他的魅力足够吗？马尔乔内动土克莱斯勒

■文/Alex Taylor III 等

他的魅力足够吗？马尔乔内动土克莱斯勒

■文/Alex Taylor III 等

财务出身的他为曾经被宣布破产保护的克莱斯勒制定了详细的财务目标，并表明了他打算何时实现上述目标。他明白无误地知道，自己在用过去的好名声冒险。

新闻提示

克莱斯勒11月4日发布2009年至2014年未来5年计划，向外界表明了重整旗鼓的决心。此前的6月10日，意大利汽车制造商菲亚特及其合作伙伴完成了对克莱斯勒资产的收购交易，组建了全球第六大汽车制造公司，由菲亚特掌门人马尔乔内担任新公司的首席执行官。

别开生面的亮相

10年前的东京汽车展上，一位名不见经传的日产高管站在一大群分析师和记者面前，发布了一项几乎没人相信的声明。

卡洛斯·戈恩发誓让持续亏损数年的日产重振雄风，再次成为一家在全球具有竞争力的盈利公司。戈恩概述了他打算怎么做以及何时采取行动—其详尽可谓史无前例，然后承诺，假如公司达不到预定的财务目标，他就辞职。

正如人们所说，剩下的都是历史。戈恩在自己设定的日期前使日产实现盈利，并在一系列3年计划之后，使日产再度成为颇具威胁力的竞争者。

11月4日，美国密歇根州奥本山，6月履新的克莱斯勒首席执行官马尔乔内翻版了戈恩的做法—并且进行了改良。

克莱斯勒这一天召开2009年至2014年计划发布会，借此机会，以马尔乔内为首的新领导团队第一次正式对外亮相。在这场长达8个小时的主题秀上，拥有纯正美国口音的马尔乔内是当然的主角。同戈恩一样，财务出身的他为曾经被宣布破产保护的克莱斯勒制定了详细的财务目标，并表明了他打算何时实现上述目标。虽然没有承诺假如失败就辞职，但他明白无误地知道，自己在用过去的好名声冒险—2004年掌舵菲亚特以后，他成功扭转了该公司的局面，美誉度直线上升。

马尔乔内做了一件史无前例的事情：他公布了新公司今后5年各子市场和各品牌的产品计划。大部分公司对自己的产品计划都守口如瓶，但马尔乔内想让外界知道，他对重振克莱斯勒十分认真。

在某些方面，马尔乔内要比戈恩幸运。戈恩当时在日产要做很多削减成本的工作：他关闭工厂、解雇工人、剥离子公司、售出交叉持股。在克莱斯勒，上述所有工作已经由破产法庭完成，所以马尔乔内接管的可谓是业内最干净的资产负债表。

马尔乔内和戈恩都表明了责任在自己身上。1999年的东京车展上，戈恩一个人在台上回答了听众的所有问题。马尔乔内找来了所有直接向他汇报的下属—一共23个—帮他回答长达一个多小时的问题，但他仍然独自回答了绝大多数提问。

与无时无刻不在琢磨数字的戈恩相比，马尔乔内显然打算使汽车行业重获些许浪漫。在发布会的结束声明中，这位身着自己标志性宽松毛衣和格子花呢衬衫的首席执行官，引用马基雅弗利、比尔·克林顿以及歌唱家鲍比·麦克菲林的话，详细说明了自己对克莱斯勒的计划。

这场面有点令人费解，却能有效地把马尔乔内—以及克莱斯勒—与其对手区分开来。

没有多少时间可以浪费

今年6月份，马尔乔内首次对他的美国新员工发表讲话，言辞中罕有热情洋溢的话语。面对几千名洗耳恭听的员工，这位新任首席执行官毫不隐晦地表述了自己的观点：“在这个行业里，庸庸碌碌会毁了你们。这是我们不能容忍的。”

先是德国人，然后是私人股东，现在又是意大利人，这已经是克莱斯勒公司11年来第三次前途未卜的联姻。那天聆听了马尔乔内演说的许多高管都如释重负，认为他和菲亚特公司有决心和信心来拯救濒临绝境的克莱斯勒。而另一方面，他们对新老板的工作作风也有所耳闻：一直以来，马尔乔内在强调团队合作的同时，要求各个业务部门间展开竞争；他力排众议、不拘一格选拔任用人才，并且希望高管们能和他一样一周7天全身心投入到工作中去。他就是这样使菲亚特公司起死回生的。

没有多少时间可以浪费。克莱斯勒已经损失了大量的购买人群，破产使其雪上加霜。与竞争对手相比，它的车型偏老，燃油经济性较差，没有一辆车能博得美国著名商品、服务评价媒体《消费者报道》杂志的青睐，而且其产品线也存在着诸多缺陷。

马尔乔内必须使吉普（Jeep）、克莱斯勒（Chrysler）和道奇（Dodge）这些经典车型重新焕发生机，同时利用菲亚特公司设计的燃油经济性好的小型车来弥补那些缺陷。他面临的最大挑战是要用市场销路好的车型来替代诸如Sebring轿车、吉普Compass以及道奇Caliber等失败的车型，成败在此一举。

马尔乔内认为克莱斯勒有很多出色的人才，希望能保留美国文化元素，因此并不打算大量引进外来人才，直接向其汇报的23名克莱斯勒高管中，仅有3名来自菲亚特公司。他还向中低层的100多名员工征询对上级的意见，如果员工对自己的某个上级不愿提及只言片语，他认为这意味着该高管的能力并不为其下属所认可。几位高层管理人员因此而离任，其中包括销售及营销总监以及产品开发主管。

为了巩固和拓展克莱斯勒品牌的影响力，马尔乔内决定要促使各位高管在营销和资源开发上展开竞争。他将道奇、吉普和克莱斯勒分成不同的公司，为每家公司都指派了各自的首席执行官。这种做法可能导致品牌总监之间勾心斗角，为了避免此类事情的发生，他给这些高管们规定了在整个公司担负的共同责任。例如，克莱斯勒品牌首席执行官同时也兼管整个公司的销售业务，道奇的总监负责制定所有3个品牌的营销策略。

他对员工各种花哨的职衔进行清理，并且将首席执行官的办公室搬到了首层，这里是设计师和工程技术人员设计新车型的工作室。尽管要获得一个项目及相应开支需要得到主管的批准，但他还是鼓励中低层员工努力把工作推进下去。克莱斯勒的一位高管说：“在这之前，企业内没人会去触及行政等级和职衔地位等敏感问题。”

马尔乔内实际上扮演了一位导师的角色，设定目标并期望自己直接领导的下属告诉他如何去执行。他过问最多的领域是营销业务，亲自审查每条广告，并且已经与克莱斯勒的长期广告代理商BBDO公司进行了会晤。他在广告支出方面一直有所保留，现在准备开始大肆宣传。

克莱斯勒准备好了吗？

美国财政部汽车业特别工作小组的罗恩·布卢姆曾经说过：“要论近年来能扭转汽车企业颓势的人物，当推马尔乔内和日产公司的戈恩。马尔乔内作决策向来快速果断，并坚信精英领导的重要性。”

同所有伟大的领导者一样，马尔乔内在事情看起来最糟糕的时候出现。他计划将菲亚特的长处（即小型车）与克莱斯勒的长处（即皮卡、小型货车和SUV）相结合，这种想法从理论上是行得通的。

但马尔乔内积极乐观的描述并未赢得太多支持者。新产品推出为时尚远，其吸引力也不确定；竞争比以往任何时候都激烈。对分析师、经销商和观察家而言，克莱斯勒的销量在5年内增加一倍多并且其美国市场份额大大增加的打算似乎牵强。

汽车行业去年发生了很大变化。曾处于领袖地位的通用和丰田地位下降，而大众和现代起亚地位上升。中国将取代美国成为世界最大的单一汽车市场。内燃引擎渐渐过时，电力开始取代石油成为主要燃料。

然而，假如说有哪家公司准备好了重获新生，那必然是克莱斯勒。从历史上看，只要遇到足够有魅力的领导者—例如其创始人沃尔特·珀西·克莱斯勒，再例如其拯救者李·安东尼·艾科卡—它总是表现非凡。而且克莱斯勒的成本构成已经被削减，这使它能迅速反弹。

“我们现在有57亿美元的现金储备，比9月时的40亿现金储备还增加了。另外，不要忘了，克莱斯勒大力削减了成本。事实上我们在9月份已经达到了盈亏平衡点。”在11月4日的发布会上，针对媒体和金融分析师们几乎一面倒的质疑态度，马尔乔内自信自己的团队可以为新克莱斯勒带来光明。他5年前进入菲亚特时，面对的是同样的质疑。但是5年后他用事实回答了那些质疑。

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