成绩背后 Ｃ－ＮＣＡＰ ３年７６款车型成绩详细分析

王占强

2006年8月29日是一个值得纪念的日子，随着东风骐达以50km/h的速度撞向刚性壁障， C-NCAP测试正式拉开帷幕。时至今日，C-NCAP已经公布了10批次共计76款车型的测试成绩。这76款车型覆盖了目前市场上几乎所有的主流车型，因此其成绩也就代表了我国市场上的汽车安全水平。本文就对这76款车型的测试成绩进行简单汇总分析。

科学、公正的C-NCAP

76款车型中表现最差的获得2星级评价、表现最好的获得5+星级评价。最低得分车型为力帆520，其总分仅相当于一项试验得分的16分，最高得分车型为本田CR-V，其得分为接近满分的50.6分（满分51分）。除了1星级车型没有以外，其它所有星级车型都出现了，成绩跨度非常大。

其中，获得2星级评价的车型共7款，3星级评价车型为21款，4星级评价车型是20款，5星级评价车型有26款，5+星级评价车型为2款，分别占车型总数的9%、27%、27%、34%和3%。可以看出，获得最高星级和较低星级评价的车型所占比例都很小，大部分车型都获得3星、4星及5星等中等评价，且获得3星、4星及5星评价的车型所占比例基本相当。从成绩分布的比例来看，C-NCAP起到了非常理想的成绩区分作用，是适合中国国情的一套科学的新车评价体系。

正面100%碰撞试验中胸部、腿部保护是难点

76款车型的正面100%碰撞试验平均得分为11.6分，是3项试验中得分最低的。目前没有车型在该项试验获得满分，得分前两位的车型为本田雅阁和本田CR-V，分别获得15.69和15.5分，这是仅有的获得15分以上成绩的两款车型，也是仅有的获得5+星级总体评价的两款车型。力帆520和双环小贵族分别获得0.28和0.87分，是该项试验中总得分不足1分的仅有的2款车型，也是总体得分排名垫底的2款车型。从中我们可以看出，正面100%碰撞的成绩基本上就决定了总体星级水平。

从单项得分来看，正面100%碰撞试验中头部、颈部和大腿部位得分较高，大部分测试车型在这3个部位都能获得满分或接近满分的成绩，获得低分的车型很少，平均得分率分别为86%、93%和87%。而小腿部位和胸部部位的得分则非常低，平均得分率分别为58%和66%，目前只有1款车型胸部部位得到满分，还没有在小腿部位获得满分的车型。而且有4款车型胸部得0分、5款车型腿部得0分。这充分说明小腿部位和胸部部位是正面100%碰撞中乘员保护的难点，也是整个C-NCAP测试中乘员保护的难点。

正面40%碰撞试验中满分车型较多

正面40%碰撞平均得分为13.9分，是3项试验中平均得分最高的一项。共有7款车型获得满分，分别为马自达3、标致307、上海大众朗逸、福特蒙迪欧-致胜、本田CR-V、日产逍客和本田新飞度，得分最低的是双环小贵族，仅获得7.61分。

从单项指标得分来看，头颈、胸部、大腿和小腿4个部位的平均得分率分别为96%、78%、93%和81%。在76款车型中有70款车型头颈部获得满分，仅有福田蒙派克得0分。胸部指标方面则得分相对较低，只有17款车型得到了满分，有3款车型得分不足1分，分别为长安奔奔、陆风风尚和菲亚特派朗。

侧碰试验中胸部得分最低

76款车型的侧碰试验平均得分为13.0分，共有15款车型获得满分评价，是三项试验中获得满分车型最多的一项，得分垫底的车型为力帆520和长安奔奔，分别为3.47分和4.81分。

从单项指标来看，头部、胸部、腹部和骨盆4个部位的平均得分率为97%、54%、76%和98%，从中可以看出头部和骨盆部位得分普遍较高，失分的比例非常小，而胸部和腹部则得分率相对较低，特别是胸部，是3项试验所有单项指标中得分率最低的部位。76款测试车型在侧碰试验中的胸部保护水平相差较大，其中19款车型获得4分的满分，15款车型得0分。

C-NCAP安全引导作用明显

碰撞试验成绩是说明汽车安全水平的一个方面，安全配置在实际交通事故中也发挥着非常重要的作用。

为鼓励汽车企业重视提高车辆的安全配置，C-NCAP共设置了3分的加分（驾驶员安全带提醒装置，1分；前排乘员安全带提醒装置，1分；侧安全气囊和安全气帘，1分）。2006年度测试车型的平均得分为0.67分，2007年度测试车型的平均得分为0.98分，2008年度和2009年上半年测试车型的该项平均得分分别为1.45和1.5分，仅用了3年的时间，加分项的得分率已经从20%增加到了50%。C-NCAP对车辆安全配置的提高起到了非常明显的推动和引导作用。

自主品牌车型成绩稳步提高

C-NCAP刚实施时，自主品牌车型成绩普遍较低，特别是小型车成绩非常差，获得2星级评价的7款车型全部为自主品牌车型，其中6款为小型车，一款为A级车，获得3星级评价的21款车型中自主品牌也占绝大多数。

随着C-NCAP的深入开展，自主品牌车型的安全水平正在迅速提高。奇瑞、吉利、比亚迪和长安等自主品牌都具备了设计、制造4星级以上车型的实力，并且从2008年第四季度以来，再也没有2星级车出现。C-NCAP的实施对于促进自主品牌车企安全技术的提升起到了非常重要的作用。