基于枢纽规划方法的动物园公交枢纽改进方案

张景宏

摘要：动物园公交枢纽作为北京市规划建设的重点客运交通枢纽之一，其建设运营对缓解动物园地区公交线路多，路面负荷重、压力大的局面意义重大。根据枢纽实际运营效果及其对周边交通状况的相关影响，本文利用枢纽规划的原则和方法，从位置环境、建筑结构、枢纽设计等几个方面对其进行分析，着重指出枢纽内部换乘客流组织、外部车辆流线组织以及客流引导等方面存在的问题，并提出对策进行改善。

关键词：公交枢纽枢纽规划客流组织

0引言

随着大型交通枢纽的大规模建设，如何利用科学的理论和方法协调交通枢纽与枢纽外部道路交通流、合理组织枢纽内部的交通流，从而保证其内部的车流、人流协调畅通，方便乘客换乘，提高交通枢纽的整体运行效率，是当前城市规划研究的重点。

1枢纽规划的基本原则及方法

规划建设城市交通枢纽首先要考虑换乘协调，体现“以人为本”的原则，即保证人流在枢纽内换乘的安全性、连续性、便捷性、舒适性和客运设备的适应性。在交通枢纽内，各种接驳方式都有其存在的合理性，要组织好换乘交通，保证各交通系统间的衔接协调，必须遵循以下原则：①换乘过程的连续性；②客运设备的适应性；③客流过程的通畅性i④换乘的舒适性和安全性。

枢纽规划采用的方法主要应包括：①交通分析为主导；②定性分析和定量分析相结合；③静态和动态相结合；④枢纽规划与远景方案相结合。

2动物园公交枢纽规划中的问题

动物园公交枢纽位于北京市西直门外大街南侧，主要包括十条线路的公交始发站台，公交和地铁换乘，地下汽车库和地下自行车库，上部空间的商业开发以及部分回迁单位等。

枢纽所处地理位置四通八达，附近集中存在较多的客流吸引与集散点，处于重要连接通道处，具备设置公交枢纽的客流条件。但是由于西直门外大街交通负荷较重，而西直门外南街为单车道道路，客观而言，在这里集中设置始发站与中转站难度较大。

枢纽规划中存在的主要问题有：①站台设计的不足；②换乘距离大；③导向系统有待完善。

此外，动物园公交枢纽的建设工程方面也存在着问题，譬如没有下水道，给清洗车辆带来了诸多不便。

3动物园公交枢纽的改进建议

针对以上提出的问题，结合周边商业环境从枢纽结构、外部流线设计、内部车流组织分析以及疏解能力匹配方面出发做出相应的改进。

3.1扩大公交停靠站的吞吐量延长现有公交停靠站的长度，达到80米－100左右，并施划公交停靠站标志线，禁止行人、其他车辆停靠影响公交车进出站。公交车停靠站区域内，公交车可以同时开门上下乘客，以减少等候时间。

在停靠车道方面，可以考虑设计为三车道，外侧两车道用于车辆停靠乘降，中间车道用于车辆停放或错车，安排两条线路车在一个站台上候车，以便充分利用站台空间。

3.2改造人行道针对单禁行线偏少、偏窄的情况，为了满足公交枢纽10条通道的通行需求，应全面改动动物园公交枢纽周边地区交通行驶规则，重新施划人行横道、设置单禁行线，具体措施有：

将原有的三至五米宽人行横道扩至八至九米。

在西外南街等主要通道路中心增设护栏，防止行人横穿马路。

枢纽东西两侧通道及西外南街采取单禁行措施。

调整西外大街辅路的出租车停车位，以保证西外大街辅路畅通。

将枢纽地下广场设为主要停车场。

3.3加强枢纽内部交通方式及联络衔接作为换乘和客流疏解的载体，枢纽必须针对涉及的交通方式做好联络衔接的设计。目前的动物园枢纽急需改进周边人行道、机动车道等疏解衔接的硬件设施，同时配合采取有效的软件措施(如：交通协管等)；枢纽东西两侧通道及西直门外南街宜采取单行或分时段通行措施。同时，充分结合周边商业建筑环境和行人需求，拓宽人行道，延伸扩展多方向的地下连接通道，可以使得由枢纽产生的步行人流尽可能直接進入周边建筑，避免乘客下车后直接在枢纽站台层平面穿行等行为。

3.4健全信息以及配套设施的服务在动物园公交枢纽改进中，可以在停车场、换乘通道、换乘站台等地方设置电子信息设备，给人们提供更多的出行信息。另外还要即时更新已经改变的公交线路信息，防止以前的导向标识对乘客产生误导，只有这样才能真正才能实现信息资源的高度共享和管理的统一，以科学系统的管理，促进枢纽系统功能的发挥。

4结束语

动物园公交枢纽虽然建设的出发点很好，又引进了公交线路站点电子调度系统等先进技术，有望向智能化方向发展，但在实际运营中却没有发挥应有的作用。反而因局边市场过多及自身具备商业功能，没有体现公交优先。

现在有些枢纽建成之后，枢纽中的一些配套设施却成为新的人流聚集的地方，这样对枢纽的作用就会起到冲击的作用。在此问题上，动物园公交枢纽具有较高的参考价值。建议在类似公交枢纽的规划设计中对以下方面予以重视：①务必坚持“以乘客为本”的原则；②合理组织交通流：③多方式的换乘问题；④配套设施的配置问题。