南极内陆昆仑站建设记

■文/杨惠根（第25次南极科考队领队）

南极内陆昆仑站建设记

■文/杨惠根（第25次南极科考队领队）

在零下40摄氏度、空气含氧量仅为普通地区一半的“不可接近之地”，28名科考人员是如何仅用10天时间，就将一个面积达300多平方米的昆仑站建造起来的呢？

2009年2月2日，我国首个南极内陆考察站—中国南极昆仑站正式开站。

“此次‘雪龙号’驶向南极，背负的使命众所周知。它就好比弓箭，拉开了弦，再也没有回头路。”第25次南极科考队领队兼首席科学家杨惠根博士如此表示。

杨惠根所言“众所周知的使命”，就是在南极冰穹A地区建立昆仑站。冰穹A地区又称DOME-A，海拔4，093米，是南极内陆的最高点。俄罗斯科考队员曾称其为“不可接近之地”；此前，仅有中国科考队员登顶过。

1月18日，中国科考队员乘坐雪地车，经过19天的艰难跋涉，成功抵达冰穹A。1月27日，中国第一个南极内陆考察站昆仑站正式宣告建成。很少有人知道，在零下40摄氏度、空气含氧量仅为普通地区一半的“不可接近之地”，28名科考人员是如何仅用10天时间，就将一个面积达300多平方米、可供15至20人居住的昆仑站建造了起来？就让率领这次科考行动的杨惠根博士来给我们揭秘吧！

艰难的破冰行动

在南极大陆四周，有圈“密集浮冰区”。在南极大陆边缘进行破冰，是每个南极科考队登陆南极的首要挑战。

作为自1984年中国首次赴南极考察以来规模最大的一次科考行动，我在制定第25次南极科考行程表时，参照了往年的破冰速度，将破冰时间定为2天。但实际上，我们却花了整整21天，才渡过“密集浮冰区”到达南极大陆。

2008年11月17日，科考船“雪龙号”到达南极大陆边缘，距离中国南极中山站仅18海里。那一刻，我与科考队员们看到无比壮观的一幕：眼前是白茫茫的一片，奇形怪状的海冰充斥视野——有的连绵不断，组成一座座密不透风的冰山；有的则重重叠叠，好似荷花状冰海；在洁净透明的冰海下面，还隐约可见一些浮游动物。

以前遇到的浮冰，基本只有1米厚，而且都是散冰，“雪龙号”对付它们是轻而易举。但这一次却碰上了前所未见的巨型“乱冰带”。在南极，越接近大陆边缘的海冰温度越低，冰层也越厚越坚硬。这一次，浮现在我们眼前的，是三道难以逾越的“冰坎”。我将这三条冰带逐一命名。首先是一条“碎冰堰”，充斥着零散的碎冰和积雪，高约3、4米，“雪龙号”如果直冲而入，就如同一个人一头撞入沙袋中，找不着北；接着是“海冰重叠带”，整块海冰面积不大，形如绽放的荷花，但雪龙号一头扎进去，就如同一个钉子钉到软木塞，发不了力；第三关则是最艰难的“网格状冰带”，有些地方相当平坦，有的地方却矗立着5米高的冰脊。

“雪龙号”的传统破冰方式为连续式和冲撞式，一般前者能击破1米厚冰，后者则可击破厚度达2米的冰。此次的巨型“乱冰带”早已超越了“雪龙号”的破冰能力。我与众科考人员集思广益，终于想到了应对前两条冰带的招数：“犁地法”，把“碎冰堰”的积雪一圈圈耕松；“挪步法”，左右出击，围绕“荷花”左攻一下，右撞一下，缓慢前进但又不至于深陷“冰团”。

但所有人都对“网格状冰带”束手无策。迫不得已，我调来中山站的工程兵，准备用炸药炸出一条航路。结果只看见少许冰花四射，坚固的冰脊纹丝未动。

困境中，机械师徐霞兴主动请缨，建议从“雪龙号”船上放下一辆雪地车，他开着雪地车在地面探路。但雪地车刚行驶约300米，海冰突然塌陷，徐霞兴连人带车沉入海中。当时的海水深度可达千米，水温低至零下几十度。幸运的是，机智的徐霞兴最终逃了出来。当队友将他背回“雪龙号”，几乎冻僵的他还不忘鼓舞士气：“‘网格状冰带’的平坦区冰很薄，只要我们攻破冰脊，就胜利在望。”

最终，“雪龙号”通过不断变换角度冲撞冰脊，突破重围，驶入中山站。此时，除了预留从南极返回澳大利亚的油以外，船上所有备用油全部用光。

征服“不可接近之地”

抵达南极大陆后，我们兵分3路，开启“昆仑站建站”、“中山站、长城站改建”等科考工作。其中，昆仑站建站是最艰险的任务。肩负此项任务的队员加上我一共有28名。在这28人中间，仅有5人（包括我自己）曾造访过南极内陆，其他队员都是新手。

我们顶着高寒、缺氧、高原反应，驾驶着8辆雪地车艰难前进。为建昆仑站，此次队员们带去的装备、物资足有10多个集装箱，比以往考察队超出数倍。为搬运物资，每辆雪地车不得不拉上6个雪橇。由于每辆车都超负荷运载，途中，雪地车屡次“罢工”，我们不得不跳下车来，抢修维护、给车加油。

加油时，我们必须在大风大雪中站立几个小时。那时候，人呼出来的气，立刻结成冰碴，眼睫毛马上变成白色。最艰难的行程出现在向冰穹A发起冲刺阶段。南极昆仑站海拔4，000多米，相当于西藏海拔5，000多米高处，那里的气压只有标准大气压的一半。那时，所有队员纷纷开始出现气喘、乏力、行动缓慢的症状，白天食欲下降，晚上辗转难眠。

在与人类身体极限挑战的过程中，一名队员忍不住掉下眼泪，但没有人选择放弃。最后的1，500米，藏族医生次旦罗布拿出西藏独产的抗高原反应药“珍珠70丸”，给队员们服用。

临近顶峰的登山之路越发陡峭，雪地车只能往返数次。为了弥补“破冰”耽误的时间，科考队员最多一天来回跑了20来个小时。1月18日，经过19天的艰难跋涉，在损失了四辆雪地车后，队员们终于安全抵达昆仑站建址地：冰穹A地区。

28 人10天建起昆仑站

从1月18日登陆，至1月27日昆仑站建成，我们28名队员仅仅花费了10天时间，就建成了一座总面积达348.56平方米的“小旅馆”，很多人都觉得不可思议。事实上，早在科考队出发前，昆仑站的总设计师、清华大学建筑设计研究院的博士张翼，就已按照发电舱、卫生舱、生活设施和保温设备等，分门别类装进集装箱，组装了昆仑站的“雏形”。到达后，我们只需以搭积木的方式，把这些装备拼接起来，即可完成大体建筑。

其中，最为艰巨的任务，

就是为昆仑站加一个结实的钢制底座。为了防止冰雪覆盖，我们必须将整座站的底座架高在1.5米处。在零下40摄氏度的工地现场，我们拿着螺丝刀、钳子等工具的手，很快便不听使唤，甚至麻木到无法感知工具的存在。昆仑站的内部设施类似于普通小旅馆，室内设计与家具多采用温暖、艳丽的红色及咖啡色。整个建筑按照功能分为住宅区、活动区和保障区，其中宿舍共10间，每间约5平方米，摆放着两张上下铺的木床，其他如医务室、浴室、厕所、发电机房、制氧机房等一应俱全。

在从南极内陆返回地处南极边缘的中山站途中，我带领队员每2公里进行一次冰雪采样，并设定道路标签。一路上，队员共采样600多次，这也是历次内陆考察中返回时间最长的一次，一条长达1，200多公里的“中国南极内陆大通道”由此诞生。从今往后，科考队员在南极内陆就有自己的家了。

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