完美搭档

莽　超

什么样的轮胎最适合你的爱车呢?别说你从没考虑过这个问题。

要知道，轮胎的选择绝对不能含糊，它关系到你的安全、你的享受以及你的钱包。

找到一款可以与爱车完美搭档的好胎并不易，看看这款优科豪马的A349怎么样。

日期：2009年9月5日全天

天气：晴，空气温度28℃，地面温度39.3℃

地点：1000m优质长直柏油路及400m粗糙长直柏油路

仪器：德国达特朗 MicroSAT R20测速仪，数字噪声计，红外温度计，邵氏硬度计(A类)，50kg电子秤等

测试车：东风本田新思域(103kW)，5挡手自一体变速器，前置前驱

测试车总重：1370kg(含驾驶员1名，燃料1/2箱，测试相关设备数台)

测试尺寸：205/55 R16 91V

测试里程：测试路况约102km，城市路况约252km，共计约354km

轮胎压力：前2.2Bar，后2.2Bar(标准半载胎压)

记不清这是《汽车与运动》的第多少次轮胎测试了，但对205/55 R16这个规格的测试肯定是最多的。之所以选择这样的常见款型，主要还是因为它的受众面非常广。尤其是在替换市场，保有量巨大的帕萨特、雅阁，以及新兴的家用车——卡罗拉、速腾、思域，都匹配了205/55 R16的轮胎。

市场的需要，就是厂家的冲锋号，但凡是轿车轮胎，无一例外的都要首先提供此款规格。也正因如此，我们才面临着眼花缭乱的选择——到底哪一个品牌，哪一种花纹更适合爱车呢?如果你正有类似的困惑，不妨参考一下我们这次的测试，看看优科豪马的A349是否合您的口味吧。

经济实惠不能少

定位：中端、舒适

我们测试过优科豪马的很多款轮胎，有ES100这样偏重运动的，也有V550这样倾向舒适的，还不乏全能的AC01 C.Drive与雪地的ICe GUARD但都属于相对高端或者“小众”的产品，对普通家轿用户的诱惑还不够强烈。

这回的A349就打破了这个“历史”，出色的性价比让其市场地位更为突出。它在优科豪马的产品序列里位居中游，是介于V550与A280LH之间中档舒适型轮胎。如果在整个轮胎市场做横向比较的话，它大概和米其林EnergyXM1+、普利司通AR10、固特异EagleNCT－5处于同一级别。

在商品车配套市场(OE)上，A349也小有名气。虽不及那些韩国品牌的随处可见，但不打价格战的A349还是能在本田车型上争得一席之地，思域、雅阁和奥德赛都是它的服务对象，并借此积累了不少口碑。

静态测试

与测试其他205/55 R16轮胎一样，我们依然选择了比较有代表性的中端家用轿车(A级车)进行测试，这也是A349在替换零售市场(OR)最大的“客户群”。我们同时要求测试车搭载自动变速器，关闭ESP或VSC(电子稳定系统)，以尽量避免“偶然误差”，保证测试结果的可重复性(准确性)。

具体车型为东风本田思域1.8L自动挡。测试轮胎的规格为205/55 R1691V。实际上，这款车型的原配轮胎即A349。不过为了保证测试结果的可靠性，我们还是换装了一套全新轮胎。

测试轮胎由杭州横滨轮胎有限公司生产，制造工艺良好，所有加工时产生的“毛须”已被处理，看上去要比某些品牌的轮胎舒服许多，也给人做工精致的感觉。花纹棱角清晰可见，在几个固定检测点上测得的主沟槽深度基本在7.83mm左右，中间次沟槽深度为5.60mm，均匀度很好。

搬运过程中感觉分量十足，每个样品的重量均在9.86kg，着实不轻。检测时显示的“动不平衡”量很小，全部样品均不超过15g(轮圈已事先做好动平衡)，在同级别产品中处于上等水平。

胎面中间和两侧的橡胶硬度基本相似，硬度计指针稳定在51HA左右，属于偏软的那种，估计会有很好的抓地力。

负责安装的并非优科豪马的专卖店，所以这次未将服务质量纳入考核的测试范围之内。实际安装过程不到半个小时，还是令人非常满意的。

动态测试

首先是对加速表现得考察。由于测试车的动力较强，所以全油门起步时A349出现了空转和尖叫。而随着抓地力的恢复，A349进入正常工作状态，直至突破100km/h时都没有打滑，很好地发挥了1.8L发动机的动力性能。湿地起步时的空转要更久一些，一旦找回抓地力，A349就尽职尽责，不多见的6条纵向沟槽表现出了较好的排水性能。

与加速测试相比，制动测试更能充分挖掘轮胎的抓地极限。A349没有让我们失望，无论干地还是湿地，都没有侧滑，而且毫不拖沓，与ABS配合良好，这也是原配轮胎的优势之一。A349的湿地制动距离略长一些，但也在正常范围之内。

与日常测试一样，我们还体验了A349的操控能力，项目分别是20米间隔的绕桩和10m间隔的紧急变线。为了体现轮胎的“真功夫”，我们关闭了VSC。A349虽然不是运动轮胎，但提供了相当的操控能力来确保行驶安全。胎响一直伴随着我们的极限测试，声势“浩大”，不过并没有丝毫不安全的迹象，在中档舒适型轮胎中表现不错。

与运动性能相比，A349在舒适与省油上的表现更具优势。特别是关系到经济性能的滑行距离，即便速度指针接近0，车辆几乎就要静止的时候，仍然能滑出很远，坐在车中甚至有点“煎熬”的感觉。这说明A349的滚动阻力非常之小，相信会为日常行驶节省不少的燃油。

噪声是人们对轮胎最直接的感受之一。测试选择在干燥的优质柏油路面上进行，A349在低速行驶(低于40km/h)时几乎听不到任何路噪，耳畔只有发动机的声音，同时也说明测试车的隔音性能良好。当速度提升到60Km/h以上时，胎噪逐渐明显，主要源自胎面与地面撞击的低频振动，而以往相对高频的花纹泵气声几乎没有，互通的沟槽设计功不可没。

综合测试评定

最后，我们还对A349在城市路面的综合行驶表现进行了体验。较软的花纹块可以过滤一些路面振动，这在碎石路面上表现得十分明显。经过减速坎的时候，胎壁表现得略硬一些，放慢车速可以有效保护悬架及车轮定位。快一点过弯，或者连续的变线，都不会让A349轻易到达极限，用“从容不迫”和“得心应手”来形容，应该是最合适不过的事情了。

与实际表现出的运动性能相比，优科豪马A349的舒适性能让人印象更深。无论静谧性，还是经济性，在同级别轮胎中都很突出。更重要的是，作为原配轮胎，它充分且均衡地发挥了测试车的性能。

从最终的测试结果来看，安静省油是优科豪马A349的优势所在，这足以令其成为经济型家用轿车的最佳搭档。所以，无论爱车的原配轮胎是不是它，只要你看中“经济、实惠”，那么在需要更换的时候，A349都是值得你特别考虑的产品之一。

图解轮胎

优科豪马(Yokohama)A349，非对称花纹，非单导向，不区分内外侧，具备很好的经济性、静谧性和性价比，属于中端舒适型四季轮胎。

6个胎面花纹区域、5条排水沟槽：(由两侧至中间)

1胎肩花纹块，采用变节距的花纹，降低行驶噪声，螺旋式开放设计兼顾湿地表现。

2中间花纹块，距离胎肩花纹块很近，最大限度保证抓地力。

3纵向沟槽，中间使用双条设计，而且更宽，尽力排干地面积水，注重行驶稳定性。

4中央肋条花纹，双肋条的宽度远超以往，确保经济性能，细小沟槽辅助排水。