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问Pex Li尊敬的编辑们好，我是贵刊的一名读者。现在越来越多的车子有前小三角窗，并伴有面积扩大的趋势，其中一些车子按车门走向是可以避免三角窗的，如嘉年华、思域、雷克萨斯RX系列、新奥德赛和标致家族旗下的许多车子。小A柱的出现，势必会影响到两侧的视野。请问小三角窗有哪些优缺点呢?为什么越来越多车企青睐小三角窗呢?谢谢。

A：根据我的理解，现在很多车型越来越倾向于前A柱旁的小三角窗设计，一方面是车辆小型化的驱使，另一个方面是设计师出于美学和功能学设计的考虑。

现在很多车型都在走小型化的设计路线，但是却不能让车内乘员空间也一起缩小。所以现在很多车的设计都是缩短发动机舱在车辆整体中所占的比重，这导致车辆的前轮后移。不过前轮后移，却会经常妨碍到前车门的合页设计，为了不给车辆的前车门设计增加难度，前轮的后移也一并导致了前车门的设计位置后移。因此，后移的前车门的前侧边缘，就在车辆A柱下的车窗部分，向后拉出了一个小三角窗。

此外，由于小三角窗具有减小车侧盲区的作用，因此除去那些被迫设计出小三角窗的情况外，有的车辆设计师在设计之初，就把这个小三角窗包含在整车的设计之中了。

问晓风残月编辑们好，我想问什么是主减速比，它反映的是车辆什么性能?最后，宝马和爱丽合的后轮转向是怎样工作的?谢谢!

A：主减速比是指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度。举个例子说，一辆主减速比为4:1的越野车，当它从变速器输出的传动轴转速是400转，分钟时，经过主减速箱，传递到车桥半轴上的转速就剩下100转／分钟。类似的作用就好像是你骑变速自行车时，偶尔会采用的慢速挡爬坡一样。因此可以说，主减速比的作用是降速增扭(降低转速，增大扭矩)。一些越野车上，在其他结构相同的情况下，主减速比大的车，爬坡能力强；但是主减速比太大，油耗也大，在路况好的情况下也无法发挥发动机的功率，车速低。

“后轮转向”指的是汽车在过弯时，除了前轮能转向以外，后轮也能依据方向盘转角产生一定角度的转向。虽然这个角度很小，但它能提高车辆过弯的灵活性和稳定性。虽然宝马和爱丽舍都有“后轮转向”技术，但是这两家的“后轮转向”技术却完全不一样。

对宝马公司来说，它的“后轮转向”技术在落实到具体车型上，被称为“主动转向系统”或“四轮转向系统”。这套系统的工作原理是根据车辆行驶的动态情况，用一套电子伺服机构来主动调节后轮和前轮的转向角度，使车辆达到更高的操控乐趣和弯道极限；对于爱丽台车型来说，它的后轮转向系统是一种机械随动转向机构。这套机构的工作原理就是将轿车的后轮总成与车身之间采用弹性连接，当车辆转向时，在路面对车轮的侧向反作用力的推动下，固定后轮的弹性垫块产生弹性变形，使整个后轮总成跟随前轮相应偏转一个很小的角度，从而改善了汽车的行驶稳定性和转向操纵性。

问liang在欧洲奥迪A4、宝马3系、奔驰C级与雅阁、凯美瑞、迈腾等同场竞技，为什么同在国产后，前者却比后者贵出近一倍呢?

A：在欧洲奥迪A4、宝马3系那些车型和凯美瑞、迈腾等车型并不是同一个级别上的产品，价格相差5000～10000欧元不等。倒是您说的雅阁、凯美瑞与迈腾同场竞技，可以分析一下。

首先，欧洲的汽车市场一体化水平很高，这可以理解为某一个国家生产的汽车在流入其他欧洲国家市场时成本较低。但是对于日系品牌来说，想要把汽车销售到欧洲去，则需要承担很高昂的出口成本。所以，即使在日本价格低廉的轿车到了欧洲，竞争力也大打折扣；同时，一些日系品牌更喜欢向欧洲出口一些高附加值的汽车车型，以赚取更高的单车利润。所以，这两点因素一定程度上导致了你说的日系品牌与一些欧洲品牌在市场上平起平坐的现象。

在中国市场上，由于日系厂商占地理之便，将中国本土合资工厂的“本土化”执行得相当彻底，所以日系厂商的单车生产成本可以很低，而且，日系厂商的市场营销策略更加灵活，产品的市场定位可以根据不同的市场需求做出适时改变。当中国汽车市场需要物美价廉的产品时，日系厂商很快就会生产出消费者喜欢的便宜汽车。

反观欧系厂商在中国市场近30年的发展史，他们针对市场变化而做的自身改进相对于日系竞争对手都比较慢。而且，在中国合资汽车工厂工作的欧洲人，更喜欢沿用在欧洲的汽车制造标准而不是因地制宜，这直接导致了欧系品牌在中国合资工厂的单车生产成本居高不下。

最后，车辆的售价并非一成不变，各个品牌都会根据每个市场不同的消费习惯、品牌形象和产品定位来确定车型价格。这也导致了在不同市场中车型价格的差距。

问汉谟拉比我是一名高中毕业生，对汽车特别感兴趣，因此想请教一下，现在的大学里都有哪些专业跟汽车有关?如何分类?有的学校就有汽车系，而有的没有。还有，我的一名同学想报车辆工程，所以想请教一下，国内大学关于车辆工程专业的排名是怎样的。

A：跟汽车相关的专业，各学校叫法不同，诸如汽车工程、车辆工程、热能工程与动力工程、车身设计、工业造型与设计(所属汽车学院的)等等名称。但是汽车专业大致的分类方向是发动机研发、底盘研发和车身设计三个方面。就目前来说，很多大学都开办有汽车相关专业，比如清华大学、吉林大学、同济大学、北京理工大学、天津大学、上海交通大学、浙江大学、哈尔滨工业大学等。

对于排名问题：目前来说，国内没有针对车辆工程专业的权威排名。每个学校的汽车学院也各有优势，所以你的同学在报考时，可参考自己的兴趣和发展方向，仔细查找各学校的专业、师资等情况介绍，选择自己中意的学校和专业。

问雨润尊敬的编辑老师，你好!我想问一下：雪铁龙有哪些领先技术?雪铁龙C4 WRC与国产世嘉的动力有何不同?

A：目前来说，雪铁龙的领先技术集中在底盘制造，后轮随动转向和液压动力悬挂技术方面。前两个技术确立了雪铁龙在世界拉力赛车领域(WRC)的优势地位，而最后一个技术，使雪铁龙的很多车型(主要还是在欧洲销售的车型)同时兼顾了舒适和运动的双重特性。

你的第二个问题答案很简单：这两辆车的动力系统根本没有相同的地方。前者是为了参加世界顶尖比赛而研发的高性能发动机，区区2.0L的排量，却可以利用涡轮增压器使发动机爆发出300hp的功率和500Nm以上的扭矩。但是该发动机的使用寿命恨不得缩短到跑完一战比赛就报废的程度；而后者的发动机则是要兼顾日常工况下的稳定性和几十万公里使用寿命的民用发动机。由于这两款发动机的研发方向完全不一样，所以在各个方面都不会采用相同的技术。当然，如果钻牛角尖说这二者还有惟一相同点的话，那就是这两台发动机都属于活塞式内燃机了。