下半年车市将会保持平稳发展势头

温　莹

今年前6个月的产销数据不但确立了上半年国内车市在全球范围逆势增长的主基调，也为全年车市冲击千万辆目标打下了良好的基础。那么，接下来长达两个多月的传统淡季相当关键，中国车市会否延续上半年火热的市场行情，还是政策效应已经见底。市场会急转直下?就下半年市场的走向趋势，记者采访了全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树。

记者：去年下半年由美国次贷危机所引发的全球金融风暴危及到了各个国家各个行业，总体来说中国经济受到了一定影响，但仍然是曲折中有所前进的，那么您认为下半年的宏观经济形势会是怎么样?这场金融风暴是否真的已经平稳过去了?

崔东树：宏观经济形势从国际上来说可以归纳为这么几点：第一，狭义的金融风暴已经过去了，西方发达国家的金融体系已趋向稳定，不可能出现第二次金融海啸。这场金融危机从本质上来说是西方发达国家私人机构的危机，政府的信用体系没有破产。第二，全球资产价格进入上升通道。第三，实体经济正在进行下半场的调整。对于美国来说，9月份是关键期，有可能会出现新的信息，但是不大会出现重大波动。等到消费者信心恢复以后，美国经济可能是第一个走出金融危机的国家。

国内宏观经济的基本面是好的，经济增长率逐渐上升，这是两大因素导致的。一是固定资产的投资。往年的固定资产投资在20％左右，而今年上半年固定资产投资达到33％，下半年固定资产投资还会发展得更好。二是消费。今年消费的增长率是15％，这是过去16年来增长最快的一年，这个15％的增长率是积累下来的后滞可支配货币的上升。下半年经济政策大的方向上不会出现波动，重点在于如何落实好《十大产业振兴规划》。

记者：上半年车市的火爆离不开政府推出的一系列政策的刺激作用，从汽车燃油税的落地到购置税的改革，从油价的下调到汽车下，的实施，政策的“大手”直接将中国车市从去年下半年的摇摇欲坠中“拉”上了今年上半年高速增长的“快车道”。但是，在经过6个月的爆发后，政策在下半年的威力还有多大?下半年我们手中还有什么“好牌”可打呢?

崔东树：应该说上半年政策的余热效益将会持续下去，目前市场正处于一个理想的发展状态，我认为下半年车市将会保持这种平稳的发展势头。由于汽车下乡政策细则和汽车以旧换新政策刚刚公布并有细微调整，其对车市的刺激作用仍未完全显现。随着政策宣传和执行的深入，政策涉及的微型客车和轻型载货汽车等的销量会不断攀升，而且对于商用车整体市场来说，将会有一个利好的支撑力。

记者：小排量车享受购置税减半征收的优惠是今年中国车市上半年高速增长的最重要力量，在今年12月31日之后，这项政策会不会延续?

崔东树：小排量车购置税减半征收的政策出台后，我们看到了市场在这一政策的刺激下出现了“井喷”，谁都没有想到这项政策出台后效果这么明显。因此，在明年仍将延续此项政策。当然，针对今年实施情况所反映的问题，国家在此项政策基础上可能会进行合理调整。

记者：在广汽长丰大胆吃下“第一只螃蟹”后，中国车企兼并重组的高潮在下半年会否就要到来?

崔东树：《汽车产业调整振兴规划》是关于汽车业的中长期振兴计划，并非短期的救市措施。现在的中国车市正处于发展期，无论是哪个行业的兼并重组都会有很大的难度，因为它所牵扯到的不仅是企业的利益还有地方政府的既得利益。

国家所提倡的兼并重组换个角度说就是汽车产业升级转型的问题，产业升级转型不完全是产品结构的调整，更多的是劳动密集型的低端产业的升级转型。生产汽车不难，卖车也不难，但如何将产业升级转型就有难度了。我们的企业不仅要造车更要考虑如何提高产品服务，如何减少污染等问题。

因此我们的企业兼并重组是要通过市场方式的并购，而不是单纯的“拉郎配”。我认为兼并重组大规模的出现还需要几年的市场磨合。

记者：从腾中重工求购悍马，到北汽出击萨博，再到吉利洽购VOLVO，中国车企海外“抄底”传言不断，中国车企海外“抄底”在下半年是否会传言变事实?

崔东树：中国车企想要吃下这块大肥肉还得要消化好相关的技术，否则可能会导致自主品牌技术研发后继乏力，部分核心技术继续受制予人。并将利润让给了外资厂商。

中国企业在管理方面也不具备相匹配的条件。跨国并购中走在前列的车企，在整车企业管理方面还得依靠合资公司的外资方。收购全球性公司，我们不仅在业务层面不太熟悉，在企业文化和当地市场文化、劳资关系和法律架构方面也如盲人摸象。如果贸然接手，短暂的光鲜之后就要面临“蛇吞象”的消化不良的痛苦。

如果我们认为可以凭借短暂的经验积累和并不雄厚的财力去控制一个枝蔓横生的品牌，也许反而会被拖进一个不可预期的财务和经营的泥沼。所以，我认为走出去并购不如请进来合作。目前，企业最重要的就是要修炼内功，提高中国汽车企业的综合竞争力。

记者：去年年底，受国际金融危机不断加剧的影响，估计没有人对中国今年的车市持有乐观的态度，但世事难料，中国车市今年上半年的市场表现可谓气势如虹，不仅实现了连续6个月对美国汽车市场的超越，将全球第一的宝座提前纳入名下。今年是中国的牛年，中国车市在牛年能否“一牛到底”?

崔东树：车市的增幅不可能永远保持高速增长，毕竟政策的刺激也会有时间的节点效应。由于汽车下乡、报废补贴等政策各地执行需要一段时间，再加上油价这个不稳定因素，一旦油价往上继续飙升，势必对今年下半年车市造成冲击。另外汽车市场有着明显的季节性，结构性和区域性之分。从现在开始到8月份，车市将进入传统的淡季。7、8两个月的淡季可能会出现环比下降的趋势，但是下降幅度肯定比去年同期要小。

当前，由于中国消费者的购车潜力多为第一次购车的刚性需求，再加上一系列拉动内需政策的鼓励，中国车市逆势增长，充当全球汽车业引擎的作用短期内不会弱化。下半年，随着对车市利好政策的精耕细作，中国车市一定会迸发出更大的活力。

记者：在前6月实现对美国车市的持续超越之后，中国车市能一鼓作气在今年提前登顶全球车市吗?中国车市能在今年达到年产销1000万辆汽车的水平吗?

崔东树：中国车市在全球经济不景气的大环境下，第一季度就已经超越美国车市，这是中国汽车业的骄傲，在今年提前登顶全球车市应该没有问题。但是中国汽车现在仅仅是“弯道超车”，在接下来的两三年内能否继续保持这样的市场优势是值得中国汽车业思考的。因为美国毕竟是汽车强国，拥有先进的技术和管理经验，等到金融危机过后美国汽车业的回升速度应该是很快的。

在年初我们制定了产销1000万辆的目标，现在看来到年底这个目标是太低了，我估计应该在1150万辆左右。

记者：在国际汽车发展遭遇低速，国内汽车因为市场做大而资金充足、雄心勃勃的大背景下，中国能不能实现从“卖车大国”到“造车强国”的进化?

崔东树：中国人口多，但人均保有量却很低，因此中国车市刚性需求的挖掘力还是很大的。中国向来是制造业强国，既然有如此大的市场，我相信未来中国也，必定成为“造车强国”。