５月份汽车产销量双超１１０万辆

5月份,汽车整体产销依旧保持了较高水平,虽然与上月比产销有所下降,但总量双双超过110万辆。在政策效应的拉动下,我国汽车产销已经连续3个月在百万辆水平上运行,创历史记录。1-5月累计产销开始出现两位数增长。在汽车整体增长的情况下虽然各车型增减状况不同,汽车出口和行业经济效益完成情况也不如上年同期水平,但我们根据目前汽车工业的经济运行情况判断,我国汽车行业形势总体逐步向好,前景比较乐观,千万辆年度目标可以实现。

5月份产销量双超110万辆

5月份,汽车产销分别完成110.69万辆和111.97万辆,比上月下降4.56%和3.11%,同比增长29.60%和34.02%,月产销量处于较高的水平,这也是继3、4月月产销超过100万辆后的第三个月份。

一般来说,5月是汽车产销由旺季向淡季过度的月份,其产销量一般比3、4月有较大幅度的下降,而今年情况表现出不同于往年的特点。在5月汽车产销两旺的拉动下,1-5月汽车产销同比增长率分别达到11.10%和14.29%,是今年以来首次累计产销增速达到两位数水平,行业形势继续向好。

轿车和交叉型乘用车继续保持较高增速

轿车和交叉型乘用车5月产销表现突出,环比基本与上月持平,同比增速在三成以上。由于这两个车型所占市场份额较大(53%),因此拉动了汽车整体的同比高速增长,而两个车型的增长贡献度分别达到46.81%和51.80%。

从轿车分排量的增长情况看,1.6L及以下车型依然保持较快的增长速度,而高排量的品种整体表现不理想,其中比重比较大的1.6L-2.0L、2.0L-2.5L、2.5L-3.0L,月销售量比上月分别增长1.1%、-8.3%和-18.0%,比上年同期分别增长-1.2%、22.3%和-7.25%。

从交叉型乘用车完成情况看,在政策利好的促进下,今年以来表现出强劲的增长势头,主要企业生产经营任务非常饱满。另外,各企业加快新品的推出,加大对政策受惠车型的营销力度也是促进以上两类车型增长的一个因素。

另外,MPV和SUV产销均低于上月,生产分别下降8.2%和7.2%,销售分别下降10.1%和1.5%,与上年同期比较,除MPV销售有所下降外, MPV生产和SUV产销也出现了一定的增长,但幅度小于轿车和交叉型乘用车,其中MPV和SUV生产分别增长4.3%和9.8%,销售分别增长-1.1%和25.8%。

商用车环比下滑明显

5月份,商用车产销低迷状况未见好转,产销总量和增长数据均走低,大幅度低于行业平均增长,与乘用车增势无法相比。与上月比,商用车产销分别下降15.89%和9.77%,而乘用车基本与上年持平;与上年同期比较,商用车分别增长8.62%和7.30%,低于乘用车增长30和40个百分点,比行业平均增长分别低21和27个百分点。

从商用车各品种完成情况看,与上月相比,客车和货车以及货车非完整车辆产销均出现较大幅度的下降,半挂牵引车和客车非完整车辆有一定增长;同比情况看,除货车外,其他商用车车型表现较差。尽管国家也出台了一些促进部分商用车发展的利好政策,但商用车市场表现明显弱于乘用车市场,商用车生产企业面临着较大的压力。

出口形势依旧低迷

根据协会汇总的汽车整车企业5月出口情况看,当月出口汽车2.4万辆,比上月下降8.16%,比上年同期下降64.36%,前5个月累计出口汽车11.17万辆,比上年同期下降61.52%。汽车出口大幅下降的状况没有改变。

另据协会整理的海关进出口数据,4月份,汽车商品进出口金额环比均呈小幅增长,其中汽车整车进口增长较为明显,出口略有下降,与上年同期相比,汽车商品进出口仍未摆脱低迷走势。4月份,汽车商品进口金额20.98亿美元,环比增长9.41%,同比下降28.60%;出口金额27.64亿美元,环比增长5.83%,同比下降37.11%。

1-4月,全国汽车商品累计进出口总额为170.83亿美元,其中进口金额73.49亿美元,同比下降29.78%;出口金额97.34亿美元,同比下降38.32%。出口市场的大幅下降也说明了我国汽车出口市场非常脆弱,需要国家出台相关政策予以支持。

经济效益主要指标降幅继续收窄

随着汽车市场的逐步回暖,行业经济效益出现好转,从1-4月19家重点企业(集团)主要经济效益指标快报看,下降幅度比一季度有明显缩小。其中营业收入下降10.74%,缩小了3.41个百分点,利润总额下降27.99%,缩小了20.37个百分点,工业增加值下降6.46%,缩小2.49个百分点。

在19家重点企业(集团)中,8家企业营业收入高于上年同期,其中2家由上月负增长转为正增长,11家低于上年同期,但其中有8家降幅收窄;5家企业实现利润为增长,10家企业实现利润为负增长(其中有7家降幅减缓),4家企业亏损 。其他指标多数出现好转。

政策性因素是促进今年汽车产销增长的主要动力

从目前促进前5个月汽车产销增长的政策因素看,主要有四个:燃油税改革、购置税减半政策、汽车下乡和汽车报废补贴政策。而前5个月拉动汽车整体增长的车型也是以上政策受惠最大的车型,因此可以说明政策性因素是促进今年汽车产销增长的主要动力,这也体现了国家对支柱产业的呵护。

同时从分月完成情况看,利好政策作用的延续性较好。这将成为贯穿2009年始终的一个最突出的特点,另一方面我们也担忧如利好政策不能延续下去,将会给明年的汽车产销造成非常大的波动。

结构性增长是当前汽车工业发展的一个突出特征

今年以来我们多次提到,汽车产销呈现结构性增长态势,即乘用车产销明显好于商用车,而乘用车产销增长的主要拉动因素是交叉型乘用车和1.6L及以下的轿车。由于乘用车和商用车购买对象存在较大的差异,在特定的宏观环境下呈现结构性增长属于正常情况。

针对商用车企业今年以来面临着的巨大经营压力,国家出台了一些政策,但这些政策的力度明显不够,协会也在调研拟提出建议,希望有关政府部门能够有力度更大的促进商用车发展的政策出台。

(田禾根据中国汽车工业协会资料整理)