重要意义。

据中国汽车流通协会公布的数据显示，今年一季度全国31个省市共交易二手车68.57万辆，与去年同期相比增长了13.60万辆，同比增长24.73％，二手车交易额累计达到283.53亿元，同比增长25.18％。

我国二手车市场的高速增长现象并非孤立的，也不是因为原来的基数较低造成的，而是由国家经济发达程度，人民生活水平，社会汽车保有量，汽车消费环境，消费者的消费理念、行业努力等多种因素共同作用的结果。随着经济环境的回暖和二手车相关政策的相继出台，我国二手乘用车市场已经进入良性发展轨道。

但是应该看到，与国外成熟汽车市场相比，我国二手车市场发展严重滞后于新车市场，发达国家二手车的交易量是新车的1.5倍到3倍。其活跃程度已明显超越新车，汽车更新需求已占主导地位。而反观我国，目前二手车交易量还不到新车销量的30％，远远没有发挥其对新车市场的推动力作用，也不适应我国汽车消费需求多层次，多元化的发展趋势。

目前我国二手车市场还存在种种弊病，如缺乏规范、缺乏专业技术评估手段和价格体系，导致二手车交易屡屡出现“诚信危机”：二手车市场流通企业的准入门槛较低，市场长期鱼龙混杂，市场95％的份额被小经销商占据，这对二手车市场的发展十分不利，准入规范亟待解决。

二手车在汽车产业中的重要作用已经引起社会各界的广泛关注，二手车今年也首次纳入国家发展规划。2月9日下发的《汽车产业调整和振兴规划》明确规定“规范和促进二手车市场发展”；3月份的《政府工作报告》也提出“加快发展二手车市场”；4月初商务部、财政部等八部委联合下发的《关于促进汽车消费的意见》要求建立二手车鉴定评估国家标准和建立临时产权登记制度，提升交易质量和功能，抓紧制订《二手车流通企业设立条件》、《二手车鉴定评估规范》等标准……

届时，规范市场、行业准入，诚信缺失等制约行业快速发展的一系列问题，将分别在今年得到彻底或部分解决，二手车市场环境将会得到进一步改善，消费者会逐渐打消对二手车的恐惧感，二手车消费群体会逐渐扩大，我国二手车市场必将逐步成为透明，公平，可信赖的市场。

总之，随着收入的日益增长，汽车保有量的大量积累，二手车市场环境的不断改善，二手车流通企业的迅速成长，再加上这些年来积累的信誉，以及在价格、便捷等方面的优势，二手车市场将延续快速增长的发展趋势。至于二手车市场井喷行情何时到来，仅仅是一个时间问题，相信不会太久远。