ＡＦＣ系统的综合测试方案

黎国美

摘要:结合北京地铁128项目现场施工中的AFC系统联合走票模拟测试、压力测试、模拟试营运测试等,提出了适用于AFC系统的综合测试方案。

关键词:AFC系统;互联互通测试;稳定性测试;综合测试

AFC系统的综合测试是在AFC系统的所有单机测试、压力测试、系统联调等都已经完成的情况下,为检验系统的可靠性,模拟系统的真实环境进行的测试。由于这种测试牵涉的部门多,花费的费用高,因此对这种测试要严密组织,精心安排,事先必须制定周密的测试方案,才可以达到预期效果。在北京12B项目的现场实施过程中,由于项目属于既有线改造,环境复杂,加上线路多,工程量大,因此,北京地铁1号线、2号线、八通线项目在前后不到3个月的时间里先后组织了包括联合走票测试、压力测试、模拟试营运测试、综合测试等在内的6次大规模测试。因此,北京AFC系统综合测试的组织具有典型性。

1 测试目的

检验系统的互联互通功能;

检验系统设备运行的稳定性、可靠性;

模拟乘客实际购票,进、出站检票的流程,检验系统功能;

检验地铁相关单位AFC系统管理流程、规章制度以及工作人员的熟练程度是否达到实际运营需求;

检验终端设备、SC、LC、ACC、一卡通系统间数据统计的准确性与完整性,验证ACC清分数据的正确性;

研判系统是否达到开通试运营的相关指标及条件,确定系统具体开通时间。

2 测试范围

ACC系统、一卡通系统;线路中心系统(LC);车站计算机系统(SC);车站所有终端设备(SLE)。

3 测试内容

测试包括三个方面的内容:互联互通测试、稳定性测试、数据核对及故障统计分析。

4 测试前准备

4.1 表格的准备

现场测试记录手册,包括设备故障统计办法、故障记录表;

各站测试人员安排表,测试人员通信录;

测试车票、钱币配备数量统计表。

4.2 车票准备

测试前,由集成商配合客运人员完成售票类设备的车票装配;

各站依据车票发售计划配备票卡,并预留一定数量的备用车票,根据实际需要使用。

4.3 设备设施准备

集成商负责完成系统设备的检查和准备工作,并进行系统数据清零;

维护人员将所有闸机置于正常模式。

4.4 培训准备

测试前,完成对参与测试的所有人员的培训。

5 测试人员组织

各站安排专门的测试组织负责人,指挥、组织现场参测人员。安排1名车票配送专员负责车票配送与领取。安排1名维护人员负责车站现场简单故障修复、故障记录与汇总;

每站安排约10名人员模拟购票、进站和出站;

各设备供应商每站至少安排1名人员作为技术支持,负责设备故障修复及故障记录。

6 测试流程

6.1 互联互通测试

6.1.1 车票发售及充值

参与测试的人员事先应经过培训,了解各类设备的使用方法;

每个测试人员配发相同数量、不同币值的硬币、纸币以及测试票卡,用于购票、充值;

测试人员分别用硬币、纸币在所有的自动售票机上购买相同数量的单程票;分别在所有的自动充值机上用相同币值的纸币充值;分别在所有半自动售票机/补票机上进行相同数量的单程票的发售和储值卡的充值;

如票卡发生异常,须使用备用车票补足同类车票发售、充值数量;

作业在规定的时间内完成后由测试人员打印设备水单。

6.1.2 车票进站

测试人员模拟真实环境,持票进站,在规定时间内分别通过闸机。各闸机通过的人数尽量均衡;

每使用1张车票,必须保证1名测试人员通过AG。

6.1.3 车票配送

进站完成后,各站车票配送员将本站车票集中送往车票配发中心,车票配发中心收集完成各站进站票后由车票配发人员将各站车票均分至非本线路的所有车站,由各站车票配送员领回;

车票配送、领取人员须保证车票在运送途中的安全。

6.1.4 车票出站

各站取回车票后,平均分配给测试人员,模拟真实环境,持票出站,在规定时间内分别通过闸机。各闸机通过的人数尽量均衡;

每使用1张车票,必须保证1名测试人員通过AG。

6.2 稳定性测试

6.2.1 车票发售及充值

各站测试人员使用每台TVM、BOM发售规定数量的单程票,;使用每台BOM对储值卡充值规定的次数;

如票卡发生异常,须使用备用车票补足同类车票发售、充值数量;如设备故障退出测试,须使用其它设备补足同类车票发售、充值数量;

作业完成后由测试人员打印设备水单。

6.2.2 车票进出站

由各组负责人根据各站现场测试走行方案组织测试人员进行车票进出站作业;要求全部AG参测;

每使用1张车票,必须保证1名测试人员通过闸机;如发生设备故障退出测试,该设备剩余车票须使用其它设备完成作业;

测试结束后,由各站测试负责人组织收集储值卡。

6.2.3 数据上传

测试结束后,由各线集成商完成所有数据上传工作。

6.3 数据核对及故障统计分析

6.3.1 数据核对分析

车票发售及充值工作结束后,各站测试人员完成售票类设备交易人工统计与设备水单的核对、设备水单与SC统计报表的核对,并签字确认;

测试结束后,各站测试人员完成检票类设备交易人工统计与SC统计报表的核对工作,并签字确认;

各站区票务员负责收集所辖车站测试手册及各项核对结果,将结果交到AFC管理中心,并参与数据对帐工作;

由清算管理中心组组织相关人员核对终端设备水单、人工交易统计、SC、LC、ACC、一卡通系统间统计数据的准确性与完整性、ACC清分数据的正确性,形成数据统计分析报告,提交给指挥部办公室。

6.3.2 故障统计分析

测试结束后,将各站、各线路的故障记录汇总,形成分析报告,提交给指挥部办公室。

7 测试要求

7.1 故障记录

各站维护人员、集成商技术支持人员负责依据《AFC测试设备故障统计办法》记录测试过程中的故障;测试结束后,各站维护人员负责收集故障记录并汇总。

7.2 现场交易记录

客运公司测试人员依据《车站现场测试人员工作手册》负责现场各终端设备交易的手工记录;测试过程中,如遇设备实际交易量与计划不符,须如实记录。

7.3 车票收缴

测试完成,测试用的票、卡由各站专人收集、统计,集中上交。

7.4 AG电源关闭

维护人员须在测试结束20分钟后关闭闸机电源,保证数据顺利上传。

7.5 汇报制度

互联互通测试中,车票进站、出站工作完成后,车站测试负责人必须立即使用AFC调度电话向指挥部办公室报告;

稳定性测试中,车站全部测试结束后,车站测试负责人必须立即向指挥部办公室报告。

8 测试总结

测试完成后召开测试总结会;

对设备的稳定性和可靠性进行评估,评估数据统计的正确性和准确性;对测试中出现的问题进行分析、说明,提出对相应问题的整改建议;

根据测试结果,研判系统是否达到开通试运营的指标和条件,确定系统的具体开通时间。

参考文献

[1]吴娟.1号线总联调中AFC系统的调试.现代城市轨道交通.2006.4

[2]何其光.广州地铁1号线的调试与联调.城市轨道交通研究,2001.4