日本车VS.德国车

文/李赫宁

日本车VS.德国车

年轻时我要省钱、省油、省事，选了日本车恰如其分。现在我人过三十，想求稳、求全、求安神，才换了德国车。

惊魂

车子于我是代步工具，从来没有以车量人的想法，所以多年来都安安静静地开一部日本车，省油、耐用，又从不出毛病。

7月初一场可怕的车祸惊得我七魂六魄都散了，幸亏出事时开的是丈夫吉姆的福特卡车—全钢车身高大厚重—才幸免于难。想来很后怕，如果那天开的是塑料日本车，我命休矣！

真的是境由心造。出事后每每再开我的“小日本”都吓得要命—车身怎么这么轻啊，在高速公路上简直就要飘起来的样子！其实日本车省油，很大程度上就是因为车身轻。十几年我都开日本车，一直觉得经济又神气，怎么一场车祸就给吓得胆小如鼠了！强迫自己战胜恐惧，我每天仍是开“小日本”去上班，尽管心里一直战战兢兢。有一天刮强风，车在高速公路上行驶得稳稳当当，可是我的心理防线却被彻底击溃了—怎么着都觉得车身在剧烈摇摆，就跟出车祸那天一模一样！没办法了，天天这样把自己吓个半死不是办法，只有乖乖承认咱也有战胜不了的恐惧，我的车子必须安全第一！

海选

打定主意换车，就开始上网搜索资料。先选车型，我最爱的当然是敞篷跑车，可是跑车底盘太低，车轻，速度又快，绝不适合科罗拉多冬天的风雪天气，不安全，要忍痛割爱。我的第二选择是吉普车，可很多人说吉普车车身高又短，是最容易翻车的车型之一。不想轻信道听途说，也不想妄下结论，只信眼见为实—去租了一辆Wrangler（牧马人）吉普车试开，一星期后就决定Pass（放弃）吉普车没商量。吉普车之所以又叫“越野车”是有道理的，它为翻山越岭而设计，开在普通公路上反而十分颠簸。听起来很难理解，我说不太明白它的机械构造原理，可实践出真知啊。

卡车我们家已经有一辆了，所以不在考虑之列。剩下的就是SUV（休旅车）和轿车了。我一直不喜欢SUV，太张扬，再说我们家就两口人一条狗，弄那么大的车子干嘛。最后，我绕了一大圈又回到原地，车型就定在轿车了。

再选制造商。美国车口碑太差—耗油大，开个七八年就是一堆废铁，好像除了车身宽大没别的优点，我实在不敢问津。吉姆是从来都开福特车的，那是他的“爱国车”，我又不是美国人，不必爱它。

英国的Jaguar（基架）出现在我的搜索目录上，可是实在太贵了。最基础车型价钱也在7万美元之上，买不起。德国车子的安全系数指标遥遥领先，它的优点个个都点中我的软肋，且价钱远远低于Jaguar。所以，我的新车就是一部小小的运动型奔驰，深深的银色，在我的车库里熠熠发光。

旧爱PK新欢

开惯了日本车的我，像进了大观园的刘姥姥一样把玩我的德国小奔，时不时低声惊叹日本车与德国车的巨大不同。

先说耗油量。

不错，我的“小日本”有每加仑32迈（1迈＝1.609公里）的战绩，德国小奔才是23迈左右。可是小奔是混合型燃料车，可用E85的油，每加仑比汽油便宜差不多一块美金。所以，算下来德国小奔反而比我钟爱了十几年的“小日本”节省油钱！德国车有完全不同的传动装置，无需传动油（Transmission oil），又节省了一笔开支。日本车每3000迈换一次机油，德国车是1万迈，就是说大概一年才换一次机油，省钱省时啊。

再看机械构造和安全指数。

说德国车在机械构造上事无巨细过度繁琐一点没错。最基本的安全系统就有ABS (防抱死制动系统)、BAS (刹车辅助系统)、EBP(电子制动分配)、ESP(电子稳定程式)和ETS(电子循迹支援系统)，都是刹车、防滑、防震、平衡和紧急制控的装置。我用过的几辆日本车都没有这些装置，也太太平平地为我服务了十几年。说实话德国车的这些劳什子装置就是不怕一万就怕万一的保命装置，你信其有则有，信其无则无。

接下来是加速度和轮胎损耗。

奔驰车由零速度升到60迈只需6秒～7秒钟；日本车嘛，半分钟，我猜。这一优势在换线和切入高速公路时非常明显，很多车辆望尘莫及。德国车非常重，很强的“抓地感”给人以强烈的安全感，正因为如此，德国车的轮胎开不过3万迈就要换了，日本车的轮胎过了6万迈还好好的呢。

最后是售后服务。

奔驰厂提供终身免费的拖车和紧急援助服务。无论何时，你在路边爆胎、耗尽汽油或是遭遇车祸，拨通奔驰24小时开通的免费电话，马上有人赶来给你一辆全新奔驰让你继续赶路，他们负责拖车维修等一切善后工作。

如果车子需要换机油或是保养维修，拨个电话给就近的奔驰代理商，他们会派人上门取走你的车子，给你留下一辆全新奔驰代步，修好后还是如此换车。服务和代用的车子一概免费，你只需要付明码实价的修车费用就好了。

开“小日本”的时候我最怕的就是修车，不舍得花钱另外租车就要厚脸皮求朋友载我，很不方便。

日本车、德国车，选择哪个，全看个人的消费心态。年轻时我要省钱、省油、省事，选了日本车恰如其分。现在我人过三十，想求稳、求全、求安神，才换了德国车。

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